新能源车好卖吗，为何新能源车销量暴涨？
新能源汽车的销量暴涨是必然趋势·2022年会加速增长
2021年的车市非常有趣，有人打死也不买新能源汽车，有人却苦等几个月甚至半年才能提到车；都说新能源汽车不行或不好，可是以电驱技术为主的中国汽车品牌市占率连续八个月增长，以燃油动力技术为主的合资汽车销量普遍持续下降，最终不得不以“缺芯”为借口掩盖销量下滑的事实。
为什么会有这样的变化呢？
原因简而言之可用五个字总结-“同价又同质”
本年度的新能源汽车销量暴涨是基于一个品牌的两款车，说白了就是比亚迪的秦、宋PLUS DM-i/EV；这两台车的销量从曾经的单月几千台，在换代后直接升高到月度销量突破3万台，成为了当之无愧的热门车，所谓的“排队三个月提车”也就是指这两款车。
其热销的基础就是做到了“同价同质”，曾经的秦DM销量之所以平平无奇，原因是价格偏高了一些，主力版本没有压低到15万以内的快销车区间内；会选择这款车的主要是一些极客用户，这必定是一个偏小众的市场，销量当然不会很高。
秦PLUS DM-i的热销很简单，那就是价格拉低到10-15万区间，120km的高功率版本起售价甚至不足13万，而且车辆的综合品质很高、配置也足够丰富；那么价格一旦进入主流车区间，这台“能用绿牌”的车就必然会被更多的关注。其实嘴上说着新能源如何如何的消费者，大多数是因为其关注的新能源汽车价格偏高，当车辆的价格不高之后就可以去看一看了；然而不看不要紧，一看就控制不住喽。
仍旧以这台车为参考吧，它看起来比较前卫、空间也足够大，可以满足大多数消费者的需求；不过这还不足够吸引消费者下单，但如果能做到以下三点，也许谁也控制不住。
平均油耗4L/100km，日常代步不用油百公里加速最快7.3秒首任车主三电终身质保，电芯无限制终身质保这三个优势对应的是超低的驾驶成本、理想的驾驶感受，以及超低的用车成本；可以说15万以内除了这台车以外，暂时没有任何一款轿车可以达到相当的水平，秦PLUS DM-i目前来看应当算接近完美的家用代步轿车。在发现插电混动汽车原来是这样子之后，曾经的所有理由都会被推翻，即便订车后需要等待也值得去等待。
综上所述，2021年的新能源汽车销量之所以会暴涨，原因正是有秦宋这样的车探入主流车的价格区间，在快销车阵营形成了“绿色汽车风潮”，中高端车的消费阵营也会受到影响，所以不论是汉唐、埃安、红旗或者是新势力品牌里的蔚小理，销量也都随之而大幅提升。
只是为什么还有些消费者不认可新能源汽车呢？
原因应当无需赘述了，简而言之是纯电动汽车还没有做到15万以内与燃油车同价同质，插电混动汽车目前的消费门槛为≥10万；现在还缺少高标准的10万以内的插混或纯电代步车，这些用户还是会有些“愠怒”的，表现出的结果就是“新能源汽车不行”。但预计2022年必然会出现10万以内的优秀新能源车，所以这一年度里应当会出现“绿牌汽车”销量井喷式的增长，拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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现在买的新能源电动车？
继续用或卖车新能源电动汽车的二手车评估体系还不成熟，因为保有量仅300余万台，相比超过2.4亿台的汽车而言体量过小；整体车型属于冷门车则保值率会低于燃油车的评估体系，这是发展初级阶段必然要面对的问题，早期的新能源汽车车主也实实在在要承担更高的成本。
不过这一问题必然会得到解决，原因如下。电动汽车的续航问题已有成熟的解决方案，2019年地方补贴从直补车辆改为补贴配套设施的建设，也就是将大量资金投入到快速充电站、换电站以及无线充电道路的建设；一旦配套充电设施完善，则电动汽车的使用方式会出现颠覆性的变化。
家用代步电动车日常充电可选择家用桩实现最低的通行成本，而日常通勤代步的里程需求至多不过100公里左右，那么电池组容量可以控制在小于等于200公里，容量的减小会降低整车制造成本，新能源汽车的价格结构会达到较低水平（重合燃油动力汽车）。
长途驾驶时车辆可以使用无线充电，或统一制式后包括中大型车辆以无轨电车的取电方式实现无限续航；电池组消耗状态从短时间高频率的大幅度充电到大幅度耗电，转型为【道路供电】几乎不损耗容量甚至能充电的增程状态，电池组只作为稳压的存在而不会大比例充放，则电池使用寿命会大大延长。
由此得出的结论为道路的无线或有线充电一旦普及，则电池组的使用寿命会大大延长；动力电池的实际使用寿命能与整车正常报废的周期大致重合，电动汽车因电池组内阻加大导致容量下滑，以至于后期不能正常代步的问题则得以解决。
电动汽车的三电系统电池不存在问题了，电机的故障率以及磨损转子轴承的磨损程度要远远低于燃油动力汽车的内燃式热机，动力元后期的使用维护成本比燃油车低太多；减速器（变速箱）的单速齿轮组只要无设计缺陷，则耐用性会比燃油车的AT变速箱更高，理论上是无限长的；再次电控系统只是电子元件和电路板，燃油动力汽车同样有复杂的电路系统，在这一方面两类车相同。
自此电动汽车的所有问题均得以解决解决后电车不仅没有不足且用车成本会比燃油车更低，二手车的评估模式也会发生颠覆性变化，保值率不会低于燃油动力汽车。
重点：在补贴退潮或完全推出之后，动力电池的类型会发生变化；在补贴时代高镍类的高能量密度三元锂电池是主流，因系统能量密度越高则整车续航里程约高，能拿到的补贴额度也会水涨船高；然而能量密度过高的电池，其安全等级要比密度低一些的磷酸铁锂电池差，能经受高温、挤压、碰撞、穿刺试验的电池目前只有铁电。
于是可以预测在补贴推出后磷酸铁锂电池会成为主流，因为安全等级和续航里程一定要同步提升，而在硬件配套克服了续航障碍之后，安全则可以大幅升级；而且铁电池的制造成本会低于主流三元锂电池¼~⅓，在类型更换之后成本的差异可以以提高容量的方式平衡甚至提高续航。
届时PHEV也有可能实现接近200公里的EV-NEDC续航成绩，目前了解到的信息已经有部分一线车企在规划这类车；EV纯电动车在硬件设施落地后也会有所提升，而且会推出一些短续航城市代步EV拉低整个电动汽车价格结构的门槛。
所以电动汽车后期仍然是潜力股，现阶段入手的电动汽车续航参考后期预测的标准已经是过剩的；即使后期SOC衰减到一定比例，如能在8年内达到各自品牌换掉的标准则去更换，如不能达到换电标准也无需更换，因为衰减后的续航里程仍能满足城市短途代步所需，长途驾驶有专用充电道路则无所畏惧，二手车评估也会水涨船高。
电动汽车作为重合与推动第四轮能源变革的战略发展方向，现有的问题会以比预测更短的时间一一克服；以上为个人基于能源结构、石油消耗与进口比例、新能源发电比例和增长速度，以及燃油车尾气排放对环境和公卫影响的因素进行的分析结论，仅供参考。
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结果有朋友说千万别买？
我是做观光车市场的，同时我们集团🈶️卖新能源汽车。
我来给大伙分析下我个人见解。第一，新能源汽车是发展趋势所趋，但毕竟许多企业为套补尽早投产造成售后问题增多。第二，我们都知道电动汽车和燃油车的结构是不一样的，但许多厂商直接用原来经典燃油车型平台打造电动汽车。结构布局肯定存在不完美，而至后来会有性能制约。第三，就是我们违背新能源是以节能减排为目标，初期阶段过快追求高行程不违背初衷和发展规律的。初期阶段电池容量成本高，我们不应该不计成本去全替代传统燃油车。毕竟高行程新能源汽车购买价格高，后期还有更换新电池成本特别高。第四，最后新能源最适合作为代步工具，建议不要争买行程高的新能源汽车造成经济负担。我觉得随着时间推移，电池技术成熟价格会压低我们就没必要过多纠结换电池成本。
卖一辆新能源汽车利润多少？
新能源汽车利润目前还不能单纯的看,如果从单车利润看,很多车不赚钱,也有部分赚钱的,但是没啥销量。个人推测五六万以下的底端车单车利润差不多五千元。贵一些的车可能利润大一些。还没手机赚钱!新能源汽车盈利情况公布:热门车型一辆利润16元
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