国产新能源汽车什么牌子好，国内十大潜力新能源公司？
据中国新能源企业排行榜数据统计分析，中国新能源企业排行榜排名分别是协鑫(集团)控股有限公司、新疆金风科技股份有限公司、晶龙实业集团有限公司、天合光能有限公司、阿特斯阳光电力科技有限公司、国电科技环保集团股份有限公司、天能国际集团、龙源电力集团股份有限公司、明阳新能源投资控股集团有限公司和招商新能源集团有限公司。
想买辆新能源汽车？
买新能源车是大势所趋，2025年海南省都要全面禁售燃油车了。
在新能源车里面，比亚迪是大厂中的大厂，新能源车的核心技术：电机、电控、电池，它都自己研发生产。除了老百姓使用的新能源乘用车，他还研发了电动云轨车、电动矿车、电动大巴等等工业级电动车，可以说比亚迪是一个打通了任督二脉的新能源车企，是车企中的“华为”！
目前，新能源车子分为纯电动和混动车。纯电动里程现在都已经本着650公里去了，但注意这个650公里是一人一车60公里匀速测试出来的里程，换成多人高速公路变速运动，里程就要打个至少20%的折扣，如果再在冬天开个制热空调，恐怕还要再打个20%的折扣，纯电动车里程比较不省心。
所以我所推荐，在最近3年内，用混动车会比较省心，因为他可以随时随地的加油，远距离跨城市旅游没压力，纯电80公里应付每日的上下班也是绰绰有余的。
本人就刚好有一辆混动宋，一个燃油发动机，两个110KW电机，360KW的马力，路上秒超车；车上的电瓶可以向外供电，野外搞电火锅特别有意思；远程APP遥控功能，让你提前十分钟远程启动空调，夏天上车就凉飕飕，冬天暖烘烘。
如何看待国产新能源汽车再次败给特斯拉？
国产新能源汽车败给特斯拉？你确定？
特斯拉成立17年了，即便靠着美国政府的巨额补贴，特斯拉也重未盈利，
特斯拉缺乏三电核心自主技术，依赖全球产业链堆砌性能！15年累计专利249件，而同期丰田23700件，比亚迪22200件！
2019年下半年，特斯拉凭借model3销量超过了连续四年世界新能源汽车销量第一的比亚迪。
可以说特斯拉除了model3这一款产品外，其他产品都是失败的！
这能怎样呢？特斯拉的“品质”依旧，
除了炒作事故频繁的L2级自动辅助驾驶
特斯拉早就无牌可打！因为产品力上小鹏P7和比亚迪汉都可以轻松吊打70万的特斯拉modelS！
特斯拉现在贩卖的不是汽车，是崇洋媚外！这跟公知媒体控制中国舆论有关，无关技术和品质！比亚迪连续四年世界销量第一的时候，请问怎么没有媒体询问特斯拉怎么办？会不会倒闭？中国公知媒体对待比亚迪和特斯拉不但严重双标！甚至无耻的故意隐匿特斯拉的安全隐患，疯狂的替特斯拉带货！但这又能怎么样？文化领域的公知已经骗不下去了，看看汽车领域的公知媒体还能骗多久！
吉利汽车的新能源汽车？
吉利新能源汽车的客观评价：中规中矩
新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营：
自主研发比亚迪汽车
自主造车采购三电的传统车企
采购三电依靠代工的新势力车企
产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池、电机、电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台（软件）研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。
传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商；唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。
吉利新能源-独立品牌电池-CATL宁德时代
电机-北京精进电机
电控-联合电子
吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池；在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。
吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂，是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池，这些电池极少出现在汽车动力电池领域；原因可参考特斯拉的松下镍钴铝，由于能量密度过高而造成了极差的一致性，四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。
吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误，但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是“无限高”的能量密度，而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了“钻牛角尖”，各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了，动力电池的类型指向了低成本、密度均衡、稳定性高、安全性高，同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。
磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩，近期比亚迪推出了“刀片铁电”（命名为结构特点）后，动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160，安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平，耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多，同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中，数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势，同时也说明了“刀片铁电”的供应价格实际可能更低。
总结：吉利新能源汽车的产品力本就不强，在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后，新能源汽车的格局会有巨大振动；曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群，其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车，新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的“流派”。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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