新能源汽车类型有哪些(新能源汽车哪个牌子最好)

今天给各位分享关于【新能源汽车类型有哪些】，以及【新能源汽车哪个牌子最好】的知识点。如果您能从中获取启发，那就是我们开心的事了，现在开始吧！

新能源汽车类型有哪些，新能源汽车哪个牌子最好？

如果抛开价格不谈，那么特斯拉无疑是现在新能源汽车行业的佼佼者！带上价格，特斯拉完全没有优势，但是这样非常的耍流氓，也非常的不客观。特斯拉引进中国以来，新能源汽车的质量都有了较大的提高，国内厂商牌子也是不错的。

国产车首推比亚迪（为什么是比亚迪？），我认为比亚迪是国内新能源汽车做的最好的企业，软硬实力兼具，我本身是比亚迪秦PLUS-DM-i的车主，足足让我等了三个月才提到车。

本人将从以下5个方面来总结总结为什么说比亚迪树立起了口碑

一、比亚迪新能源汽车的发展之路

1995年成立的比亚迪最早是做电池的，各种各样的电池，积累了自己的核心技术，到了1997年开始和富士康抢占市场，比亚迪做的钴酸锂电池质量最好，价格也便宜。

靠着做电池积累了大量资本，于20002在中国香港上市，并于次年收购了西安秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司，正式开始了比亚迪造车的新势力。

经过两年的研究，2005年4月16日，比亚迪自主生产的F3汽车上市，但这不是新能源车，很快市场反馈并不优秀。有人说比亚迪做电池行，做汽车是败家子玩意。

这一棒子打醒了比亚迪，开始研究起来新能源车，可以说是较早研究新能车的企业了，很快，2006年，第一款搭载自主技术电池的F3e纯电动汽车研制功，2010年第一轮纯电动汽车e6上市，过程还是非常曲折的。

比亚迪有四大研究院（中央研究院、汽车工程研究院、电力科学研究院、卡车及专用车研究院）可以看见比亚迪在新能源汽车的研发投入上是非常巨大的。

发展到目前，比亚迪不单单是造电池，造车那么简单了，啥都造，因此，汽车的60%配件比亚迪是可以自给自足的，还有自己核心技术的电池，也是车卖的便宜的原因之一。

总的来说，现在的比亚迪在国人口中是越来越好了，是真正有能力做民族品牌的企业。

二、比亚迪的电池技术（电池大王比亚迪）

前面说了比亚迪是做电池起家的，被人们称为电池大王也不是没有道理，那么，比亚迪的电池到底有什么优点呢？

1、首先现在的汽车的动力电池有三大类，分别是从低到高为钴酸锂电池、锰酸锂电池磷酸铁锂电池，在比亚迪车子上统统用的是磷酸铁锂电池（铁电池）。

2、比亚迪认为铁电池安全性控制住了，是最有优势的，而且，比亚迪对铁电池的研究已经非常成熟，安全性对于比亚迪来说不是问题，从公布的数据来看铁电池的能量密度为 100～110 wh/kg，具有重量轻，能量密度大的优点。

3、而对于特斯拉，比亚迪创始人王传福有这么一个“从电池上看，比亚迪分分钟造出特斯拉” 的言论，并和特斯拉Model S使用的松下 NCR 18650 3100mah 锂电池做了对比，结论是，比亚迪可以造出特斯拉。

4、比亚迪铁电池技术在国内乃至国际都处于领先地位，不仅在国内卖，而且早就在欧盟卖，进入了欧盟市场，我们都知道欧盟的标准是世界范围内最严格的，国内很多标准都是参考欧盟翻译而来，可见比亚迪的电池技术有多么的牛。

5、其他厂商的电池大多数是来自宁德时代，宁德时代是不错，但是成本就不是汽车厂商能控制的了，和比亚迪比就失去了价格优势。

三、比亚迪新能源车的销量

比亚迪人家是靠技术吃饭的，从汽车的销量来看就知道，是目前销量唯一能和特斯拉比的企业，而且，比亚迪车型众多，有自己的看家本领（专利技术），这是其他厂商没有的，在国产里面没有对手，看销量就遥遥领先。

而在比亚迪内部，秦PLUS-DM-i是卖的最多的，可见这款车的火爆程度，我也是等了3个月才提到车，秦PLUS-DM-i是比亚迪主打超级混动的车，性价比非常高。

比亚迪唐DMI系列的也不错，月销量达到了2万台，在混动车型里面，没有一个能和比亚迪打的，有人说特斯拉也不行吗？很遗憾，特斯拉不做混动。

中国新能源汽车销量前十名中前三名都是比亚迪，比亚迪曾被人诟病很多，但是销量也很多，枪打出头鸟，优秀的企业总是处在风口浪尖之中，比亚迪主打年轻靓丽，经济实用，在年轻人中口碑是最好的，比亚迪汽车DM-i 在发布当天网友讨论热度极高，销量也蹭蹭地往上涨，销量证明了一切。

四、比亚迪新能源汽车家族

比亚迪汽车类型实在太多太多了，以至于去4S店都不知道怎么选，唐DM，唐DMI，汉EV，汉DM，宋DM，秦PLUS DMI，宋PLUS DMI，海豚，元Pro，未来的元PLUS，各种E系列等等，太多太多了，没有一家厂商能做到新能汽车的快速更新换代，短短几年的时间了推出了这么多的车型，可谓是生产力十足，这一点很多厂商都比不了了，除了五菱。

我们拿代表性车型出来就是“秦、唐、宋、元”+“e5、e6、海豚”，这是比亚迪新能源“4+3”销售战略，从销量排行榜上看，取得了非常不错的成绩，为了有望赶超特斯拉。比亚迪新能源汽车质量做得好，也得到了消费者的认可，其“三电”核心技术，也让行业内模仿不了。

五、比亚迪的软实力不容小觑

一个企业要做大做强，以下几点都是必不可少的，这就是品牌软实力

1、在消费者心中树立起值得信赖的模样，为消费者负责，这一点上，比亚迪做得可圈可点，因此，比亚迪汉上市之后，这款现象级的产品很快得到市场高度认可。

2、汽车的售后服务，销售服务，这也是消费者最关心的，比亚迪主张备件纯正，遵循备件与原车零部件同源生产，对购车车主有终身保修服务，简直不要太香。

3、比亚迪的车主价格都是非常透明的，在官网上和4s店销售的价格一致，没有多余的捆绑销售，客服可以自行选择，这一点就非常好，真正把客户视为上帝。

4、严格的出厂验证，汽车必须保证安全，测试合格的车，而且充分实验的车才进行上市销售，特斯拉刹车失灵给人们留下了巨大的阴影，因此安全非常重要。

2019年6月25日，比亚迪全球设计中心建成投入使用，对标布加迪，未来将会设计出颜值更高的车，要做具有中国特色的跨国企业，未来我相信会实现的。

文章开头我说了我说比亚迪秦PLUS-DM-i的车主，我把我选车的过程简单和大家分享一下，为什么是比亚迪，这也是紧扣了提问。

由于我对纯电动动车的续航有焦虑，因此我打算选择混动汽车。然后给自己定了买车的几点要求，省油，经济，空间大，可油可电，而且还好看，基于以上，我选择了比亚迪秦PLUS-DM-i，性价比太高了。

先声明一下我的预算有限

我是一线城市的打工仔，上广州的牌不太实际，还有各种限制，办下来费用至少也要大概5万元左右，我可没有这个钱，既然预算有限，选择的范围就有限，主要考虑经济了。

而且混动汽车可以上绿牌，，上牌不限号，对于那些在限牌的城市生活，而自己又摇不到号的人来说，这是一个很大的吸引力。

敲定车的过程

因为我不喜欢纯电电动车的续航，过年回老家我可不想担心我的车会停在半路，而且在大城市里用电也可以满足，对于鱼和熊掌，只有混动汽车才能符合我的需求。

因为现阶段纯电的续航实在是太不靠谱了，我有朋友买了纯电，他告诉我纯电电动车的续航总体来说实际上要打上6折，续航500公里的纯电，到头来只有300公里的有效续航，但是，混动就不一样了，没电了就用油呗，上下班用电，一年下来可以省好多油钱。

其次我不喜欢紧凑型的轿车，因为我体验过紧凑型的车子开起来是多么的不舒服，特别是跑高速的时候，不可能不感觉到难受的，而且农村人家里人多，一般都是需要空间大的，因此大空间是刚需。

本来我一直关注的目标是小鹏P7，他们的颜值也满足我了我的喜好，但是空间小啊，还是得买一个适合我得车型，混动里面就属比亚迪厉害，而且又便宜，在混动领域，国内主要以比亚迪马首是瞻！但其他牌子的混动又都在20万元以上（比如理想one），这已经超出我的预算范围。

后面我又去征求了身边的3朋友，和一个老司机，四个人意见一致，选比亚迪。

最终我选择了比亚迪秦PLUS-DM-i，成为了尊贵的比亚迪车主。

为什么是比亚迪秦PLUS-DM-i？

第一，充电速度快，也可以慢充

快充时间是大约40分钟左右可以充满80%，该车的电池20kwh，也就是20度电，纯电的续航达到了108公里，实测，下班回来，夜间慢充，接220V的电，简直不要太香了。

而且外观上大气好看，设计师的审美非常在线，前脸端庄大气，我甚至觉得比新款的网格大嘴好，当然审美难说好坏，在我心中就是经典、耐看。

第二，兼顾经济和续航。

比亚迪DM-i超级混动技术，既有纯电车的经济性和驾驶体验、又有燃油车的长续航，可油可电，百公里3.8L的油耗，这是官方的数据，但是这也是不可靠的，几乎不可能开的出来，我用油用电，平均可以开到4.7L左右的油耗，也还比较理想。满足我对家用车的经济性和续航需求。

第三，非常的安全。

由于比亚迪的“三电核心技术”，就是电池、电机、电路系统，这一点保证了比亚迪汽车的安全性是非常高的，比亚迪的刀片电池相对其他电池自燃概率小，虽然由于电池的增加导致车子自重增加，但这并不会造成更高的油耗，和纯油车8.0L的油耗相比，还是不要太香。

第四，高性价比。

全车落地13.26万，在这个价位上，就没有一台车能和比亚迪打的，在这一块，目前没有竞品，有人说荣威ei6max，馈电3.9。但3.8L油续航1040公里可以与之一战，我都不想说，但看参数比亚迪秦PLUS-DM-i就已经胜出了，况且还有好几万的差价。

比亚迪的新能源我认为是国民老百姓中最适合大部分人的，软硬实力都很强，颜值高，有性价比，配置还强，所以，比亚迪超级混动是值得入手的。

也不是说其他牌子的新能源车不好，也不是说纯电新能源车不行（我认为不行，有太多缺点），像蔚来，传祺、五菱等，选择的人还是非常多的，看个人需求和能力。

新能源汽车哪个牌子最好？首推比亚迪，大厂子，支持国产，特斯拉别买。

新能源汽车芯片明细？

新能源汽车主要芯片类型包括主控芯片、模拟芯片以及功率半导体等。传统燃油汽车向新能源汽车的转变意味着汽车的电气化、电子化，而电气电子模块中最核心的就是半导体芯片，可以说芯片是新能源的“大脑”，至关重要。

比如电机控制器可将高压电池包的直流电逆变成交流电，以驱动电机实现整车的前进后退功能，在刹车时又将能源回馈给电池。

尺寸、车重和空间是电动汽车的重要参数，为顺应这种市场趋势，引入创新技术是非常重要的，有利于延长续航里程、缩减电池尺寸(或提高电池可靠性)、解决快速高效充电等难题。

新能源车是国几标准？

新能源汽车是按照国家标准 GB/T 19596-2017《纯电动客车、插电式混合动力客车、燃料电池客车》或 GB/T 18384-2015《纯电动汽车》进行生产和销售的。这两个标准均是中国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会联合发布的国家标准。

其中，GB/T 19596-2017 主要适用于纯电动客车、插电式混合动力客车、燃料电池客车三种类型的新能源客车，规定了各类车辆的术语和定义、技术要求、测试方法、检验规则等内容。

车载网络可分为哪三种网络？

一般来说车载网络的类型有三种：CAN控制器局域网、LIN局域互联网络和MOST多媒体定向系统传输。

车载网络是为了在提高性能与控制线束数量之间寻求一种有效的解决途径，在20世纪80年代初，出现了一种基于数据网车载网络是为了在提高性能与控制线束数量之间寻求一种有效的解决途径，在20世纪80年代初，出现了一种基于数据网络的车内信息交互方式。

一、CAN控制器局域网

CAN总线是德国BOSCH公司从80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。通信速率最高可达1Mbps。

二、LIN局域互联网络

LIN标准包括了传输协议的定义、传输媒质、开发工具间的接口、以及和软件应用程序间的接口。LIN提升了系统结构的灵活性，并且无论从硬件还是软件角度而言，都为网络中的节点提供了相互操作性，并可预见获得更好的EMC(电磁兼容)特性。

三、MOST多媒体定向系统传输

面向媒体的系统传输是在汽车制造商和供应商中越来越受推崇的一种网络标准。MOST网络以光纤为载体，通常是环型拓扑。MOST可提供高达25Mbps的集合带宽，远远高于传统汽车网络。也就是说，可以同时播放15个不同的音频流。因此主要应用在汽车信息娱乐系统。

车载网络系统在汽车上的应用有整车联网防盗、行车姿态联网控制、行车信息联合监控、舒适装备联动控制、多媒体娱乐联网控制等等。

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