新能源环保燃油可靠吗，新能源汽车和燃油汽车到底哪个更环保？
新能源汽车的环保问题，大家一直存在着争议。在新加坡，特斯拉等纯电动汽车不仅得不到政府的政策支持，反而会因为购买纯电动汽车而缴纳一大笔碳排放税。这让不少不了解新能源汽车的人对新能源汽车是否环保，产生了质疑。那么新能源汽车真的不环保吗？
一、生产环节是否环保？
新能源汽车的生产环节和传统燃油车大致相同，在生产制造过程中所产生的污染主要在于涂装车间的电泳、喷漆等水污染和空气污染。但这是生产一辆汽车的标准过程，无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，这都是不可避免的工序。
实际上，新能源汽车真正的污染并不在整车生产环节，而是在零部件的生产环节。由于目前的大部分新能源汽车主要采用电能转化为动能的技术路线，电池就成了新能源汽车最重要的核心零部件之一。
目前大部分新能源汽车主要采用锂电池。锂电池在生产环节中，由于不含广受诟病的铅、镉等重金属，所以污染相对于传统的铅酸电池污染更小。但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中，仍含有镍、钴、锰等重金属，电解液中含有氟有机物等污染物。
以锂动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例，它在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀作用，因此要特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处理。
当然，这主要取决于生产企业对生产过程的管控。管控得越好，污染自然也就越小。
二、使用环节是否环保？
使用环节其实传统燃油汽车与新能源汽车并没有太大的可比性。电能在使用过程中，完全可以实现零排放；而汽油、柴油等传统燃料在使用过程中，会像空气中排放大量的一氧化碳、氮氧化物、 碳氢化合物、 铅等，对空气造成极为严重的污染，且无论现在对汽油的标准要求多高，这些污染都无法避免。
真正让大家觉得新能源汽车在使用过程中产生污染的原因，我想应该在于电能的生产吧。据统计， 2019年全国规模以上电厂发电量71422.1亿千瓦时，同比增长3.5%。火电51654.3亿千瓦时，占比约72%。（这也是为什么新加坡要收取纯电动汽车碳排放税的原因，新加坡主要采用火力发电。）
但是，大家却忽略了在石油的开采和生产过程中，所造成的能量消耗及污染绝对是远远高于火力发电的。
同时，各国都在加大可再生能源的投入。2019年，我国可再生能源发电装机总量就占全部电力装机的39.5%，同比上升1.1个百分点。可再生能源发电量更是达到了2.04万亿千瓦时，同比增加约1761亿千瓦时。
这可以很好的说明我们的电能结构在不断改善，新能源汽车在使用环节不仅现在比传统燃油车更环保，在未来这一优势还会进一步扩大。
三、报废环节是否环保？
在新能源汽车全生命周期中，报废环节才是它最容易造成污染的地方。
多方资料显示，在锂电池报废之后，一般仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
锂电池在资源再生循环利用过程中，经过热解、粉碎等物理预处理和浸出、萃取等化学处理后，只能得要镍、钴、锰萃余液，要想进一步提纯，必须引入大量的氨水来进行处理，如此一来，必然排出有害的含氨废液。而过量的含氨废液排入水体，将导致水体富营养化，造成水中生物大量死亡，而高浓度氨氮废水被氧化生成的硝酸盐和亚硝酸盐则会对人类的健康造成极大的威胁。
为此，国家出台了严格的新能源汽车动力电池回收机制。每一块电池必须按要求进行编号，并接入溯源系统，可以随时查询电池的状态。并对每一块销售的新能源汽车动力电池做到生产可追溯、报废必回收。
同时，动力电池回收企业的资质也被国家进行着严格的把控。2018年9月，工信部发布的第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中，仅有5家企业入围。（截止发稿前，还未有新的企业入围）
所以，如果真的要说新能源汽车和传统燃油汽车到底哪个更环保，那么答案是可以肯定的。
新能源汽车的环保不应受到置疑！
现在到底该不该买新能源汽车？
2019年5月，一份《中国传统燃油车退出时间表研究》的报告在京发布，（以下简称报告），该报告结合了国内外的燃油车的禁售情况、目前的新能源汽车技术发展趋势、市场经济等方面，针对中国提出了传统燃油车的代替和推出的设计方案。
这个报告的出现，以及近几年的新能源车发展的速度就可以看出，传统燃油车的让步是不可避免地局面。燃油车的使用将逐年变少，但真正禁止燃油车上路行驶，最少也得2050年以后。
纵观全球，新能源汽车的发展已成大势，全球销量排名前十的汽车企业，都已经推出了各自的新能源汽车战略。无论是国家政策还是汽车企业发展，毋庸置疑，新能源汽车已经成为汽车产业不可扭转的新趋势。随着汽车市场的发展，关键是要解决蓄电池的问题，新能源汽车肯定会更好更完美。
「2020年全面禁止燃油」存在着一些误区，第一，2020年不是全面禁止燃油，而是某些车企开始禁售燃油车，第二，2020开始禁售燃油车，并不是说完全发售纯电动车，油电混动或插电混动是主要的产品模式，第三，全面禁售燃油车，短期内无法实现，更多的是循序渐进，所以我们无需过分担忧。
新能源汽车现在该不该买？
新能源汽车成为未来汽车的主要力量。这毋庸置疑，全世界都对环境污染进行整治，采用清洁能源，降低废弃排放这是必然的。 新能源汽车目前主要由纯电动，插电混动、氢燃料电池车等。市面上最常见的就是纯电动与插电混动车型。
纯电动汽车目前存在的主要弊端就是续航里程短，充电时间长，更换电池成本高，一般的纯电动汽车续航里程基本在300-400公里以内，充电时间5-8小时之间，国内的充电设备随着纯电动汽车的日益发展也在逐步扩建之中。随着更多的科技公司加入新能源汽车行列，续航里程，充电时间等短板也在相应的补齐，蔚来汽车，威马汽车、游侠汽车等新兴的新能源汽车公司都将推出续航里程更长，充电时间最短的车型。
插电混动车型相比纯电动汽车的优势就是在电源不足的情况下，可以采用燃油行驶，不存在续航里程限制，这也是燃油车向纯电动汽车过渡的车型，价格相比纯电动汽车略高。
氢燃料电池车目前还比较少见，主要是加氢站太稀少，大通的一款商务车FC V80就是氢燃料电池车，稳定时速40km/h是续航能达到400公里左右，是比较清洁的能源。
至于该不该买新能源汽车，主要看当地的配套设施是否健全，充电桩等设施如果齐全的话，值得购买，最大的问题就是充电，如果充电问题解决了，那就没问题。国家对新能源汽车有高额的补贴，还有专门的车牌，不经常出远门的人值得入手。
但是其实无论是哪一种新能源汽车，国家为了环境的保护和节省不可再生能源，已经出台了很多相关的政策，新能源汽车也是一个趋势，相信在不久的将来，新能源汽车将会完全替代燃油车的位置。
你觉得新能源车真比燃油车划算吗？
首先我从不管电动汽车叫新能源车，这本身就是忽悠的叫法。电动汽车对于大部分使用者来说都没有燃油车划算，尤其是电动汽车上市这些年来，在美丽的传说也经受不住实践的检验。当然我也从不在意有人认为电动汽车很划算，毕竟有些人是因为摇不到号的无奈之举，有些人的耐受能力比我强很多，有些买电动车就是玩，家里也不缺燃油车。电动汽车的问题在哪里我过去的问题探讨过很多，网上也有很多这方面的客观评价就不再赘述了。
今儿就聊聊，相对比较划算的电动汽车的使用情景。
家里有条件见安装固定的充电桩这可以让你的能源消耗费用进一步下降，基本恒定在0.5元左右一度电，相比那些公共充电桩，需要额外收取1块多1度的服务费，有些地方甚至还要收停车费就要合算多了，只有你的能源消耗更加经济才能日后去更多抵消掉电池更换或整车淘汰的成本。
另外，自家有充电桩就不用为充电而专门奔波、发愁了，不用担心车位被占，不用担心寒冬露天充不进去电多少电。多少可以更坦然的在市区开着暖风或空调驾驶，而不用体验冬冷夏热的煎熬。
微型车更划算因为电池的能量密度很低，现在一些厂商为了拿补贴，玩命往车里塞电池，造成车辆的自重轻松的超过2吨，你看现在包括比亚迪在内的很多厂商都不敢公布插混和电动车的自重。更重的车无疑代表你的车子能耗会更高，效率更低，塞进去一倍的电池并不会达成翻倍的续航里程，电池更换时的成本也更高，安全隐患也更大。
但你看那些老年代步车，没有任何补贴，但在中国生命力强，竞争更充分，各种价位，各种档次的应有尽有，毕竟车轻，不需要加那么多电池也可以保证足够的续航，关键是车子便宜，所以都只是在市区使用，车子越经济越划算。一辆3-5万块钱的纯电动汽车，也就没那么多人更在意它的寿命和保值率了，本身使用电动汽车就不是经济环保的，大家都是出于个人利益角度出发，这没毛病。
氢燃料电池车真的安全吗？
个人观点：未来汽车走向真正节能环保的终极选择，只有氢燃料电池车。
“少用一滴油，到最后不用一滴油”，是发展氢能源汽车的终极价值。纯电动汽车所使用的电能基本源自火力发电，不能做到真正意义上的节能。但氢能源本身是清洁，可再生的，未来随着氢能源技术的普及，它能够作为可再生资源源源不断的供给汽车日常使用。
所以世界各国都在大力发展氢燃料，尤其以日本，韩国为代表的国家，已经在氢能源的领域取得进展。对于国内，氢能源还处于发展的初期阶段，但它的发展前景是不容质疑的。
当然，氢燃料电池的发展，存在不小的技术难题，一方面是如何确保汽车在加氢过程或行驶途中，遇到撞击的安全问题，另一方面，加氢站等配套基础设施建设也缺乏统一标准。
近年来，在国家科技计划和产业技术创新工程的支持下，在燃料电池电堆系统，整车研发体系，和制造能力上，取得了一定成果，并正在示范运行。北汽集团，在去年就已经交付超过150辆氢燃料电池客车，长城的氢能源技术中心，北汽集团等企业在探索中，也取得了一定的成绩。
氢燃料电池的发展，不是一蹴而就的，尤其关于楼主担心的安全问题，需要在不断的探索过程中，政府，企业，研究机构共同努力，构建完整的氢能源生态系统。相信随着科学技术的进步，和氢能源技术的全面进展，随着国家对氢能产业的加强和重视和企业的自我提升，我们一定能攻克这个技术难题，是我国的氢能源产业走上规范发展的快车道。
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