新能源车好卖吗(2021至2022年新能源汽车会降价吗)

新能源车好卖吗，2021至2022年新能源汽车会降价吗？

会吧

现在的新能源汽车已经发展到了技术相对成熟，配套设施相对齐全的阶段；但，挡在消费者面前的还有一道坎儿，新能源单车价格普遍比燃油车的价格偏高。

所以，怎么让新能源的单车价格更低，成了2022年的一个需要解决的问题。在近日举行的2021世界新能源汽车大会上，工信部表示会与相关部门加快统筹，提高保障能力。

这对于消费者来说，如果真的把单车价格压低，确实会是一个好消息。

新能源车故障率如何？

电动汽车以及现代所说的新能源汽车比传统的燃油汽车的故障率低太多了。因为它没有发动机。没有变速箱，没有火花塞，也没有非常复杂的传动系统，驱动系统。以及电气控制系统等等。结构简单了，自然故障发生率就低的很多。一台电动机。如果使用。正常的话。100万公里是没有问题的。电池现在基本上各个汽车厂都是承诺的八年12万公里的质保。还有就是电控，电控部分。由于现在国内软件儿的。制作也是比较成熟的，所以说这三电系统基本上。都能够符合国家的质保标准。咱这样嘞打个比喻哈，我们现在全国的汽车保有量将近1亿辆，很少有人再去报道这个车会怎么样，那个车鼓掌怎么样？除非发生大面积的召回，否则对燃油车的故障率大家基本上都习以为常了。然而电动汽车这种新型事物。大家对他的关注率比较高。而且一旦出现各种事故的时候。各种媒体都会进行大肆的渲染。说自然吧。漏电吧爆炸吧等等，造成大家对新能源汽车的一些误解。所以说我们应该。客观公正的来对待。熄灯一点，骑车所谓的故障。正常使用。应该是没有任何问题的。现在大家。所谓的故障。只是。担心电池的。小号以及电池的衰减。这是消费者最最关心的问题。目前来看。随着国家大力发展新能源汽车，新能源汽车的技术日渐更新，电池技术的任意日益增长。加上更新型的氢燃料电池的。普及发展。我相信新能源骑车去的燃油汽车是必然的趋势。

未来新能源汽车的发展前景如何？

29年前的一个盛夏，一位八旬老人正在写一封信，他在信里提出这么一个建议：我国汽车工业应跳过汽油柴油的阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。我们绝不可再等待，要立即制定蓄电池能源的汽车计划，迎头赶上。然后写上落款：钱学森，1992年8月22日。

时过境迁，距离当年钱老写这封信已经过去了29年，现在又是财政补贴、又是专用牌照，对于电动汽车的政策倾斜相当大，在这个早就被传统汽油汽车耕耘了上百年的汽车市场，新能源汽车可以说是趋势，是未来。可见钱老的伟大和其前瞻性。

发展新能源汽车这么关键吗？和能源安全有关吗？

今天，我们就来看看中国能源现状。

石油是现代工业的血液这句话大家肯定都听过，因为石油的容积小、易运输。提炼出的燃料能量密度高等等优点，可以说无论你是天上飞的、水里游的、地上跑的，都离不开石油。

除此之外，石油还是一个罕见的能够吃干榨尽的工业原料。它不仅是动力的来源，还能制造口罩、化肥农药、制药、食品等等。

总的来说，全世界有90%的有机产品都源自于石油，做燃料，只是它最简单的一项用处了。

因此，石油不仅是大国之间争夺的核心，也是大国之间博弈的筹码，早在十几年前，各大媒体报纸都在说，地球上的石油储量只够全人类用50年了，直到今天，石油依旧还够我们使用50年，这并不是我们用油少了，而是因为我们这些年发现的似乎比我们用掉的还要多。

而且随着开采和勘探技术的不断进步，全球的可用石油储量很可能会长期处在够人类使用50年的状况。

那么具体到中国的情况呢？

目前我国石油的资源量大约为1085亿吨，其中探明储量大约398亿吨。

我国18年全年的石油消费量大约为6.25亿吨。

这样看来我们国家的石油还挺充足的。

毕竟按照这个消费量和探明储量来算，咱们至少还可以用60年，但是实际情况呢？

在估算一个国家石油资源丰富度时，还要考虑一个因素，就是石油的开采成本。

虽然我国目前探明储量挺多的，但是由于我国非常规油气资源例如致密油、页岩油等占比过高，开采难度较大，在当前的开采技术下，成本很难控制。

根据数据显示，2019年我国可开采的石油储量仅仅只有36亿吨。

就算把这些开采完，那我们国家也只能够用5年。

而且近几年，我国的石油开采量也在逐渐降低，但是石油消费量却在逐年上升。

19年，我们一共进口了5亿多吨原油，石油对外依存度已经达到了70.8%，这也让中国成为了世界上最大的原油进口国。

其中进口的石油中，又有七成都被用于提炼成汽油、柴油烧了，对外依存度这么高，那么我国家进口的石油安全吗？

通常认为，当能源对外依存度超过50%，就不健康了。而如今的形势对于中国更甚，2018年11月，随着美国页岩油革命的启动。

美国的石油产量成功超过沙特阿拉伯与俄罗斯，成为世界第一大石油生产国。并且根据国际能源署IEA预测，美国将于2024年石油出口量超越俄罗斯，接近沙特阿拉伯，成为能够拥有国际油价左右权的国家。

石油作为世界上规模最大的大宗商品，它的价格波动对我国影响巨大，仅18年的石油进口金额就有1.58万亿人民币，国际油价的增长不仅会提高交通运输的成本，还会引起由成本推动的通货膨胀，降低我们的消费水平。

根据国际货币基金组织IMF的测算，国际石油价格每上涨10美元一桶，亚洲的经济增速都将下降0.8%。

除了石油价格的风险外，石油供应对我们来说也是一个挑战，当然我国深知不能把鸡蛋放在同一个篮子里的道理，所以咱们国家的石油来源也是很分散。

2018年我国原油供应国的前十位中，俄罗斯、伊朗、委内瑞拉都是美国的制裁对象，巴西又与美国关系密切，接近一半的石油来源都存在不稳定因素，还有，中国在17年以前就开始建设起了国家石油储备项目，目前共建成9个储备基地，总储备容量达到了3773万立方米，与此同时，中国战略石油储备三期工程正在规划中，届时，中国的储备总规模将达到100天左右的石油净进口量，将国家的石油储备能力提升到8500万吨，相当于90天的石油净进口量。

这也是IEA（国际能源署）规定的战略石油储备能力的“达标线”。虽然如此，对比其他国家来说还是比较少。

日本的战略石油储备总量是我们的1.8倍，美国是我们的4倍。

所以我们国家这么努力地推广新能源，和石油资源短缺多少还是有些关系的。

ok，有些好学又好问的同学发现了一个问题。

因为现在火力发电占比为70%。那么我们如果不用油，用电的话，那不就是要大量消耗煤炭资源了吗？

目前来说，确实是这样的。

但是根据数据显示，我们现在并不缺煤。

仅2019年，中国的煤炭产量就达到了38.46亿吨，占全球产量的47.3%，而且除了火力发电外，咱们水电、核电、风电、太阳能发电的占比也在逐年上升。

到2025年左右，我们国家可再生能源发电机占比将会达到50%以上。

除了中国，世界上很多国家也在主动放弃燃油汽车，或许在数十年后，汽车的燃油时代会终结。

而在传统汽车基础薄弱的我们，也很有可能在这一次变革的浪潮中实现弯道超车。

回过头看，不得不再为钱学森先生的高瞻远瞩而点赞！

新能源汽车保值率为何如此低？

据国家市场监管总局统计数据显示，2018年包括力帆、众泰、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车五大车企召回新能源车，共召回13.57万辆，召回比例则高达13.46%，意味着每售出8辆车，就有1辆被召回。一时之间，新能源车成为众矢之的。加上目前新能源车的高贬值率与电池寿命问题，可以说新能源车在备受推崇的时候，同样面临着消费者和市场的质疑。那么，为何新能源车频频召回？还未成熟与发展过快的产品又有哪些问题呢？

召回事件频发，存在安全隐患

实际上无论是自主品牌目前生产的新能源产品，还是合资品牌甚至于像特斯拉这种电动车企的新能源产品，其召回占比都相对较高。这与目前蓬勃发展的新能源市场形成了鲜明对比，也一定程度上打压了消费者购买新能源产品的信心。

新能源车的设计生产由于缺乏一定的统一认知和标准，不少车企都会出现很多低级错误，同时部分产品在核心的电池和匹配方面存在不小的缺陷。这些问题往往会给车辆留下巨大的安全隐患，甚至于可能酿成安全问题。

零件故障为主，市场保值率低

就目前那些涉及召回的产品来看，许多都涉及到了核心的电池和助力泵问题。其中江淮汽车召回的产品正是因为电池，其中涉嫌的产品由于锂电池内电芯存在内阻，在释放电能时容易导致热量过高而出现自燃以及影响电池寿命等问题，因此被迫召回。其次是真空助力泵的故障，众所周知，因为新能源车多采用电机驱动，所以无法给刹车系统提供助力，需要额外搭载助力泵，如果该部件一旦出现问题，那么就很有可能存在安全隐患。诸如此类的零部件问题并不少见，甚至于还有因为工人安装错误导致的问题或者设计上的缺陷。

归根结底，这都属于产品方面的问题，但抛开产品本身，目前新能源行业的电池寿命问题以及高贬值率问题似乎也相当明显。许多消费者之所以不选择新能源汽车，很大一部分原因来源于此，电池寿命的问题涉及车辆的后续质保，但保值率的问题就是市场自发形成的因素。其实这与新能源产品本身的不成熟与发展过快也不无关系。

加强行业监管，提升产品实力

说到底，想要摆脱目前新能源车存在的召回、质保和保值率问题，还需要相关部门尽快建立更高的行业标准，加强行业监管。特别是作为一个发展迅速的产业，标准的及时提升和法律法规的随时跟进很有必要。其次，车企应该提高自身的制造工艺和设计水平。

就目前来看，成熟的燃油车在这方面似乎更有优势，在这样的情况下，新能源车还可以通过延长质保和提升产品力来进一步为消费者的风险和体验买单。在一众的新能源产品里，也并不缺乏那些设计优秀、有所保障以及体验很好的产品。只有经过市场的检验和消费者的选择，优胜劣汰以后留下的才是成熟以及值得信任的车企。只是“成熟”二字，对于一个新兴事物来说还为时尚早。

总结：新能源车的召回是一个行业向前必须经历的部分，但其中许多低级错误也可以通过一些途径进行规避。对于国内的新能源车市场来说，一切都属于起步阶段，远没有燃油车市场配套那么成熟。在消费者需要谅解的同时，车企也要加倍努力和认真负责，真正做到面对问题要处理，出现问题不推脱。只要这样，未来中国的新能源汽车才能走向世界而不是被人诟病。