广汽传祺新能源车怎么样(传祺e9亏电油耗为何那么低)

广汽传祺新能源车怎么样，传祺e9亏电油耗为何那么低？

传祺E9是一款新能源汽车，采用电动驱动系统和混合动力技术，同时还配备了高能量密度电池。这些技术的应用使得传祺E9拥有低油耗和低能耗的特点，下面是传祺E9亏电油耗低的原因：

1. 纯电动模式：传祺E9可以在纯电动模式下行驶，这意味着电池组是唯一的能源来源。因此，在电池耗尽之前，油耗为零，只有电耗。

2. 混合动力系统：传祺E9配备了混合动力系统，可以在电池耗尽后使用发动机发电，从而延长车辆的续航里程。相比纯电动汽车，它的油耗会有所提高，但仍然远低于传统的汽油车。

3. 高能量密度电池：传祺E9的电池组采用了高能量密度的三元锂离子电池，能够提供更高的能量密度和更长的续航里程，从而降低了能耗和油耗。

4. 节能模式：传祺E9配备了节能模式，可以通过降低动力输出和空调功率等方式降低能耗和油耗。

总的来说，传祺E9的低能耗和低油耗是由多种因素共同作用的结果，包括纯电动模式、混合动力系统、高能量密度电池和节能模式等。

广汽传祺新能源汽车方向不回位？

方向盘不归位的原因：

1、方向盘不能自动回正的原因为，外转向机损坏或转向机的自由间隙调整螺栓调整过紧也会导致转向不回位，需要调试下；前束或倾角不准，调整即可；摆胶损坏，造成轮胎内侧偏磨严重，把轮胎反转，马上好很多；

2、自动回正性能是车辆的一个基本性能，也是车辆操纵性能的一个重要的评价指标。所有机动车辆，不管采用什么样的转向系统，不管是不是有助力，都应该有回正能力，特别是在行驶时，静止时很难回到直线位置，但也应该有一定的回正力；

3、方向的自动回正功能是汽车最基本的一个能力，不管有方向助力还是没有方向助力，不管是液压助力，还是电子助力，都不影响方向盘自动回正的效果。至于汽车的方向盘为什么可以自动回正，这是和汽车的前悬挂的设计有关，和一些参数有关，如主销内倾角和主销后倾角，因为有此设计，转向阻力要高于直行阻力，方向在没有外力的作用下自然会规避高阻力而自己回正；

4、而主销内倾角和主销后倾角的改变就会影响到汽车的这个能力，像主销后倾角变小就会使方向自动回正能力变弱，所以此时就需要做四轮定位来调节。出现汽车跑偏、吃胎（啃胎）、方向盘变重等现象时就需要做四轮定位了，其实当方向盘回正能力变差时，也是需要做四轮定位的。

广汽传祺布着怎样的局？

传祺汽车的迷之自信决定了短期内不会放弃G-DCT，GS3升级了发动机也就不会再升级变速箱。

传祺汽车的“棋局”清晰明了，两方对弈指传祺汽车与消费市场，但是传祺这一方背后有广汽，广汽旗下有诸多合资品牌能在其他战局内为广汽带来效益，也能为传祺汽车带来“团队光环”；所以传祺汽车作为自主品牌也敢于推出一些低端产品，输赢并不重要，多少有些不思进取的味道。

具体到传祺GS3-2019款确实一般，指导价7.68-11.38万明显虚高，因车身尺寸仅为4350*1825*1655、轴距2560mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁；小型SUV本就是这一类车型中的冷门级别，自主品牌的同级车往往都在入门级，GS3的定价高于竞品但品质低于竞品显然没有性价比。

发动机升级为缸内直喷技术的1.5T，不过GS3使用了低功率版，最大功率仅为120kw、峰值扭矩235N·m（1500-4000转），GS3本应该成为一台“钢炮级”A0-SUV，因为传祺有265N·m的高功率1.5T；那么使用低功率版1.5T貌似是刻意让GS3这台车毫无亮点，传祺的思路很清奇。

重点：G-DCT七档双离合仍然是个谜，传祺在进行自主品牌湿式双离合的研发，然而如果研发成功能装车的话一定会大书特书；所以这台默不作声的双离合变速箱应仍为干式七档，也就是菲亚特技术由依维柯生产的dual dryve七档干式。

这台变速箱菲亚特使用导致二次退市，JEEP使用导致销量连续下滑，传祺汽车的品牌影响力只会比菲亚特和JEEP低，仍然使用这种发动机貌似就是不思进取。

广汽传祺的棋局有些令人琢磨不透，如果是放弃传祺的品牌的发展但传祺还有发动机和变速箱在其他车型上的升级；所以传祺汽车更像是蛰伏待机，一旦程度放弃燃油车领域的白热化竞争，转型布局新能源汽车的技术储备也许是战略规划，只是转型的过渡期还不会很短，如果在这一阶段品牌形象一落千丈在转型后怕是也难以立足，GS3可能会让传祺汽车愈发边缘化。

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广汽传祺GS4新能源车怎么样？

广汽我总觉得性价比不高，我现在正在考虑威马汽车，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗