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新能源电动轿车多少钱(新能源电动轿车能否代替传统的燃油轿车)

时间:2023-09-16 作者:admin666ss 点击:8次

今天给各位分享关于【新能源电动轿车多少钱】,以及【新能源电动轿车能否代替传统的燃油轿车】的知识点。如果您能从中获取启发,那就是我们开心的事了,现在开始吧!

新能源电动轿车多少钱,新能源电动轿车能否代替传统的燃油轿车?

未来几年内,纯电动汽车所亟需的技术都会得到突破,10年后,国内销售的增量新车中,将没有内燃机作为动力的传统汽车,取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车。2025年中国将没有传统汽车在售,届时传统内燃机或将与蒸汽机一起被列入博物馆。本文认为,能源形式本身不存在好坏优劣,把合适的能源导入到合适发挥它最高效率的使用方式和使用领域里,才是真正的节能。电动汽车一刀切的全部取代燃油车是否科学严谨?有没有可能在10年内发生?本文将从能耗、排放、经济性三方面讨论纯电动汽车的发展方向。

一、电动汽车与燃油车能耗对比

是否所有类型的电动汽车都比燃油车更节能?分析之前,先普及一下“一次能源”和“二次能源”的概念。

一次能源包括化石燃料(如原煤、石油、原油、天然气等)、核燃料、生物质能、水能、风能、太阳能、地热能、海洋能、潮汐能等。一次能源又分为可再生能源和不可再生能源,前者指能够重复产生的天然能源,如太阳能、风能、水能、生物质能等,这些能源均来自太阳,可以重复产生;后者用一点少一点,主要是各类化石燃料、核燃料。

二次能源是指由一次能源经过加工转换以后得到的能源,包括电能、汽油、柴油、液化石油气和氢能等。二次能源又可以分为“过程性能源”和“含能体能源”,电能就是应用最广的过程性能源,而汽油和柴油是目前应用最广的含能体能源。二次能源亦可解释为自一次能源中,所再被使用的能源,例如将煤燃烧产生蒸气能推动发电机,所产生的电能即可称为二次能源。

因为电动汽车所使用的电能和燃油车所使用的汽柴油都属于二次能源,在研究其能耗及排放时,国际通行的办法是采用生命周期评价(Life Cycle Assessment, LCA),这也是汽车产业循环经济的核心内容。

依据生命周期的概念,针对车用燃料研究,美国能源部所属的阿闻国家实验室(Argonne National Laboratory)提出了 “从井到轮” (Well- to - Wheel, WTW)评价体系。这个体系的研究对象是燃料系统,分成燃料生产(Well - to - Tank, WTT)和机动车使用(Tank - to-Wheel, TTW)两个阶段,研究机动车燃料整个生产和使用过程中的能源消费、燃料经济性、相关的污染物排放和温室气体排放。

在我国2012年发电装机和能源结构情景下,选取三种不同耗电特性的电动汽车计算燃料生命周期评价结果,分别是9.8kWh/100km (I 型)、15kWh/100km (II 型)、20kWh/100km (III型)和两种不同油粍特性的燃油汽车,8L/100km (A型)(中国新发布的新生产汽车油耗标准)和9.48L/100km (B型)。参考实际车辆的情况,认为在汽车的驱动力和舒适性等性能比较上,III型电动汽车与B型燃油汽车相近,II型电动汽车与A型燃油汽车相近,I型电动汽车与1.0L排量以下的小型燃油汽车相近。查阅中国电网研究院资料,采用不同能源发电方式时的能耗和二氧化碳排放对比表如下:

不同车型的电动汽车与燃油汽车生命周期评价 单位:kj/km

传统汽车

电动汽车(中国电网资料)

我国电力的基本背景: 我国电力装机分布具有显著的区域特征,西北多风电,西南多水电,华北多火电。火电占据了中国北方地区电网内电源的绝大部分份额,例如华北京津唐电网截至2008年底火电机组容量为36999MW,占总装机容量的96.8%。

结合上面的背景,分析这三种不同耗电特性电动汽车和两种不同油耗特性燃油汽车的燃料生命周期评价情况,如表所示,II型电动汽车的化石能耗比A型燃油汽车约增加12.9%,碳排放约增加42.6%。III型电动汽车的化石能耗比B型燃油汽车能耗约增加26.9%,碳排放约增加60.2%。通过结果可以看出,使用性能相近的电动汽车代替燃油汽车不但没有减少化石能耗,而且大大增加了碳排放,违背发展电动汽车以保障能源安全、减少温室气体排放的初衷。相反如果使用I型电动汽车(小型车)代替B型燃油汽车,电动汽车化石能耗只有62.2%,碳排放降低为原来的74.9%。通过分析可以发现,在中国当前电力结构下使用小型的电动汽车替代大排量的燃油汽车则可以取得较好的节能减排效果。

二、 废气排放比较

是否所有电动汽车都比燃油车更环保?汽车的生命周期评估中引入了汽车尾气中的非甲烷烃(NMHC)、氮氧化物(NOx)、悬浮颗粒物(PM)、硫氧化物(SOx)等排放量的计算。为了便于比较,增加小型电动车的废气排放分析,取样为整备质量为400 kg的小型电动汽车,经济性指标目标值为5kWh/100 km。根据电力行业火电厂平均供电标准煤耗及SOx排放等指标,基本结果分析如下:

燃油汽车的能耗和污染及排放主要集中在燃料使用阶段,而电动汽车的能耗和污染及排放主要集中在燃料生产阶段。大功率的电动汽车除HC和CO的生命周期排放量低于燃油汽车外,其余的NOx、PM和SOx等污染物排放均大于燃油汽车的生命周期排放量。电动汽车在行驶过程中基本做到零排放,但其良好的清洁性是通过将废气排放物转移到电动汽车的上游制造端和发电侧,把空气污染物从城市转移到远离城市的周边地区和发电能源基地来实现的。2013年我国冬季的雾霾从原来的部分城市局部现象向全国区域性的转变,因此仅通过汽车废气污染物的区域排放转移难以从根本上缓解我国的雾霾现状。从表中数值,可以再次得到,在我国当前的能源结构下,电动汽车小型化才能保证实现全生命周期内的节能减排。

三、使用经济性分析

是不是所有的电动汽车使用成本都比燃油车低?按照纯电动汽车和燃油车的名义寿命周期为15年。使用成本分析公式如下:

C全生命周期成本=C整车售价+C购置税—C政府补贴+C能耗费用+C车辆维护费用+C电池更换成本

三种主流车型的基本参数及售价:

车辆购置成本列表如下:

车辆使用成本列表如下:

注:上海市充电电价为0.617元/kWh,深圳市充电电价为0.68元/kWh,合肥市充电电价为0.5953元/kWh。上海市消费者日均行驶里程为40km,年均行驶14400km (假设每年行驶360天);深圳市消费者日均行驶里程为35km,年均行驶12600km;合肥市消费者日均行驶里程为25km,年均行驶9000km。在车辆维护费用方面,主要包括车辆维护保养费、车辆维修费、保险费、养路费等,纯电动汽车年检保养费用约为每l00km/6.16元,普通车辆为每l00km/14元;在电池更换成本方面,本文取电池循环充电次数为2000次。

可以分析,以15年的全生命周期内,在上海地区使用荣威E50,要想体现出经济性的优势,必须是国家和地方双重补贴不退坡、油价每年10%上涨和电池价格每年10%下降三者同时保证,缺一不可。针对合肥这类日均行驶里程较小的城市,售价超过15万元的车型(在保证补贴政策的情况下),不具备同等条件下的燃油车经济性。

有首儿歌大家都会唱“祖国是个大花园,花园的花朵真鲜艳...”,其实能源也是大花园,每种能源方式都有他的特点,如何针对能源的不同特性,发挥到其效率最高的地方,是要按科学的标准来进行的,有教无类,而不是一刀切。宝剑切菜不如菜刀,劈材不如斧头,就说我们日常做饭吧,不也是有电力,有燃气,有沼气,甚至蜂窝煤和柴火,一定是根据个地区的差异性、能源的稀缺性等多种并存,也没见能统一啊!同样,按照以上的分析,电动汽车与燃油车各有所长,在各自优势领域里,发挥各自的主流的作用,相互补充,相互依存是未来10年的常态,绝非也不可能全部取代。补充而不是取代,科学分类,发展小型化的纯电动汽车,在其优势领域取代燃油车,是更加务实且科学的态度。

中科动力新能源电动轿车无法充电?

无法充电的原因:

电池内部保险丝断了:在这种情况下,只能更换电池内部的保险丝。

接触不良:接触不良包括很多方面,如安全管与安全座接触不良、插头与插座接触不良、充电器与电源接触不良等。会影响电动车的正常充电,导致电池没电或者没有充满电的情况。这个问题主要是因为电池正负极的连接问题。

电池寿命不足:正常情况下,电池的寿命在5年左右,但如果经常有不正确的充电方式,电池就会提前报废。解决方法是更换电池。

为什么新能源汽车不晕车?

其实坐新能源车容易头晕,还是得从新能源自身的行驶特性来分析

传统燃油汽车拥有发动机和变速箱的动力传递结构,它俩的工作特点除了与新能源车完全不一样以外,它们的动力递增是一个循序渐进的过程。哪怕是所谓的推背感,它也要比新能源车的加速感弱一些

老年代步车是新能源汽车吗?

这个问题我们需要先搞清楚几个概念:

老年代步车

低速电动车

新能源车

首先来看看真正的老年代步车是如何定义的:

老年车,又叫老年电动车、老年代步车、老年助力车,其车速较慢,一般运用电力无需加油。

老年电动代步车的出现,产品原型应该是从归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来,产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。而且适用人群从原先电动轮椅车的残疾人群扩展到了广大腿脚不便的老年人。

如果从这个层面来讲,老年代步车的设计生产均应参照以下标准

国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761—1999)

其关键指标是:必须有脚踏能实现人力骑行;最高设计车速不大于20km/h;整车质量不大于40kg;电动机输出功率不大于240w;

GB/T 12996-2012 电动轮椅车

其关键指标是:本标准适用于仅乘载1人且使用者质量不超过100kg的残疾者或老年人使用的、由电能驱动的各种电动轮椅车(含电动代步车),即按GB/T16432分类的下列电动轮椅车:手动转向的电动轮椅车(如电动代步车);动力转向的电动轮椅车。

如果按照这样的标准来看,符合国标要求的老年电动车大概应该是这个样子的(图),这样的车是不需要驾照和车牌的。

代步车

但是,老年人代步的要求很多时候其实要高于这个标准下允许生产的代步车。

于是就不断有生产厂家开始突破这些标准打擦边球,擦边球越打离谱,这老年车就越来越接近真正的机动车了,无论他是燃油还是电动,他的外观已经俨然变成了微型轿车的样子。

这样一来,这种和微型轿车已经很难分辨的车辆,因具有小型化、配置简单、价格低廉等特点,满足了很多人的需求,特别是低收入群体的交通出行需求,在部分中小城市迅速发展。

值得注意的是,这种车虽然还是被大家叫做老年代步车,但它不再只是老年人的专属了,而是许多低收入人群也发出需求的声音。

这时候,矛盾和尴尬都来了。市场有需求,并且产品已经大行其道,而国家标准却没有准确定义,因为他显然不属于我们之前提到的两个标准允许的老年代步车。

低速电动车

卖车的商家在利益面前开始忽悠,前文已经说过,符合电动车和轮椅车标准的老年代步车是不需要驾照和车牌,但商家却把这个概念偷换到已经变得完全不属于以上标准的车辆上。

很多人买这样的车,其实就是冲着:不要驾照,无需上牌这两点去的。

但是,这样的车真的像商家忽悠的那样不要驾照,无需上牌吗?

来看看《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条 本法中下列用语的含义的解释:

“机动车”,是指以动力装置驱动或者牵引,上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

“非机动车”,是指以人力或者畜力驱动,上道路行驶的交通工具,以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

所以那种像及了微型轿车的所谓“老年代步车”属于违法车辆是绝对有法理可依的,这点不容置疑。

低速电动车

来看低速电动车的概念

低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h,而外形、结构、性能与燃油汽车类似。

低速电动四轮车并非以传统轿车为原型,而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于目前国内还没有出台这类车型的标准,因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计,即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。

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高尔夫球车

道路上缺乏对低速电动汽车的识别设备,无电子眼监督管理系统,监管不力,违法成本低,这些因素助长了个别人肆无忌惮违反交通法律法规的底气!

大家都形成了一种误解,那就是“老年代步车交警不管!”

老年代步车

我们不能再让老年代步车为这种低速电动车背锅了,分清楚概念,老年代步车就是老年代步车,他应该是“虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。”

以上,大概我们能分清老年代步车的和低速电动车的定义,但卖家又拿新能源车说事。

再来看什么是新能源车

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

来看商家卖车时忽悠的说法:

“老年代步车”(还在偷换概念)是充电的,属于新能源车,受到国家支持,而且这些车最高时速都不超过50公里,不属于机动车,所以交警不会查。卖了这么多年,就没见人管过,可以放心随便开。

现实情况是这些生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业,缺乏汽车研发生产所必备的设施条件,大多数产品不符合国家机动车或者新能源车的相关标准,没有经过必要的实验验证,安全性能较差。

驾驶这种车辆的驾驶人员大多未取得机动车驾驶证,安全意识差,违法行为多,驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患。

这种车辆大多使用使用的铅酸电池,这种电池在回收、冶炼过程中环境污染较大,容易造成铅污染,危害人体健康。

2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,其中已经明确强调“低速电动车不属于新能源汽车”。

绝大多数低速电动车也没有收录在工信部颁布的《车辆生产企业及产品公告》里,属于非法生产、非法销售、非法上路的“三非产品”。

低速电动车

费了这么大的劲,终于把低速电动车的非法属性说清楚了,但是,我们的观点是:并不是违法就一禁了之!

虽然低速电动车市场存在很多问题,但是它毕竟是新能源经济形势发展出来的一种代步工具,国家应当采取相应的措施降低锂电池成本,使得动力电车真正符合节能环保型经济的发展要求,同时要完善政策法规,加强对电动车市场的监管,形成一套有效的监管措施

国家标准委于2016年10月20日下达2016年第三批国家标准制修订计划中《四轮低速电动车技术条件》推荐标准制定项目赫然在列。这说明,国家已经有动作在解决这个问题了。

但愿不久的将来,所有的老年人上路也能有自己合法的交通工具,所有上路行驶的车辆和其驾驶人员都有法可依。毕竟我们每一个人都希望自己的生活是平安和幸福。

关于【新能源电动轿车多少钱】和【新能源电动轿车能否代替传统的燃油轿车】的介绍到此就结束了,热烈欢迎大家留言讨论,我们会积极回复。感谢您的收藏与支持!

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