新能源汽车用的什么能源(电动汽车算新能源吗)

新能源汽车用的什么能源，电动汽车算新能源吗？

新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。市面上最常见的是混合动力汽车、纯电动汽车。但是你也能看到，国家政策一直推崇的是纯电动汽车，包括货车、客车、小客车等等，都可以享受国家补贴。

电动车销售在国内也有近10年的时间了，发展到今天，国内也有了自己标杆式的电动汽车——名爵EZS。

名爵EZS是中国第一款满足全球标准、第一款全球同步上市的纯电SUV。这辆即将于英国在9月开售的中国纯电动车，就完全使用了国际标准来要求自己。

名爵EZS拥有先进的三电技术，整车品质标准与国际接轨，符合欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准、欧洲E-NCAP安全标准设计、美国UL2580电池安全认证、国际电工委员会IP67防尘防水指标最高等级。实测涉水43cm浸泡5-10分钟，依旧可以继续安全行驶。

名爵EZS主打安全性能，在电池方面也同样下了重功夫，其所搭载的来自宁德时代的镍钴锰比例为5:2:3的三元锂电池，主打安全，电池容量44.5kW，能量密度为161kw/kg，这不仅让名爵EZS成为目前市面上为数不多可在新的补贴政策下拿到全额补贴的车型，其电池在高压系统水下1m浸泡远超30分钟，也能保证无损坏。此外，名爵EZS还承诺了“8年或15万公里的三电质保、8年或20万公里电池衰减小于30%”。

但是要明白一点，并不是电池越大越好，而是能量密度越大越好。因为电池大的话不但影响汽车体积，还影响汽车重量，占据其他部件的空间。所以就目前来讲，适当大小的电池、温度稳定系统、电池保护外壳。所以在当下阶段，尽可能提升电池能量密度，适当的设计汽车结构是主流办法，也是权宜之计。

而大部分电是来源于火力发电？

新能源汽车用电能驱动，电能来源则是火电厂（烧煤发电），那么新能源汽车与燃油汽车有什么区别吗？乍一看新能源汽车把污染转嫁到电厂 与燃油一样，电能驱动的背后是通过烧煤实现的，这与汽车烧油是一样的。但是电能驱动汽车更具战略意义，当前看着似乎没有必要，但是此举利在千秋。

即使在现在，电能驱动的汽车仍然具备节能减排的属性。这主要与电能来源，发电方式有一定的关系。我们看一下目前电能来源分布图:

可以看到火电只占据75.08%的比例，风电、水电太阳能占据比例虽然不大，但是这些发电方式完全是绿色的，零排放。与火电对比起来这几种发电方式对环境几乎不存在污染，潜力非常大。

目前我们用的电能大部分来自火电，火电厂是通过烧煤来发电的。理论上烧煤必然对环境造成污染，但是火电厂这种集中燃烧的方式，排放上更好处理一些，监管也更容易。烧煤发电这也是全世界难以解决的难题，只有火电稳定性更好，容量也更大。同时电能是一种特殊的能量，没有办法做到低成本大容量存储。

很多时候电网上有很多闲置的电能没有使用（卖不掉），因此电网鼓励企业夜间生产，并且设置峰谷电价。

这就是为了避免电能浪费的一个解决办法，火电厂涡轮机并不像燃油发动机那么容易启动 ，为了保证电能供应稳定，发电机必须全天候运转防止电能供应不足。也就是说，总会有一部分电能是用不掉闲置的。闲置的电能并不能储存（成本太高），只能浪费掉。如果有新能源汽车在晚上充电 ，那么就可以收回一部分电能，电网也可以卖掉更多的电能。尤其大部分电动汽车都是习惯后在家里的充电桩充电，充电时间大多数是在夜里的。这样一来电网电能没有浪费，电动汽车起到了存储作用，两者起到互补的作用皆大欢喜，最重要的一点就是降低了对石油的依赖性！

而未来火电的比例会逐步降低，各种再生能源新兴发电会逐步替代火电。

2035年，也就是十四年以后煤电的比例会下降到20%左右，部分电能来源自各种再生能源。再生能源成本比煤电要低一些，因此将来火电厂会逐步的淘汰掉！可以说现在发展并推行电动汽车， 纯属未雨绸缪，为将来做打算。

新能源汽车属于创业板还是科技板？

新能源汽车属于创业板。

创业板指数的权重主要集中在新能源汽车、新能源发电以及生物医药为代表的新兴产业，风格主要以成长股为核心。

在业内人士看来，随着注册制的落地，创业板的定位更加清晰。深交所制定的《创业板企业发行上市申报及推荐暂行规定》明确，创业板定位于深入贯彻创新驱动发展战略，适应发展更多依靠创新、创造、创意的大趋势，主要服务成长型创新创业企业，并支持传统产业与新技术、新产业、新业态、新模式深度融合。

为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气？

很简单的，首先是成本问题，其次是技术可靠性的问题。关于成本，首先我们应该知道建设一个充电桩是花费不了多少钱的。但氢燃料不同啊，氢燃料汽车虽然是发展新能源汽车一条路，但是毫无疑问氢燃料汽车本身极强的依赖性将会是导致未来氢燃料汽车普及的主要障碍。举个例子就知道了，纯电动或混动车没电了可以充电，而且有些时候极端情况下甚至不需要充电桩，只要一根接上家用220V的电插板就够了。

但氢燃料汽车续航不够了你只能朝氢气站跑。而且，题主知道建设一个氢气站需要花费多少吗？其建设成本和充电桩完全不是一个量级的，有调查表示一个氢气站的成本接近200w美元。丰田在美国推行氢燃料汽车，而且之前还在美国加州搞氢燃料汽车试验，拿了720w美元在加州建氢气站，另外加州政府还另外支持了2亿美元。这还是仅仅是是在一个加州地区，基本成本花费尚且如此，普及全国的话得需要多大的资金成本，目前没有政府的大力扶持这还不是哪一家车企能吃的消的。

而且重要的是，充电桩对于电动车来说不一定是必需的，但氢燃料汽车却不能没有氢气站，不然氢燃料汽车就无法运转。也就是说，这类车型是一个先有配套设施后有市场的车型。而当下我们也看到了，充电设备都不完善，氢气站设备的覆盖和普及更是遥不可及。发展新能源汽车的路子有很多种，纯电动、混动、插电式混动、增程式混动、生物能、太阳能等等，可在目前大环境还没有那么迫切的情况下，走氢燃料或是天然气这种基建配套成本过高的道路也没有那么大的压力，所以也就会先发展相对比较容易的电动汽车了。