新能源哪家强(国产新能源集体溃败)

新能源哪家强，国产新能源集体溃败？

特斯拉疯狂的降价，国家取消补贴。主要原因是

我国好多电动车企，控制器，芯片100%依赖进口，基本被美、日、德、韩垄断，如果我们自己有这个技术，就不用高价买人家的了，成本自然也就会降下来，成本降下来就可以降价换市场。

现在新能源车哪家强？

纯电动的毫无疑问肯定是特斯拉强。

特斯拉在国内的影响力，我想不用我多说吧，虽然说国产新能源汽车在销量上不比特斯拉差，但是真的说到品牌影响力，或许国人更支持特斯拉吧。看看特斯拉的销量，再看看特斯拉的价格，实际上也可以看出大家对于特斯拉的认可。当然，这里不是说国产新能源汽车不好，而是品牌方面，有时候外来品牌的确是更占优势，哪怕我们自己国家的国产品牌实力不弱。而如今在国内新能源汽车市场，蔚来、比亚迪、小鹏汽车表现出来的竞争力都是让人刮目相看的，那么他们之中，谁最有可能成为中国的特斯拉呢？我觉得还是比亚迪和蔚来更有希望。

首先我们来说比亚迪，这三种之中，比亚迪的综合实力是最强悍的，也是目前国产新能源汽车真正的领导者之一。可以说，在国际上比亚迪不比特斯拉差，在国内众多纯电动汽车中，比亚迪的纯电动汽车也是难逢对手。实际上比亚迪和特斯拉的竞争是非常激烈的，至于说能否成为中国的特斯拉，其实比亚迪算是最有资格的，不过毕竟不是新势力造车，所以两者的对比上，也有人说比亚迪以大欺小。但是，从特斯拉才开始准备造电池来看，足以说明比亚迪已经走在特斯拉的前面。可以说在传统车企造新能源汽车方面，比亚迪是当之无愧的中国式特斯拉。

接着说说造车新势力，在众多造车新势力里面，蔚来和小鹏汽车算是表现最好的，毕竟能量产，而且能大批量交付的国产新势力造车其实并没有特别多，所以这两家算是佼佼者了。

先说蔚来吧，这家车企是我非常喜欢，也是一直关注的一家车企。这些年蔚来的变化是非常快的，从曾经的服务比车好，到如今的服务和汽车质量双双赢得好口碑，可以说蔚来的付出是非常多的。如果说国内造车新势力谁能够成为中国的特斯拉，那么我觉得蔚来算是最有利的竞争者。其实从造车之初开始，蔚来走的就是高端路线，从目前的销量来看，实际上蔚来已经在和特斯拉并驾齐驱了，如果不是比亚迪在传统企业的身份，那么蔚来甚至已经可以说是国内新能源汽车顶尖车企之一了。此外，蔚来真正的杀手锏其实是在服务方面，这点即便是特斯拉也不敢小瞧、而且蔚来互联网反应速度也是其他车企应该学习的地方。

最后说的则是小鹏汽车，这家车企目前最大的优势就是科技方面，在黑科技方面绝对是领先的车企之一。不过为什么说小鹏汽车和蔚来相比，后者更容易成为中国的特斯拉，很大成都市因为两者的定位。小鹏汽车虽然凭借低价位车型拿下很大市场，但是别忘了，特斯拉和蔚来争夺的可是高端市场，品牌定位就不同。而当你推出低价位车型之后，再想抢占高端市场，实际上是非常不容易的，最简单的例子，那就是大众汽车，大众的销量够好，但是想做高端车型，你觉得容易吗？所以，特斯拉之后就是比亚迪和蔚来更有希望。

新能源车值不值得买？

一辆江淮iEV4，3年8.6万公里，当时享受补贴后的购置价为6.5万元，现在二手车成交价2万元。贬值70%，让喜欢新能源车子的人寒心哦。

一、买新能源车，周边成本比较高

1、维修成本高

今年，在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出近14万元的维修费用。

新能源车电池容量虚标的现象也很普遍。一辆新能源车最有价值的地方，就是它的电池。比如，一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车的电池成本，就要占汽车成本的60%。

2、充电难问题依然存在

老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。

截至今年年中，国内的充电桩保有量达13.1万个，其中有近4万个充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。

另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。

据预计，到2020年，我国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。

3、用车不便宜

虽然是环保的坚定支持者，但郑州市民汪芳在仔细算了笔账后，还是放弃了购买新能源汽车的打算。“我问了朋友，光是充电就得8个小时，时间成本太高不说，还得自己买个充电桩，又是一笔费用。”汪女士表示，自己小区里车位本就紧张，不要说充电桩没地儿安，充电也需要费用。

可能也是因为这些原因，从2013年推行后，申请安装充电桩的用户并不多。以新能源汽车试点城市新乡为例，直到去年3月底，才有第一个申请用户。目前，全省申请安装充电桩的用户也没多少。

不光是充电不划算，换电池也不划算。汤先生买了一辆新能源汽车，他算了一下：两年换一次电池，一组铅酸电池的价格是7000元，加上保险、电费、停车费等，一年花费也不少。

二、 用新能源车，一样要花很多钱

与传统车价格差距小

“一辆新江淮IEV4豪华智能版厂商售价12万元，除各项补贴，售价为5.4万元。”一位北京地区的经销商说。

对此，我们查看了国内一家二手车电商平台，发现一辆去年的豪华智能版江淮IEV4的价格也是5.4万元。

新旧车同样的价格，更多的人自然会选择一辆新车。目前在新能源市场上，补贴之后价格多普遍在5万-10万元，这个价格与新能源二手车的价格差距很小。

调查数据显示，与同档燃油汽车相比，人们最多愿意为购买混合动力和纯电动汽车分别多花2.21万元和2.22万元（如一辆燃油汽车10万元，买一辆同档混动或纯电动汽车，人们最多愿意花12万多元）。

那么，新能源汽车使用起来又要掏多少钱呢？销售新能源汽车“知豆”的河南四海汽车负责人告诉记者，保

养电动汽车的费用要比普通汽车便宜，因为不需要进行发动机调校和更换机油，这两项一年就能省下千元左右。

郑州市民朱先生开的是江淮的新能源轿车IEV，他告诉记者，开了一年多，百公里基本是15度电，以现在郑州0.56元/度的电价算，就是8.4元，“我一年要跑2万公里，就是1680元”。

相应的，一台1.6L的家用轿车，百公里油耗7L左右，按5.38元/每升计算，行驶2万公里的油费则为7532元。

这样算下来，好像新能源车的使用成本并不高，但每年省下的油钱似乎并不能抵消整个新能源车的成本。“从车的角度我非常心动，一问价格就不爽，太贵了，低配的24万多元。”最近试驾了荣威550的郑州市民李先生说，这款车在河南目前只有国家补贴的3.5万元，除了车钱，还要掏购置税两万元、保险6000元、装充电桩两万多元，“省下了油钱，没错，但是前提是你得多付好几万的车钱，而这些钱恐怕换车的时候还没省回来呢！”

在保险方面，由于目前在河南上路的新能源汽车并不多，各保险公司并没有非常一致的政策。河南平安保险的保险专员韩笑表示，新能源汽车都有国家补贴，因此在投保时，是按开票价格还是官方指导价，各保险公司并不一样。比如启辰晨风，官方指导价26.78万元左右，按照原价上三责险和车损险，要花4400元左右。但这款车的实际售价是17.41万元，保费不会超过3000元。

各保险公司都表示，目前没有单独针对新能源汽车的保险条例，无法单独投保电池，但作为新能源汽车的核心部件，一旦电池发生事故造成损坏，维修或更换费用还是比较高的。

车王认证二手车超市郑州店总经理丁宁认为，虽然目前很多新能源车都有电池的保修政策，但面对极高的充电频率，即便是高性能锂电池也会降低续航能力，二手车方面的价值不会特别高。

一汽奇瑞比亚迪和吉利？

谢谢邀请，首先声明:以下评论纯属个人观点，完全没有车黑的意思。

一汽的车，抛开合资，只谈国产奔腾与森雅，总体来说质量一般话，奔腾b50所采用的发动机是1993年大众的EA113系列发动机，可以说老掉牙，虽然一汽宣称在不断的研发与调教，但是开过奔腾b50运动版的都可以感觉到发动机的后劲不足，只能做买菜车，毫无运动可言，森雅R7与一汽奔腾B30使用的是同一款CA4GB16型号的发动机，这一款同样老旧的发动机参数也不是很好，当然我们从这两个品牌的销量也可以看出人们对一汽的认可已经不高，而且市场保有量不高，二手车贬值率高，不过普通家用还是可以的，毕竟现在一汽的车装配工艺能说的过去，颜值还是可以的。

下面说说吉利，，近两年吉利的发展可以用突飞猛进来形容，可以说吉利已经在国内市场占据了相当的地位，红透了半边天，基本吉利新出的车型都可以掀起大家的购买欲望，价格便宜配置高，可以说性价比数一数二，但是便宜不代表零件质量就不好了。买过吉利汽车的人或者在吉利4S店工作过的人都知道，吉利汽车是相当重视售后保障的，而且吉利的故障率还相当的低。 从轿车的角度来看，吉利汽车是不输于合资品牌的。从质量榜上来看，总体而言，吉利汽车的质量是在平均值以上的。但是如果，你非要拿吉利这个价位的车去和日本、美国的中端价位的车做比较，我也是没办法，但是客观来讲，吉利算是中国国产品牌车里的主流了。 吉利的汽车有一点抓住车主的心的就是外观和内饰，很多人都是对它的外观和内饰中毒，又碰上价位合适，才买的。吉利车的地盘都不错，大小震动过滤的都很干脆，但是就是有点硬，但是吨位在那儿，转向侧倾也就非常小了。但是吉利它的隔音非常好，比日产雷凌要好很多然后耗油来讲的话，就要高出不少，其次吉利的发动机也有点扭矩不足，另外自动挡搭载的双离合变速器也是诟病的主要点，最后，吉利的汽车还有一点好，就是空间很大，甚至比日产车的空间更大。吉利的质量从2017年销量124.5万辆，同比增长百分之61就可以看出，吉利的质量群众是认同的。然后是奇瑞汽车，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表，2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位，2017年5月，奇瑞获得了2016中国最佳自主品牌汽车企业。另外奇瑞自1999年5月第一台发动机下线以来，到今年7月份，奇瑞发动机的总产能将达到600万台，热效率是衡量一款发动机性能水平的核心技术指标，目前国内绝大多数车型所搭载的传统燃油发动机热效率普遍处于35%的水平，而在35%之上每提高0.5%都可以说难度非常大。据悉，此次下线的第三代发动机在对各项技术进行突破后，热效率已经超过了37.1%，而且奇瑞汽车发动机质保10年100万公里，这就是底气，总体而言奇瑞的质量是过硬的，而且后期保养比较便宜，只是部分车型外观不太符合大众的审美，进而影响了销量。最后说说比亚迪，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪的新能源以及混动可以说国产第一，已经出口多国，这个质量自然不必多说。比亚迪的燃油车f3相信大家并不陌生，月销过万的爆款，便宜实惠质量过硬，最新改款配置也跟上了。比亚迪的车质量一直不是问题，都是一些汽车的通病，然而最令人诟病的就是车标(含义)以及外观，然而比亚迪高薪挖来奥迪的设计师艾格操刀设计了比亚迪的新款家族脸谱，新款的唐，宋，秦相信会让大家眼前一亮总的来说，以上几个品牌的国产车或多或少都有些小毛病，(相对来讲，一汽真的要次一点)但是质量基本不用担心，如果实在不放心，那就请去看看合资车也不是尽善尽美