新能源电池几年，更换电池的费用够买一辆新车吗？
为什么要换电池？？？
我第一辆电车，小蚂蚁300续航的，第二辆瑞虎3XE，400续航，第三辆几何C，还是400续航的。一共开了四年左右，总里程5万左右。
油车考虑换发动机吗？油车要是出了故障，第一时间想到的肯定是发动机有没有受损。发动机要是受损了，直接换车了，谁会换发动机[捂脸]
物理上，电池组只要没有受到明显撞击，出现变形，是不考虑换的。
化学上，车子不要频繁的一脚踩到底，又刹车，因为电池的化学反应加剧，会有起火的危险。
日常操作，理论上慢充会保护电池，但是不必太纠结。我坐出租车的时候特意问的，上汽荣威，宁德时代电池，续航400公里。两班倒开，三年不到，公里数27万左右，师傅说充到350公里左右，就停了，衰减了50公里。私家车你开到十万公里再说。
去年，因为送东西，我从福建开到安徽，来回1700公里左右，我开电车，两个小时左右累了，就去服务区充电，半个小时左右继续开，就算车子不休息，人总要休息吧。
别的车不知道，瑞虎3XE，9.98万那款，换电池的话，4万不到，当时厂家有活动，免费换，顺便问了下价格。所以换电池够买一辆新车，这个说法就是个笑话。
最后，一辆车，你不可能开一辈子，新车更新太快，三五年左右，你估计也想换车了，所以换电池什么的，就不要瞎操心了，正常开，车架坏了电池都没事。
电动汽车三元锂电池一般是几年换一次？
一般的是3-5年就需要更换了，具体的费用要看各个厂家了，因为买新车的时候是有国家补贴的，所以感觉价格比较低，很实惠的，但是过了质保期以后更换电池价格就高了。
以前还有说电池终身质保的，但是现在都改换成了8年或15万公里了，超过这个范围就需要自己掏钱了，另外一点就是享受8年15万公里的质保还有许多的苛刻的条件限制的，也就是所谓的脱保问题，所以的保养必须在4S店，还有就是如果车辆出现大的事故，也会丧失质保的承诺。
纯电动汽车电池到底多久才报废？
动力电池作为新能源汽车中最重要的部件之一，对新能源汽车起着至关重要的作用。特别是纯电动汽车，动力电池的寿命也直接决定着这辆汽车的使用寿命。由于影响电池寿命的不确定因素较多，很难准确的预估电池寿命或者具体的行驶里程。每个人的用车习惯和使用环境不同，就算是同一款同一批次的车辆，其电池的寿命都有较大差别。
根据我国新能源汽车三包法相关规定，纯电动汽车的电池质保为8年或12万公里（以先到者为准），在质保期范围内，电池衰减不得超过20%。也就是说，在8年内或者行驶总里程在12万公里内，动力电池的电池容量依然要保持在80%以上，如果低于80%，用户完全可以找汽车生产企业更换电池。
当在这里我必须要说明一下，你所要求更换的电池不一定是新电池，极有可能是售后电池（通常是旧电池换下后，保留其中较好的电池模组，重新组装成新的电池包，我们称为售后电池）。
而在实际使用中，电池的理论寿命并不是按照时间和续航里程来进行测算，而是按充放电次数（也称循环次数，放完电再充满算一次）来进行计算。
根据电池类型的不同，充放电次数也有所不同。铅酸电池的循环次数在300-500次之间，三元锂电池的循环次数一般在1200-1500次之间，磷酸铁锂电池的循环次数要高一些，一般在1800次以上。（电池衰减超过20%）
如果按照上述的循环次数来计算，一辆续航里程在300km的纯电动汽车，如果采用三元锂电池，电池寿命将近时，预计可以行使36万公里以上；如果是磷酸铁锂电池，预计可以行使54万公里以上。
如果我们按照每三天充一次电来计算，同样一辆续航里程在300km的纯电动汽车，如果采用三元锂电池，预计可以使用10年左右；如果采用磷酸铁锂电池，预计可以使用15年左右。（所以保护电池的最好方式，就是浅充浅放，且尽可能减少充放电次数，这样有利于延长电池寿命）
虽然理论上计算出来的使用时间和行驶里程很可观，但是在日常使用中，我们很难达到电池使用的最佳状态，这就会导致电池寿命的不确定性衰减。
除了这些理论上的情况外，还有一些可观原因也会严重的影响电池的寿命。
由于目前大部分纯电动汽车采用的是圆柱形电池，将上百节圆柱形电池PACK成电池模组，再用数个电池模组组装成电池包，这就导致电池包形成了木桶效应（一个木桶所能盛装的水由最短的那块木板决定），即这个电池包的寿命是由电池包内最差的一节电池所决定。如果电池包内某节电池的一致性不佳，寿命只有800次，那么这个电池包在循环800次之后，就大概率会出现问题。（所以，在选择新能源汽车时，一定要了解电池的生产企业，选择靠谱的大品牌会让你的爱车使用寿命更长）
当然，我也见过一些无良企业，在电池检测上面略做手脚。标称1500次的循环次数，可能只有1200次甚至1000次左右，这都会严重的影响电池预估的使用寿命。
目前我驾驶的是一辆奇瑞EQ1（小蚂蚁）纯电动汽车，2017年12月购买，行驶总里程8200公里左右，截止发稿前无衰减（买来之后有大半年时间没怎么使用）。
正好昨天刚刚做完纯电动汽车的市场调研，根据调研结果，大部分用户在两年内（续航里程普遍超过2万公里）的衰减都低于5%。（调研主要做的车型是北汽EC180和长安奔奔EV）
所以，大家对纯电动汽车的电池也不用太过担忧，只要好好维护，电池会比你想象的更耐用。
新能源汽车动力电池的寿命一般是多久？
电池是新能源电动汽车最关键、最昂贵的部件。在许多方面，电动汽车在机械上比传统动力汽车简单。与汽油发动机相比，电动汽车的运动部件要少得多，电动汽车只使用单速变速器，电动汽车避免了二十多种最终会出现故障并需要更换的常见汽车部件。
然而，消费者调查中不断出现的一个关注领域是电动汽车的电池寿命。考克斯汽车公司（Cox Automotive）最近进行的一项研究表明，46%的考虑购买电动车的人担心电池组只能维持100000公里或更少的行驶里程。当然，更换电动汽车的电池是一个昂贵的提议。例如，据报道，雪佛兰博尔特电动车的一个新电池组的价格远远超过10万元，这还不包括劳动力成本。
然而，尽管电动汽车的电池组最终会失去充满电的能力，但请放心，它不太可能完全失效，而是随着时间的推移逐渐失去容量。在那一点上，我们还没有看到关于老式电池驱动的车辆，因为电池耗尽了驶向垃圾场的报道。
电池基础知识电动汽车中使用的锂离子电池组与手机和笔记本电脑中使用的电池组相似，只是它们要大得多。它们与传统汽车中使用的重型铅酸电池大不相同，比可充电的镍氢电池具有更高的能量密度。与其他类型的电池相比，它们在不使用时也不容易失去电量。电动汽车电池组通常包含一系列连接的单个电池，根据型号的不同，可能有几百个，而不是一个巨大的单元。
电动汽车的电池容量用千瓦时表示，简称度。选择一辆电能等级更高的电动汽车就像买一辆装有更大油箱的汽车，这样你就可以在需要“加满油”之前行驶更长的里程，请注意，电动汽车的管理系统可防止电池100%充满电或100%放电，以保持其效率并延长其使用寿命。
环保署根据电动汽车的能源效率对其进行评级，并估计每种车型在充满电的情况下的平均工作范围。然而，正如他们所说，你的里程数可能会有所不同。如果你拥有一辆电动汽车，发现你没有达到估计的范围，这并不一定意味着汽车的电池组正在严重耗尽。
电动汽车以更高的持续速度行驶将比在城镇使用中停走走走消耗更多的电池电量。这对许多人来说是违反直觉的，因为这与汽油发动机汽车的工作方式相反，它在高速行驶时比在在城镇使用中使用更少的燃料。而且，一辆满载乘客和货物的汽车比一辆只由司机驾驶的汽车需要更多的动力。
重要的是，极端的温度，特别是严寒，会影响电池的性能和充电能力。使用加热器或空调也会以高于平均值的速度消耗电池电量。美国汽车协会进行的一项研究发现，当环境温度降至或低于负6.7摄氏度，并且汽车加热器正在使用时，电动汽车的电池平均工作范围下降了41%。当温度达到35摄氏度并且空调正在使用时，车主可以预期该范围平均下降17％。。
电池寿命尽管一些电动汽车购买者延长保修期以消除对电池过度耗电的担忧，但这并不是特别必要。届时，在国内销售的所有电动汽车的电池都在保修期内，保修期至少为8年或16万公里里。起亚覆盖其电动车的电池组长达10年/16万公里，而现代则更进一步，将其提高到终身保修。
不过，请注意，有些汽车制造商只会在电池组完全丧失充电能力的情况下为电池组提供保险，这是极为罕见的。包括宝马、雪佛兰、日产、特斯拉（3型）和大众在内的其他汽车厂商将在保修期内（通常为60-70%）将更换电池组，前提是电池组的容量下降到规定的百分比。
但电动汽车要多久才能失去充满电的能力呢？如上所述，虽然电动汽车的电池组在每次充放电循环中都会有轻微的退化，但这是一个极其渐进的过程。例如，根据美国电动车协会组织编制的数据，特斯拉S型车的电池组在最初的8万公里内只会损失大约5%的原始容量，而消耗速度实际上会从此处放缓。在特斯拉最近关于红迪网（Reddit）的讨论中，大多数拥有S型车的人报告说，在使用数年后，该车的初始电池容量只损失了几个百分点。
另一方面，在最热的气候条件下使用的电动汽车可能会比那些生活在温带地区的汽车更快地失去电池容量。极端高温是锂离子化学的敌人，这就是为什么许多电动汽车都配有液冷电池组。
此外，运行范围相对较短的老式电动汽车可能会遭受更快的损坏。这是因为定期耗尽电池的大部分或全部电量往往会随着时间的推移更快地降低电池的容量。这远不是今天的远程车型的问题，这些车型通常每天只以其可用容量的一小部分行驶，而在晚上只是“加满油”。
过度使用公共3级直流快速充电站（它们可以在30分钟内将电动汽车的容量提高到80%）也会影响电池的长期性能。这是因为电动汽车充电的速度越快，温度就越高，而且，这对电池不友好。
然而，爱达荷州国家实验室进行的一项研究得出结论，这种影响并不是特别明显。美国国家实验室测试了两台相同的2012款日产聆风车型，一组使用240伏2级家用充电，另一组完全依靠直流快速充电公共单元。在每辆车行驶80000公里后，2级和3级车辆的蓄电池容量减少的差异仅为4%。
这里的底线是，如果保养得当，电动汽车的电池组应该能在行驶里程受到限制前保持16万公里以上。《消费者报告》估计，电动汽车电池组的平均寿命约为32万公里，如果每年行驶1.9万公里，使用寿命将接近17年。
展望未来，特斯拉表示，它正在研发一项技术，使其电动汽车电池能持续160万公里，这可能是电动汽车发烧友们的最期待事情。
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