国产新能源车哪个好，2021国产新能源车销量排行榜前十名？
国产新能源车销量排行榜前十名依次为特斯拉MODEL 比亚迪秦EV、特斯拉MODEL Y、广汽新能源Aion S、吉利博越ME PRO、蔚来EC6、长江EV北汽新能源EX5、宝马iX广汽Aion V 特斯拉MODEL 国内市场上一直备受关注，其产品性能和设计深受消费者喜爱；比亚迪秦EV在价格方面更具亲民性，为消费者提供了更多选择的机会；广汽新能源Aion S在外观设计和汽车舒适性方面更具优势，使其在新能源市场上备受推崇 随着全球对环保和节能的重视，在未来新能源汽车市场有望继续扩大汽车制造商也会为了满足市场需求提高产品性能和质量，进一步发展新能源汽车市场
你更看好哪款车？
聊聊北汽和比亚迪吧，吉利的后续再补充，
买车不能光看品牌啦，先想好你的预算空间，你的需求点在哪里，毕竟车是一件大商品。
首先，不得不说的是在目前国内的新能源市场或者说纯电动市场，比亚迪一定是行业的领军者，不管从销量上、技术上、时间沉淀上等等；而北汽新能源也好，新势力造车也罢，包括我自己所任职的几何汽车都是这个市场的挑战者。
其次，车毕竟是车，不管是传统燃油车还是电动车，它核心是一辆车，作为消费者不仅要关注技术的成熟度还要关注车的生产工艺、品质以及市场口碑；北汽和比亚迪的车市场口碑都说不上好，但至少比亚迪占了一个自有技术优势。从燃油车与电动车本质的差别动力系统上说，目前国内两大龙头动力电池生产商，其一是宁德时代，其二是比亚迪，二者不差上下，比亚迪的动力电池主要供给比亚迪电动汽车使用，而国内大部分主流主机厂都使用的宁德时代的三元锂电池。从电池的耐久性与可靠性上看，目前宁德时代的电池还更加可靠一些。
最后，落到车上，如果一定是在这两个品牌中选，个人建议可以考虑比亚迪宋EV或者秦ProEV，从空间、续航、价格三方面来说都比较合适；北汽新能源的话可以考虑EU5（如果不在乎满大街的网约车同款），毕竟这款车胆子比较大，电池释放的比较彻底，续航里程比较实。
比亚迪汉在国产新能源中是什么段位？
按照王者的段位来看，应该算是王者吧……
国内比较火的新能源品牌里面，各大新势力比如蔚来、小鹏、威马，它们的实力没有明显超越比亚迪的地方。特斯拉品牌有优势，但是性价比不高，当然品牌也是非常关键的因素，很多人原因为这个买单。
从比亚迪现在的产品布局看，新能源这块价格从低到高，分别是比亚迪e1/e2、秦、秦pro、宋、宋pro、唐，除了汉以外，唐EV就是比亚迪定位最高的新能源车了，唐EV肯定是比亚迪的王者产品了。
从各方面的静态比较来看，30万这个价位的话，汉EV的实力是比较强的。而比亚迪的定价也是相当有诚意，高配不到28万，低配不到23万，这比唐EV都便宜——要知道从静态来看，无论外观设计还是内饰用料，汉EV要比唐EV更好的。现在就等实车出来，大家的动态测试了，如果汉EV的表现够好，性价比算是同价位最高的。
整体比下来，比亚迪的实力在新能源里算是一线了，而汉EV在比亚迪的整体规划里应该是王者的段位，所以我说汉EV是国产新能源里也算是“王者”。
国内新能源汽车？
谢谢邀请，国内新能源汽车的技术标杆当然是比亚迪
比亚迪汽车自称为“新能源汽车领导者”，敢于自我定位如此高的品牌只服两家：燃油车长城，新能源比亚迪——销量说明一切。自主品牌想要热销倚靠的是什么？很显然没有外国汽车品牌的影响力，那么剩下的只有产品品质、技术水平以及合理的产品定位，比亚迪在电动与混动汽车领域的产品很显然符合这些评价，从商用车看起吧。
客车与货车比亚迪大客车（涵盖纯电动与增程式）销量很理想，在国内以合理的价格与稳定的质量成为了一枝独秀。面对海外市场出口已超70个国家或地区，其中涵盖了英美德法日等汽车工业发达的国家，同时也是第一个获得欧盟认证的中国新能源客车品牌。重点是这些客车的出口价格高于国内销售价格接近一倍，在这种前提条件下仍旧能够热销自然说明了实力。
比亚迪的卡车比较另类，因为至今还没有规划增程式或HEV混动车，具体原因不得而知不过电动重卡的销量也不错。比亚迪重卡是与陕汽重卡联合制造，目前在纯电动重卡领域的表现还是很强力的；而且产品线不仅有重卡，普通物流货车、环卫清扫车、农机与各等级叉车也都有产品可选。目前比亚迪的电动叉车已经用在了某些“大船”上，而且据传“刀片铁电”也涉及弹射技术的研究。
单纯的汽车似乎不能满足比亚迪的胃口，在轨道交通领域也有建树。云轨可以理解为把地铁送到高架上，以不占用地面道路资源、大幅减小建设成本、提升运力以及后期携车通勤的运行方式，实现快速的兴建与解决城市道路拥堵问题。对内部技术人员的采访得到的答复为：最短的建设周期可以在10个月内完成一条线。由此可见云轨的发展潜力是很强大的，只是与中车的竞争一定程度延缓了普及。
在云轨项目不得不暂缓速度之后，比亚迪随即推出了云巴——实际为换汤不换药的电动轨道交通，只是运力受到了很大程度的限制，依靠云巴实现载车通勤短期也不能实现了。不过云轨还在对外“输出”的过程中，海外国家如智利、巴西、埃及、泰国、菲律宾、摩洛哥等国都有比亚迪的云轨项目，作为一家民企车企能有此成就也是令人叹服了。
乘用车比亚迪的王朝系列混合动力汽车与纯电动汽车实力同样强大，DM插电式混动平台有双擎前驱、双擎后驱加四驱与三擎全时四驱三套系统，装备这些系统的混动汽车几乎每一台都是同级的性能与能耗标杆，重点是经过长期的研发升级也做到了质量的稳定。比如唐DM以4.3秒破百的高性能实现了综合能耗低于竞品⅓~½；秦ProDM以5.9秒的成绩做到了6L/100km的低油耗；即将上市的汉DM将会是2.9秒的超跑级轿跑车，然而起售价仅仅是20万，这些车有颠覆性。
纯电动汽车比亚迪率先实现了平台化造车，摆脱了油改电汽车的低水平。具备三电系统与电子配置配套研发生产的能力，其E平台不仅做到了轻量化和高性能，同时做到了高度集成减少故障率。E平台目前是比亚迪的新能源汽车制造平台，同时也是供应给其他车企、实现比亚迪转型供应商的基础，知名品牌如奔驰奥迪丰田与自主品牌广汽北汽长城长安等企业都是比亚迪的战略合作伙伴。
总结：比亚迪之所以能够成为新能源各类车型的领跑者，原因在于完全掌握电驱系统的所有核心技术，每年接近百亿的研发投入、专利数遥遥领先于竞品车企，真正的研发是比亚迪成功的基础。所以选择新能源汽车可以首选这一品牌，即使不考虑技术的优劣，最起码比亚迪提供了电芯终身质保，解决了换电高成本的品牌并不多。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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