新能源车哪个品牌最好，特斯拉蔚来小鹏理想四款车怎么选好？
高端新能源车，截至目前为止，还是只有两种，特斯拉和其他！
新能源有很多水平，你既然列了这四个选项，想必需求定位还是算高端的，不然如果亲民新能源的话，我会推荐比亚迪，还要一些常规的大厂也不错，比如通用集团和丰田大众等等！
高端新能源的卖点是什么第一，品牌，还是品牌，想要树立一个品牌是非常艰难的，除了常规大厂，特斯拉已经完全做到了，而且是在全世界范围之内！
第二，不输燃油车的动力，这个的话基本上新能源车企都能达到，电动车要达到高输出功率和扭矩是相对比较容易的。
第三，相比与普通纯电动车，更加长久和稳定的续航。能标出400公里续航的车企一大把，真正综合路况开起来能达到80%的少之又少，而豪华纯电动车，这方面的情况会好很多，最起码如某些坑人之作大冬天从200掉到20续航！
第四，内饰的豪华感和科技感，以及自动驾驶。这方面特斯拉就更加难有敌手了，如果说豪华感方面还没有特别下功夫略有简洁的话，科技感和自动驾驶是比较难突破的，大多数车企还停留在L2或者L2.5的自动驾驶水平，国内做的好一点的车企就三家，蔚来、小鹏和长安，而小鹏甚至有窃取特斯拉技术的嫌疑才能有现在的发展。即使这样，距离特斯拉Autopilot自动辅助驾驶功能还差的比较远。
第五，比普通新能源汽车更好的保值率。普通的纯电动车往往保值率堪忧，很多国产纯电动往往三年就剩30%，五年就是一堆废铁，这个保值率和燃油车差距实在太远，是难以被普通消费者接受的。高端品牌，因为品牌和续航更稳定的原因会好很多！
再来简单点评一下四款车，先说特斯拉。基本上上面高端新能源的卖点，它都占了，这就是推荐特斯拉的理由！而在19年的前三个季度，Model 3的销量是43000台左右，这个数字是什么概念呢，宝马2、3、4、5系全部加起来也才25490辆，奥迪A3、4、5、6加起来更加不堪，仅仅18996辆！
蔚来蔚来的话，算是国内豪华新能源比较先驱的存在吧，而且虽然一直在亏损，但我觉得已经非常成功了，很多高新企业、科技企业高管都拥有一辆蔚来ES。机械素质方面和燃油车有差距，但开起来体验还是不输燃油车的，在服务、豪华性和续航方面已经是优秀的存在，毕竟价位摆在这里。
小鹏小鹏这个品牌我个人比较看好，因为它的定位比蔚来低低很多，基本上是卡在比亚迪这些普通品牌和特斯拉品牌的中间位置，应该可以分到一部分市场。前面也说了小鹏可能偷师特斯拉的问题，这也是商业问题吧，不过可能正因为如此，小鹏走在了前面！
理想说实话理想的话是这几个里面比较特殊的存在，它不是纯电动的，搭载了一台1.2T的三缸发动机。外观比较不错，多了就不能说了，理想有tou条投资成分，总的来说就是慎重选择！
哪款新能源纯电动汽车性价比最高？
合资品牌传统车企新能源产品基本以轿车为主，传统车企中的自主品牌新能源产品则以轿车和SUV双线齐发，至于新造车势力则全力押宝新能源SUV。
新能源轿车比SUV更能体现出厂商之间的技术水平高低，因为纯电动轿车的设计要难很多，既要保证底部电池的高度，又要不占用车内空间。
纯电动轿车怎么选？几乎没合资品牌什么事，续航基本闹着玩的大众三傻就别提了，技术陈旧的现代伊兰特EV和日产轩逸纯电也别说了。市场上能叫出名字的全是自主品牌，例如以下的六款。
论售价
单从售价来看呢，吉利几何A、广汽新能源AION S和比亚迪秦Pro的起步价在同一水平上，接近15万元的售价。但是，起步价只是个幌子，不可尽信，要看就看跑量的版本。作为家用车的话，续航能力是重要的参考指标，NEDC工况综合续航500km以上才好意思跟别人打招呼。
NEDC工况综合续航500km以上，吉利几何A要17万元起，广汽新能源AION S只需15.98万元，而比亚迪秦Pro的18.99万元就欠点意思了。北汽新能源EU5的501km续航也只是15.89万元，所以说500km以上续航能力的产品售价，16万元是道槛了，不能再高了。
东风启辰D60 EV续航能力不足500km，但也相当接近。少了不到20km的续航，却便宜两万元左右，其实也是划算的。长安新能源逸动EV460续航里程跟友商的“标准续航”（400km+的水平）相比的话，价格也是有一定的优势。
论配置
广汽新能源AION S号称诸多高科技配置加持，例如太阳能车顶和L2级自动驾驶等，但都只出现在顶配车型身上，超过20万元的售价了。所以，晓电估计AION S跑量应该是中配车型，而其售价为17.28万元，座椅还不是全皮包裹的。唯一值得炫耀的是两个12.3寸液晶屏和全景天窗。
比亚迪秦PRO EV高续航同样分为高低两个配置版本，而智联领享型属于中配车型，售价已逼近19万元了（补贴后售价为18.99万元）。车道偏移预警、车道保持辅助系统，主动刹车和360度全景影像等安全配置，都是没有的！而广汽新能源AION S中配也是没有的，但可以选装。
吉利几何A高续航版本中配18万元，配备上述比亚迪和AION都没有的东西，尤其是全速自适应巡航等安全驾驶辅助系统，甚至配备了感应式后备箱等便捷性功能。唯一美中不足的是全系没有真皮座椅，虽说欧盟认证婴儿级织物面料造价不低，但低估了国人对皮革内饰的爱好度。
至于长安逸动EV460和东风启辰D60EV在驾驶辅助系统方面，乏善可陈。多媒体系统和舒适性配置只能凑合，语音识别系统也装载了。对于逸动EV460和东风启辰D60EV的装配不能要求太多，毕竟价格摆着这呢。
论颜值
“得颜值者得天下”，这是英菲尼迪前任中国区CEO戴雷对英菲尼迪品牌的市场定位时说过的话，此言不虚。不过，咸鱼白菜各有所爱，设计审美总是见仁见智的，老外还说凤姐漂亮呢。
比亚迪秦PRO、广汽新能源AION S和吉利几何A三款车当中，秦PRO是最具有传统燃油车的味道，几何A强调的是未来感，AION S则介乎于两者当中。
长安新能源逸动EV460据说有“效仿”雷克萨斯的嫌疑，东风启辰D60 EV和北汽新能源EU5的原创度同样颇高的，但是总觉得不怎么好看。尤其是启辰D60，不能简单用丑一个字来形容。
六车最大的区别在于内装的“调调”，几何A的内饰设计以极简为核心价值观，并赋予超时空越代的科技感观。
AION S内饰风格洋溢着浓浓的奔驰风，尤其是贯穿式的仪表盘和中控大屏，甚至考究的用料都让其充满档次感。
北汽新能源EU5的内饰同样“学习”了奔驰的风格，与AION S的区别在于，AION S参考的是奔驰新一代的内饰设计，而EU5借鉴的是奔驰上一代的内饰风格。
至于秦PRO和启辰D60EV，无论是设计感还是用料，都是六车当中垫底的水平。秦Pro中控大屏充满着汽配城味道，启辰D60EV中控功能区向驾驶席倾斜是90年代的内饰风格。
论平台
吉利几何A号称是一款正向开发的纯电动车型，外观与以往的吉利车型有很大不同。但几何A仍然是基于传统汽油车平台打造的纯电动车型，与帝豪GL共享车体主框架。直接来说，几何A仍然是“油改电”的产品。据悉，吉利已经规划有电动车专属的PMA平台，2020年才推出首款车型。
比亚迪秦PRO拥有传统汽油版、插电式混合动力和纯电三种动力系统，所以会让人误以为EV版也是“油改电”的车型。但是，秦PRO EV车型诞生于比亚迪的全新的“e平台”。“e平台”的兼容性很强，可以搭载燃油版、插电混动和纯电三大动力系统，因此而不怎么“纯”。
而广汽新能源AION S则脱胎于第二代纯电专属平台，该平台主要三大核心竞争力，首先是更合理的布局，以电池+电驱动为中心的设计布局。接着是更好的安全性，前后轴荷分布更平均，行驶稳定。最后是更大的内部空间，结构简化，前后悬短，乘员舱空间更大。
长安新能源逸动EV460、北汽新能源EU5和启辰D60EV都是“油改电”的产品。EU5可视作为北汽智道的电动版；逸动EV460当然是脱胎于逸动燃油版；而D60EV自然与D60脱不了关系，也就是上一代日产轩逸的平台。
最后说一句
北汽新能源EU5的“专车”特质太重，不建议私人用户选购。按此思路，碍于面子，满大街的逸动EV460出租车和“人生几何问曹操”，这三款都不作首选。
剩下秦Pro EV、启辰D60 EV和AION S。论技术和口碑，秦Pro EV和AION S更有说服力。至于如何选择，决定权依然留给消费者。
新能源汽车排行榜上哪家智能化做的最好？
您好，很高兴回答您的问题，作为新能源汽车车主及使用者，谈谈我认为智能电动汽车的排名。
特斯拉作为新能源汽车的代表车企，特斯拉从创立之初就是围绕着智能化在做汽车的，如果说苹果重新定义了手机的话，那么特斯拉就是重新定义了汽车，特斯拉是智能汽车开拓者和领跑者，代表的是未来汽车的一种可能。
比亚迪、蔚来、威马、小鹏等作为造车新势力的代表车企，这三家和特斯拉一样都是创立之初就是打了智能电动汽车的标签，或许是本土化研发的原因，这三家车企的车型在使用感受和体验甚至某些方面还超过了特斯拉，它们也更注重用户体验，当然国内电动汽车龙头比亚迪也会不断的向智能化靠拢，今年发布的比亚迪汉也将会是智能程度极高的产品，这款车也将是比亚迪的王牌智能电动汽车 。
其他车企智能这两个词近年来很火，不管是什么新车上市都要号称智能，但很多车企都是为了营销造势滥贴智能化标签，可能有些车型连OTA都做不了就声称智能的，至于其它的自动驾驶、语音控制、娱乐软件、智能座舱等也毫无体验可言。
总之，在我心中对智能汽车的划分是特斯拉独一档，蔚来、威马、小鹏、比亚迪等车企紧跟其后，至于后面的就谈不上智能了。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
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