新能源汽车怎么保养，新能源车辆保养需要多长时间？
汽车保养一次需要2个小时左右的时间，在保养手册当中规定，对于首次进行保养的里程为1500公里-2000公里。在汽车达到这一里程的时候，是必须要进行保养的对于首次进行保养的时候，需要检查以及添加发动机油。以下是汽车保养的注意事项：
1、汽车发动机的保养：汽车发动机要在合适的时间进行清洗。因为长时间的使用会在发动机的表面形成一层很厚的积炭，从而对发动机中的橡胶部件进行较大的腐蚀；
2、汽油和水都要防止蒸发：夏天的时候，一般气温比较高。所以汽油和和水都比平时更容易蒸发。因为要经常检验水箱和油箱，当汽油和水比较少时要进行及时的添加；
3、汽车内部要注意卫生：夏天是细菌滋生最快的季节，因此车内要保持干净，特别汽车坐垫、汽车转向盘套、以及汽车脚垫易脏物品；
4、汽车雨刷要更换：雨天开车一定要注意雨刷是否是好的，时间比较久的雨刷上的橡皮叶会老化，为了雨天开车有比较良好的驾驶视线，汽车雨刷最好一到两年更换一次；
5、汽车车垫要更新：良好的车用凉垫是火热季节汽车防晒的重要选择。要选择凉爽并且不要太滑的垫子。以免开车时身体发生滑动而造成的交通事故；
6、汽车车身也要进行保养：紫外线对车子的伤害也是很大的，对车漆的渗透作用。白色的汽车被阳光长时间的照射后，车体颜色明显要变浅变黄。因此在夏季要给爱车打蜡、封釉的，可以起到保护爱车的作用。
新能源汽车怎么车检？
纯电动汽车因没有尾气排放，故不用进行尾气检测，只用进行安全技术检测即可。
混合动力汽车是要进行尾气排放检测的，有手动行驶模式选择的混合动力汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，应采用混合动力模式测试，如测试过程中发动机自动熄火切换到纯电模式 ，无须中止测试，可进行到测试结束。
根据现行的GB21861-2014，新能源汽车的安检项目、方法和技术要求基本与燃油汽车没有区别，但是新能源汽车尤其自身的特点，其电路系统是关键，漏电保护装置是否有效、电压是否稳定、续航能力是否满足要求，GB21861-2014中并没有具体要求，这点已经不能满足要求。
新能源汽车如何解决续航不足问题？
人在东北，刚下ID，谢邀！
各位知友们大家好，为了兑现2022年不做「小透明」的承诺。我将以电动车里程焦虑的问题做个入手，加入到和大家伙的讨论中来。从电动汽车开始普及以来，对于电动汽车的续航里程焦虑问题就已经由来已久。最近，由于冬季的到来，很多媒体机构的冬季续航测试又将这一问题推到了台前。今天我就化身为“产品经理”跟大家聊一聊这背后的解决思路。
里程焦虑问题溯源里程焦虑问题从电动车诞生之初就已经存在。回顾整个汽车发展史，电动车一共有两次风靡。第一次是在20世纪初，那个时候城市交通（特别是拥挤的城市地区）仍主要由马车组成。对于许多人来说，电动车是马匹的完美替代品：它们很安静，不需要喂食，而且排放干净，解决了街头的卫生问题。电动车一些优势使得其在20世纪的第一个十年大量普及，巴黎和伦敦的邮政服务部门都有用于运输邮件的电动车队。但最终，由于续航、充电和使用成本问题，电动车为当时的时代所抛弃，内燃机汽车开始成为主流。
20世纪初电动汽车与充电设备(图片来源：CarTalk.co ）
直到20世纪末，出于各种原因，很多汽车制造商继续对电动化路线展开研究，这也为最近10年以来的电动车腾飞埋下伏笔。首先是电池成本的下降，根据Bloomberg（彭博社）的统计，锂电池的单位价格从2010年的1,160$/kWh下降到了2018年的176$/kWh，这使得大容量电池的成本问题被解决。与此同时，围绕着电池「能量密度」展开的技术研发工作，解决了大容量电池的技术问题，现在的电动汽车续航里程普遍在500公里以上，随着电动汽车续航里程的快速增加，电动车的里程焦虑问题得到了大幅缓解，但并没有彻底解决。
锂电池价格走势图 数据来源：BloombergNEF
其实就像人一样，天冷了就不想动弹，电池也是一样。受限于电池的化学特性，冬天温度低，电池活性降低，就使得实际可用的能量下降。虽然可用能量的下降是可逆过程，当温度回升后，电池的可用能量也会自然回升，但在回升电池温度的过程中，也消耗了大量的能量。同时，与内燃机相比，由于电动车并没有足够能量的热源可以供乘员使用，因此在冬天制热空调也消耗了大量能量。这两项能量的损耗使得电动汽车在冬季的电耗明显高于夏天，从而带来里程焦虑问题。
冬季续航提升，需要开源节流对于冬季续航的提升，大众在产品端带来的其实是“开源”、“节流”两种思路。所谓“开源”，是降低冬季空调的耗能，将更多电池中的能量用在行驶驱动上，而“节流”则是提高驱动系统的工作效率。
我们先来看看如何“开源”，传统的汽车制热空调是通过PTC加热器来实现的。所谓PTC就是：Positive Temperature Coefficient，其实原理很简单，就是电流产生热。PTC加热器使用正温度系数材料，常用的是印刷在薄而柔韧的聚合物基基材上的导电油墨。正温度系数材料的电阻随着响应温度升高而升高，从而限制电流。简而言之，这种材料在寒冷时允许电流通过，并在阈值温度升高时限制电流流动。使得可靠性和效率有所提升。
但即便如此，空调中制冷(热)循环中产生的制冷(热)量与制冷(热)所耗电功率之比称之为制热能效比COP的最大值不超过1，也就是说1KW电量最多可产生1KW热量。
PTC示意图(图片来源：eenewsautomotive.com)
而我们ID家族上使用了热泵空调技术的解决方案，热泵空调打破的是用能量产生热量的固有思维，而换了个思路选择做能量的「搬运工」，利用热力学定律把外界的低温热量搬运到到相对高温的乘客舱里。
热泵原理示意图（图片来源：volkswagen.co.uk）
因为热泵空调则利用了蒸发吸热，液化放热的热力学原理，利用低沸点的制冷剂将环境中的热量带入到乘客舱中，乘客舱得到的热量为消耗的电能与吸收的低位热能之和，因此其制热系数COP（（吸收的低位热能+消耗电能）/消耗电能）一定大于1，这就大大的提高了。
热泵空调工作原理（图片来源：airteamltd.com）
如何开源我们看完了，接着我们再来讲讲如何“节流”。为了提高电池的工作效率，提高电池工作的大脑-BMS电池管理系统的工作能力非常必要。我们ID家族上的这套BMS电池管理系统则通过两个系统进一步提高提高工作效率。
首先是对流液冷系统，众所周知，动力电池十分敏感，不光怕冷，同时也怕热。即便是到了冬季，在高动力输出大电流放电的过程中也难免产生过多的热量。而流液冷系统，就可以可有效保证电池系统在全天候环境下都处于合理的温度范围，通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。电池热管理就相当于给电池包安装「变频空调」 ，每个模组内部有两个温度传感器来实时监测电芯温度， 并通过独立的液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度保持在±2℃的温差范围以内，从而保证电芯性能的一致性。
其次是电池主动液冷系统和低温加热系统，这套系统在不同的温度场景下会对电池展开不同的呵护手段。当电池温度高于30℃时，可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能，满足用户日常使用需求。当电池温度＜10℃时，对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态。即使在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复到正常水平。
但实际上，我们的技术人员对于产品性能的优化不止于此。在尽可能的延长续航里程之外，我们ID家族还在更加基础的部分，为了电池的稳定、安全和耐用做了大量的工作。整个Pack经历了严苛的338项电池安全验证测试，涵盖了涉水、耐久、温度、电气、机械、低衰减循环这6大项。由于高品质的电芯和热管理技术，在极端电池充放电次数就达到了1600次，这相当于至少行驶了超过50万公里。在室温标准下的循环500次，容量保持率仍然可以达到97%。对于电池的全面监测，也使得电池在任何场景出现的异常，都能够得到及时的断电等保护措施的控制，全方位的保证用户的安全。
大众MEB平台示意图（图片来源：volkswagen.co.uk）
如果我们回顾整个电动车技术在最近十年的发展，就是一个解决电动汽车成本问题和使用问题的过程。也正是由于电动汽车的成本的下降，使电动汽车的价格可以为消费者所承担得起，同时电动汽车的「里程焦虑」问题的进一步解决，才迎来了电动汽车市场在中国、美国、欧洲这三大市场都呈现出高速的增长。
我们ID家族作为整个大众品牌的电动产品担当，也希望通过更超前的技术革新帮助我们的用户优化整个生命周期过程中的用户体验，让大家的出行变得更加轻松、便捷。
最后，期待下一次与大家的讨论！
电动汽车需要些什么常规保养？
现如今，在政府的大力推广下，越来越多的新能源车型得到问世。相比于去年，2018年新能源车的补贴政策也有了较大变化，一些续航里程较短的纯电动车型补贴金额整体下调，而续航里程超过300KM的车型补贴标准均有所上升，续航400KM以上的车型最高可拿到5万元的补贴。在市场的推动下，渐渐地选择新能源车型的消费者也多了起来，特别是在一线城市，如今在马路上再碰到纯电动车已不再是什么新奇之事。
纯电动车不同于传统内燃机，电动车驱动形式完全由电池驱动电机来供给，没有了发动机，所以保养上省了很多步骤。不懂的小伙伴可能就要问了，没有了发动机，电动车还需要保养吗？答案当然是肯定的了，但电动车又该保养哪些东西呢，下面小编就和各位探讨一下关于纯电动汽车保养的那些事儿。
纯电动车保养包括哪些项目？
通常情况下，纯电动车保养项目分别为充电系统、动力电池系统、冷却系统、空调系统、制动系统、转向系统、车身部分、底盘部分共八大项目检查。其中，首先要检查的就是检查高压线束。
一辆纯电动车的电池电压输出大约为200V-360V之间，所以对高压线束的密封性要求非常高。而车辆经过长时间的行驶，高压线束的导电性和绝缘性就可能会出现问题。像传统车辆的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定车辆能否正常使用，而且还关乎到车辆和人员安全问题，因此，保养电动车时检测高压线束是重中之重。一般工作人员在检测高压线束时会先将线束与电源控制器分离，然后用万用表探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。不过，值得注意的是，大多数厂家对高压线束的质保期为5年。
其次，就是检查电动车中最重要的部件-电池组。电池作为新能源车中最重要的一个部件，故障率也是很高的。据车质网投诉数据显示，新能源车型中有关电池的投诉占了整个投诉比例的最大部分，其中主要因电池故障灯亮、电池无法充电、续航里程严重不足投诉居多。而我们在购买电动车时，最关心的就是电池的寿命和续航里程，所以，检查电池组是所有保养中最重要的部分。国内汽车厂商使用的电池一般为两种，三元锂电和磷酸铁锂电池，相比于前者，后者寿命更长、充放电更快、安全性更高。通常，磷酸铁锂电池可满充满放电2000次以上，按照一年充200次计算，电池可以达到10年的使用寿命。
检查电池组和车辆诊断故障基本差不多，通过数据线将车辆与电脑相链接，然后使用专门的软件就可以清楚的了解电池的电压、电量、温度、CAN总线通讯状态及一些其它信息等。若一旦有个别电池出现问题，就有可能会影响整个电池组的工作状态。
接下来就是检查电池冷却液和电机冷却液，这两种冷却液与燃油发动机的冷却液颜色基本一致，都安装在机舱容器内，一般多为粉色或绿色液体。检查时确定车辆在冷车状态下再进行检查，这样页面的高度才会更准确一些，在容器侧面，会标识液面的上止点和下止点，确保液面在刻度在中间范围内就代表正常。如果液面低于下止点刻度，就要检查冷却系统和管道了，最后别忘了冷却液要补存到正常高度。最后，电动机冷却液和电池无机盐冷却液要每4年或10万公里要进行一次更换，以先到者为准。
除此之外，其它系统的保养检查和燃油车一样，想必各位已经了解，小编在此不多赘述。不过要特别注意的是，刹车油和变速箱齿轮油要每隔2年或4万公里更换一次，空调冷却液每隔4年或10万公里更换有机酸型冷却液，同样以先到者为准。
顺便，小编还列举了一部分市面上比较主流车型的保养周期及价格，供大家参考。如下：
关于电池养护的小知识
1.尽量选择慢充
一般电动车都分为快充和慢充两个接口，快充为大功率直流充电，通常半小时就可以充满电池80%的容量。慢充指交流充电，充电过程需6-8小时，电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度紧密相关。在当前的电池技术水平下，即便是快充也需要30分钟才能充到容量的80%，超过80%后，为了保护电池安全，充电电流必须变小，否则电池会过热产生问题。所以，在日常用车中，建议各位尽量不要选择快充，除非你很着急用车。
2.减少充电频次
很多用户存在这样一种习惯，就是无论一天行驶多少里程，到晚上都给车辆接上充电器，将电池存满。其实，这种高频次的充电也会给电池带来一些损伤，电池不经常满充满放就会造成电池容量变小。所以，建议各位若第二天不打算长距离开车出行，最好每次等电池电量用到20%以下再充电。此外，当遇到车辆提示该充电的时候，也千万不要硬抗，应尽快停止前行，就近寻找充电站充电，否则电池会因为过度放电而缩短寿命。
3.避免亏电状态下存放电池
如果电动车在亏电状态下长时间存放的话，很容易导致电池稀出硫酸盐，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。还有，亏电状态下闲置时间越长，电池损坏越严重。建议当车辆闲置不用时，最好每隔一个月补存一次电量，这样能较好地保持电池处于一个健康状态。
4.定期进行一次完全放电处理
电池定期进行一次深放电有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，当车辆在正常行驶情况下出现第一次欠压保护后（注意：必须是第一次欠压保护），这时就赶紧将车辆开到附近充电站，等静止一段时间后，电压又会恢复到非欠压状态，而这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电，会使电池容量有所提升。
5.避免暴力驾驶
纯电动车虽然在加速度上有着很好的扭矩，但在深踩电门时瞬间形成的大电流放电，同样容易导致电池产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。此外，还有一些需要注意的点，比如，在清洗车辆时，应注意避免水流进充电插孔内，否则可能会引起线路短路。
6.注意胎压
对纯电动车而言，车内最重的莫过于电池组了，这也是为什么大部分厂家都将电池组设计在了底盘下方。一般，纯电动车在整车重量上都要比普通汽车略重一些，所以，为了应对更高的重量，电动车的胎压也略高一些。正常车辆的胎压大约在2.2-2.5Bar之间，而纯电动车的胎压往往在2.5Bar以上。而当纯电车一旦出现欠压等情况，加上车辆自重大，就很容易造成轮胎过度磨损，另外电池续航也会受到一定影响。所以，小编在此提醒各位电动汽车车主要经常检测胎压，最好两个星期或一个月就查看一次，若出现欠压需立马补存。
总结：
纯电动车汽车已经成为了今后汽车发展的新趋势，和传统汽车相比，纯电动汽车在保养方面确实要简单很多，价格也相对便宜不少，一般一次保养也就需要几百块钱。但是电动车的保养项目比较复杂，还需要专业的仪器进行检测，所以不推荐各位自己动手保养。电动车保养项目其实非常透明，不像普通燃油车4S店都把售后保养作为重要的业务板块和利润来源。所以，即使是不懂小白也可以大胆去4S店保养，也不用担心会被4S店绑定一些不必要的消费。
关于【新能源汽车怎么保养】和【新能源车辆保养需要多长时间】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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