新能源车好卖吗，新能源汽车存在的意义到底是什么？
新能源汽车的普及有三点意义_每项都与人们息息相关
知识点：新能源指可再生的非常规能源，类型涵盖风、光、水、热、生物质能等等类型。这些能源可以从自然界无限获取，同时又都能转化为电能供给各领域使用；重点为此类能源转化电能的过程中不会产生排放物，所以新能源电能又被称之为「清洁能源」。普及推广这种能源的意义很大，以汽车转型作为核心推动力的目的是为“加速”。
电驱汽车_意义1：传统燃油动力汽车的普及有历史因素，简而言之为电动汽车先行普及，如果没有战争作为转折点则不会大面积普及燃油车。在工业时代可以说燃油动力汽车只是一个“不美丽的意外”，因为这种车辆消耗的能源是石油，在运行过程中会产生一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等百余种会破坏空气质量与生态环境的物质。
全球变暖、酸雨、呼吸系统的疾病有很多是因为汽车排放与工业排放造成。而工业作为支撑社会运转的基础必须优先，所以只有从汽车着手控制排放了。那么能替代并且综合性能远超内燃机的电动机是唯一选项，汽车使用电驱也就不难理解了吧——电动汽车普及的核心价值为保护生态环境，其次则是让人们能够稳定的生活。
2：「石油危机」是一个被聊烂了的话题，二战之后的局部热战似乎都是围绕着石油展开，是以“流氓国家·美国”为核心挑起的一次次的战事。石油之所以被如此重视是因为消耗量巨大，但是储量已经不足以支撑消耗量很多年了；毫无疑问石油成为了稀缺资源，后期的价格会是随着储能的减少一步步的攀升，最终掌握石油就能掌握全球经济命脉。
中国虽然也是产油国，但是即将成为全球第一的汽车保有量与消耗量不争正比，年均石油进口量接近70%。没有掌握石油似乎也就无法实现合理的油价，后期的油价升高就是不可避免的问题；而燃油的价格直接决定了运输成本，公路运输承载了超70%的货运运输。那么可以想象的是油价不可控等于未来的“物价不可控”，结果会怎样了？
想要预防严重问题的出现，唯一的方式只有寻找替代能源。而以目前全球技术水平对能源的开发与利用，似乎也只有清洁电能才能替代常规能源了。上文之所以用“与每个人都息息相关”来评价电动汽车的普及，原因正在于物价与每个人都有关系；同时人们总要呼吸，汽车排放的减少可以降低百分之几十的排放，普及电动汽车重不重要呢？
品质提升_同样重要用户消费升级伴随的是对产品品质要求的升级，这点是没有争议的。内燃机依靠燃烧转化热能带来驱动力，在转化过程中必然会出现振动，而振动会产生较大的噪音。所以燃油车的中低速NVH水平总不会理想，但是电动汽车可以达到非常理想的水平。因为电动机是利用电磁场与永磁体磁极互斥实现动能转化，转子在机体内为悬浮设计并不会产生磨损与振动，所以静音是电动汽车驾乘体验方面最大的优势。
「性能&平顺」是电动汽车的核心优势，内燃机达到峰值扭矩需要到1500转左右，这还得是优秀的涡轮增压发动机；普通的自然吸气机头需要到4500转上下才能输出峰值，性能的滞后可见一斑。但是电动机在起步瞬间即可输出最大扭矩，因为电流输出的速度仅次于光速，只要起步输出电流大就能实现理想的加速了。
重点：扭矩×转速÷9549＝功率，发动机输出的功率越高车速越快、反之越慢。电动机能够以恒扭矩输出，那么转速与车速的提升就可以【完全依靠转速升降】调整！加之电动机可以轻松达到1.5万转左右，所以这种机器不需要传统变速器，只需要加入一组减速齿轮即可实现电动机直驱。这种依靠功率调整车速的状态，难道不是最理想的无级变速吗？
总结：电动汽车可以实现用户体验的大幅提升，同时还能够有效的减少排放对环境的破坏，更重要的是还能实现未来孩子们生活的平稳，这就是意义之所在。
编辑：天和Auto
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新能源车频繁熄火和启动伤车吗？
题主有这种疑问，应该是受传统车类似概念影响吧。先说说传统燃油车，在人们的印象中其熄火和启动主要是指有可能对发动机造成损伤。比如冬季气温较低，频繁冷启动，发动机温度还没升高，可能会造成发动机的磨损，因为发动机工作适宜温度大概在90℃左右。再说说纯电动汽车。笔者长期从事电动汽车相关领域工作，对此有相当程度了解。纯电动汽车上电启动，主要是整车自检后，电池包闭合总正总负继电器，完成充电过程。车不动，电机不参与工作。所以，电动汽车频繁熄火启动，只是整车做自检和我充电过程。并不会有什么部件明显损伤发生。
谈谈你对新能源汽车发展的看法？
新能源产销规模翻倍
2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。
在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。
在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;
到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
你对新能源汽车有什么看法？
近几年国家政策扶持和各地法规对于燃油车的要求越来越严苛的情况下，电动汽车作为经济环保类交通工具，逐渐为更多人所接受。
准备买车的朋友，有很多已经把电动车纳入了选择范围，只是“乱花渐欲迷人眼” ，言过其实的广告，可信成份占比多少？究竟背后隐藏着多少商家不会告诉你的黑幕？
作为一个电动汽车从业相关者，就大着胆子扒一扒其中的内幕，希望没有厂商对号入座……因为我说的，基本就是所有的纯电车型现有的通病……
全部得罪就是没得罪，所以应该也没啥吧…………
一、续航里程真的那么长？开头就说痛点，电动车的续航里程……怎么说呢……
只能说不要太天真，给数据打个折。
续航能力是我们买电动车时最关注的指标。目前市面上主流的电动汽车，官宣续航里程都在500公里以上，部分车型六七百公里以上的也不少。那么，咱们就先说说续航里程这点事。
目前国际上常用的续航里程测试主要有四种，美国EPA FTP75、欧盟的NEDC工况、日本的JC08工况以及由日本、美国、欧盟等共同制订的WLTP。
我们国家工信部对纯电动车的综合里程测试采用的就是NEDC标准。
相信大家都有所了解，NEDC测试包括两种工况，一种是市区工况，一种是市郊工况，测试时车内的其余负载均会关闭，例如空调、大灯、加热座椅，及其其他所有和驾驶无关的用电设备。
NEDC测试一般里程小，速度慢，变速少，是种理想状态下的测试。相对于真实工况来说，这种模拟测试限定条件过于简单，忽略了环境温度、路况复杂程度以及续航时间延长等因素。
比如说动力蓄电池工作的最佳温度是20~30摄氏度，温度下降，会影响蓄电池的放电能力，据研究表明，气温从20℃下降到－20℃，蓄电池释放的电量会降低至少30%。举个例子来说，某款实际续航里程300公里的电动汽车，在零度左右的冬季实测，续航能力仅为200左右，这还不算开暖风的情况下。
再比如，高速上行驶时，纯电动汽车由于整车质量较高，随着速度增加，造成的摩擦系数和风阻系数必然相应增加，加上电池的高强度放电持续时间远大于市区，所以会造成高速上的里程大幅缩减。
像某款车，NEDC续航数据400公里，而正常温度下的高速实测是286公里，相差30%。
通俗来说，NEDC的测试结果太理想化，一般可以理解为实际续航里程的最佳结果，实际是只有在市区内，温度适宜，不开其他耗电设备，且不能长期连续放电（低速状态下开开停停）的情况下，还可以达到这个里程数。
我也曾经调查过多位车主，如果在市内通勤（时常拥堵），不开空调，新车基本都能达到NEDC的结果。
另外，还有一种60km/h等速续航里程测试，是电动车在满电状态下以60km/h匀速行驶，直至电量耗尽所得出的续航里程，这与真实驾驶相差更大，大家看看热闹就好，数据不足为信。
所以说，关于续航里程，市内跑的可以作为参考，但是绝对不能作为你电动车大冬天还上高速的里程参考……
二、使用成本真的这么低？所谓“一公里几分钱”是有条件的，切忌管中窥豹。
省钱，应该是电动汽车广告里最令人“想入非非”的词了，一度电五六毛钱，按百公里20度电算，也才12块钱，的确够诱人。疏不知，想做到这么低的用车成本，是要有前提条件的，何况，成本也不是仅电费一项。
首先，你所住的小区得有私用的充电桩和车位，这样才能享受廉价的居民电，峰谷期电价变化还能让你享受更大优惠，不过也有个限制条件，很多城市居民用电在实行阶梯电价制度，也就是每月超过一定电量，电费是要加价的。
其次，商用充电桩收费一般一度电在一块到三块左右，除开电费，还有不菲的管理费，你除非保证全年都在家充电，否则这一部分费用不可能省掉。
说句题外话，充电确实很耗时间，当然紧急情况下，如果忽略掉电池寿命和电池的安全性，你可以选择快充，但这又与充电桩的状态是否良好，是否有其它车来分流，电池温度是否维持在一个稳定的范围有关。另外，也要看你是在多少余电下充电，像商家宣传的“半小时充满八成电”，通常是指余量在三成以上时的理论充电速度。
再者，虽然国家的相关政策，规定车企必须满足8年或12万公里的动力蓄电池质保期限，但老司机们都清楚，车企对其质保政策的具体规定不尽相同，更换电池是要符合某些条条框框的。
另外，如果发生意外状况，如充电桩的问题，快充过频的问题，甚至某某公司说的国家电网电压不稳的问题……，造成电池损坏，这就涉及到自费换电池，这笔费用更不容忽略。
现在市场上锂电池的装车价在1500/kwh左右，以一款基础的53.1kwh电池能量的车来算，更换电池的费用就是8万。后续虽然单价在不断下降，但是总电池能量在不断上涨，所以一块电池的耗费依旧巨大，甚至可以占到车价的30%以上。
纯电动汽车身上最贵的就是电池，电池的使用寿命受诸多因素影响，充电循环次数，充放电深度和平均功率，储存和工作温度，还有驾驶习惯等，其实很难做到“保养得当”，所以有些商家宣称的电池寿命十年以上，甚至二十年，实则都是一个理论值，还待长期市场的真实检验。
三、夏天真的安全吗？每年7、8、9月份，是电动汽车的高危时段，尤以炎热酷暑的南方地区最明显。
电动汽车的安全问题在新闻媒体上屡见不鲜。据不完全统计，2020年全年，仅媒体报道的电动烧车事故就达124起（夏季占一半）。相比较续航里程和充电设施，电动汽车的安全问题无疑是最重要的。
工信部在2021年1月1日出台了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，其中规定了电动汽车用动力蓄电池单体、电池包或系统的安全要求及试验方法，主要强化热失控管理。但市面存量的数百万电动汽车依然是一片雷区。而且，行业内没有完善的电池缺陷发现和召回机制，这一点上，很难被监管机构把控。
目前电动汽车所搭载的主流锂电池，分磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，三元锂电池因为能量密度更高，支持高倍率放电而被很多车企采用，但相比磷酸铁锂电池的安全性，三元锂电池在热失控方面委实隐患重重。
三元锂电池对于温度的要求比较苛刻，过低或过高都会影响其正常运行，当温度上升到一定程度，就会引发副反应，电池的放热程度会随之越来越高，从而形成热失控，继而引发起火自爆。虽然很多车企在其电动汽车上都装了警示装置，也在电池包上方加装了隔热层和防火材料，以保证5－10分钟的逃生时间，但本质上，并没有解决电池的技术性问题。
另外，电动汽车在充电时发生起火的也不在少数，这就说明充电桩产品的质量值得商榷。
而现在的实际情况就是，相比较电池行业和整车行业，充电机行业的准入门槛略低，标准也参差不齐，所以相应的一些安全问题会出现也就不奇怪了。
发展新能源汽车，是全世界共同关注的议题，目前，很多国家和车企已经提出了未来燃油车禁售时间，与发达国家不同的是，我国根据自己的国情，兼顾节能环保的宏观趋势，未来汽车的发展方向是纯电动汽车和插电混动汽车，兼顾燃料电池汽车。
新能源产业快速增长中，至2020年底，我国新能源汽车的保有量达到492万辆，其中纯电动汽车占比81%，约400万辆，可以预见，未来仍将持续增长。
当然了，仍在发展中的电动汽车业，就目前来说，安全方面、成本方面、基础设施方面、辅助产品准入方面、续航和温度要求方面、政策监管方面、后期电池处理方面等都存在很大改善空间。
道路虽然很漫长，但是相信在不久的将来，这些问题都会被逐一攻克和解决。
至于现在，对于一个新生的事物来说，试错的成本是必不可少的，这也是一个幼苗走向大树的必然阶段了。
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