卡罗拉双擎是新能源车吗，卡罗拉双擎2023款和2022款区别？
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目前(截至2021年10月),丰田官方尚未发布2023款卡罗拉的具体信息。因此,以下的回答只能根据已知的信息来比较2022款和2023款卡罗拉双擎之间的区别。 2022款卡罗拉双擎是一款混合动力车型,搭载1.8L自然吸气发动机和电动机,最大综合功率为98kW,最大扭矩为142N·m。其电池组容量为6.5Ah,续航里程为2.8km。此外,2022款卡罗拉双擎还配备了智能安全系统、全景影像、电动天窗等功能。 根据丰田的惯例,新款车型通常会在外观、内饰、动力系统等方面进行升级或改进。因此,2023款卡罗拉双擎可能会在这些方面进行改进。但具体的区别还需要等到官方发布相关信息后才能得知。
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2022款卡罗拉双擎和2023款卡罗拉有一定的区别2 2023款卡罗拉相对于2022款卡罗拉双擎而言,外观上会进行一些小幅度的改动,内饰和配置也会进行一些升级,同时动力和续航方面也会有一些提升。3 区别不是非常明显,2023款卡罗拉会在2022款基础
卡罗拉双擎是国6b吗？
卡罗拉双擎是国6b的。国6b版的丰田卡罗拉有一款双擎版的车型，是一款插电式混合动力能源类型的新能源汽车。动力方面，这台车搭载自然吸气2.0L直四发动机，最大功率168马力，峰值扭矩204牛米，变速箱匹配的是6速手动和CVT。现在的车基本都是国6b的。丰田卡罗拉双擎是什么意思？
”双擎“：双擎是丰田油电混合动力技术的中文名称，顾名思义，他有两个“引擎”共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机（油电混合）。
两个动力单元会根据不同的情况以及用户的需求单独或协同工作，这使得双擎的驱动形式非常地高效，节油效果也非常地明显。而卡罗拉是一汽丰田旗下一款热销车型，通过技术的升级，将”双擎“技术引用到该车型上，故称为卡罗拉双擎。卡罗拉双擎与卡罗拉的区别：卡罗拉双擎是比普通卡罗拉更高一级的车型，外观更加漂亮、更具现代时尚感；与普通卡罗拉最大的不同是卡罗拉双擎配备了先进的丰田双擎动力技术，汽油发动机与电动机共同发挥各自的优势的同时配合众多高科技功能，让车辆更加节油减排。卡罗拉双擎与普通卡罗拉相比，配置也明显更佳高端，LED的头尾大灯、卡片状的智能钥匙、更大尺寸的轮毂以及黑色的内饰都让卡罗拉双擎具备了高级车型的特点。
卡罗拉双擎能上新能源牌子吗？
明确告诉题主：不能！
因为我国现行的政策规定，只把纯电动、插电混动（PHEV）、增程式电动车和燃料电池车列入新能源范畴，新车登记上绿牌，并享受补贴和免购置税的福利。不可插电的混动车（HEV）确实不在其中，也不享受上述待遇。
不过，卡罗拉明年3月也要上市PHEV了，目前好像命名为卡罗拉双擎E+。这车在今年春天的北京车展上就已经展示过了，前不久的广州车展再次展出，显然是为上市造势了。不过现在离上市还有一个季度，定价还不得而知。
卡罗拉双擎E+的动力总成和普通双擎相近，都是1.8L全域阿特金森循环（也可以叫米勒循环）高热效率发动机，并与大小两台电机组成一套能使发动机持续在高燃效区运转的传统系统，最大的区别就是换装了一套容量更大的电池组，从而支持长距离纯电行驶。电池容量貌似还未公布，目测至少能支持50km纯电续航。因为在华生产+插电+使用国产电池组+纯电续航50km以上，就可以上绿牌的，同时享受补贴和免购置税福利。
如今很多插电混动都被批没电后不省油，纯属应付政策车。我想说的是，插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。做一款真正高效省油的混动，以下4个要素缺一不可。
1.一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、最大燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机（通常是全域阿特金森循环自然吸气发动机）。
2.有至少两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。
3.发动机和电动机组成一套能使发动机始终保持高效运转的传动系统。
4.先进的能量管理系统（PCU）。
混动其实是个易做难精的活儿。目前能同时满足上述4个要素的只有通用、福特、本田、丰田四家。尤其是两田的混动，在不需要外接充电的情况下就能做到综合油耗百公里4-5L，春秋城市油耗百公里3-4L。一箱油续航1000+公里稀松平常。这方面，不仅自主品牌没有相应的技术，宝马、奔驰、大众这些国际大牌也都没有。
那些被批不省油的，绝大多数都是采用单电机P2、P2.5、P3直连结构，不能把油和电高效地混用起来。不仅本身没有采用高热效率发动机，而且单电机也不足以确保发动机持续工作在高燃效工况，只能通过匹配小排量发动机来缓和油耗表现。另外，这种结构的能量管理效率也有局限性：只有当电机输入端和输出端存在转速差时，电动机才能给电池充电，所以行驶过程的充电效率很低。如果不靠外界电源补充，这种车的电量会越用越少，直到低电量，触发发动机强制充电模式，油耗就会大幅提升，和汽油版相比就没什么优势了。
之所以有那么多车企上马这种单电机混动，是因为结构简单，研发难度小、成本低、易于拓展，几乎任何现成的传统汽油车只要在原有变速箱的输入端加一台电机、配一套大电池组（一般电量10kWh以上）、外加一些相对简单的电控，就可以做出基本的混动车，比研发一代新车的周期短得多。再加上有补贴可拿，有大城市的限牌政策推动，现在又有双积分（新能源积分+企业平均油耗积分）的压力倒逼，何乐而不为呢？
卡罗拉双擎E+就不一样了，它是由本身就很高效的双电机直连式混动系统基础上拓展了大电池组和充电口而来，相当于是普通双擎增加了长距离纯电行驶的能力。有电的时候可以当纯电动，短途零油耗通勤，没电的时候就是一台HEV版双擎，通过高效的能量管理把电池电量维持在合适的位置，同时发动机要么不工作，要工作就在最佳燃效区工作，仍然能够省油，就算只加油不充电也不用担心油耗。
虽然动力总成先进，但是，我对卡罗拉双擎E+还是有个隐忧——后备箱空间。要知道，普通双擎那不到2kWh的小电池就导致后备箱被侵占了一大块，这对一辆纯居家定位的A级车来说相当影响实用性。而插电版的电池容量大了好几倍，如何在A级车有限的空间尺寸内合理布局绝对是个考验。即便是8代凯美瑞混动和10代雅阁混动，也为了保留全尺寸后备箱而牺牲了一部分油箱容积。目前看来卡罗拉双擎E+的油箱很可能比汽油版更小，还不一定能保证充足的后备箱空间。
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