众泰新能源汽车怎么样，众泰新能源空调液加多少？
汽车空调加注冷媒一般在2-3罐左右，大部分车型的加注量在450-650克之间，具体情况因不同车型以及不同含量的罐装冷媒会有所不同，实际操作时要按照厂家使用说明书上的规定或是空调压力表的实际压力值为准。z标志新能源汽车？
这是众泰汽车的标志。 众泰汽车是一家以汽车整车、发动机和变速箱等关键零配件的研发制造为核心业务和发展方向的大型民营企业集团。现拥有浙江、湖南两大整车生产基地和众泰汽车、江南汽车两大整车品牌。 具有国内外先进水平的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线和整车动态性能检测线。 拓展资料： 众泰汽车创立于2003年，是一家以汽车整车及发动机、模具、钣金件、变速器等汽车关键零部件为核心业务的民营企业。 总部位于浙江永康，众泰汽车是中国首批布局新能源汽车产业化的企业之一，是国内首家获得工信部颁布的新能源汽车整车生产公告目录的企业，在中国新能源汽车领域曾创造了 “六个”第一。 众泰汽车目前拥有众泰汽车、江南汽车两大自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等领域。 2009年众泰全新启用的新标识，由一个简洁明了的“Z”字组成，“Z”字代表三重含义，既结合了众泰汽车的英文ZOTYE 首字母“Z”，同时，也融合了“浙江”、“中国”首字母“Z”，象征着众泰汽车不仅要立足于浙江，立足于中国，铸造能够代表中国的汽车品牌的企业目标，更蕴含着众泰汽车走向世界，屹立于全球的产业想。 ：众泰汽车-
z字母开头的新能源汽车？
z开头的车标是众泰汽车，众泰汽车的品牌标志为“Z”，取自英文ZOTYEAUTO首字母“Z”。
众泰控股集团有限公司（ZotyeHoldingGroupCo.,Ltd.），是一家以汽车整车及发动机、模具、钣金件、变速器等汽车关键零部件为核心业务的民营企业。公司创立于2003年，总部位于浙江省永康市，是中国民营汽车制造企业的后起之秀。众泰控股集团是中国最早布局新能源汽车产业化的企业之一，是国内首家获得工信部颁布的新能源汽车整车生产公告目录的企业，在中国新能源汽车领域曾创造了“六个”第一。众泰控股集团目前拥有众泰汽车、江南汽车两大自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等领域。
国产suv到底能不能买？
国产SUV能不能买？这个提问尽显无知
内容分析参考：以自主品牌和合资品牌SUV销量前三名的数据为基础。
哈弗H6·376864辆吉利博越·240881辆长安CS75·266824辆这是2020年SUV车型自主品牌销量前三名，合资品牌的表现如何呢？
本田CRV·249983辆大众途观L·178574辆本田XRV·168272辆貌似国产汽车的销量表现更理想。如果将量产SUV的总销量进行对比的话，2020年的自主品牌产销量已经超越合资汽车；这些数据是并非什么保密数据，感兴趣的汽车爱好者大可以去去查询与计算验证。
至于新能源汽车目前也是国产汽车占优势，2021年应当会出现碾压级的超越；那么是什么因素让自主品牌占据了市场的半壁江山，驱动力是什么呢？
燃油动力阵营对比两大阵营的销榜前三名的价格差距比较明显，三车中只有XRV的价格低廉一些，这是不是说国产汽车仍旧是依靠价格优势抢占市场份额的呢？客观分析确实有这种因素的存在，不过在技术和品质方面却能做到低价车超越合资中端车的水平。
比如本田CRV·1.5T版本，其动力储备低至142kw/243N·m（2000~5000rpm），变速箱匹配的是定位极低的无级变速器。这套系统的性能表现还不如10万级别的哈弗H6·1.5T，同时还有机油增多的缺陷；发动机的调校是以低扭矩高转速拉升功率，这几乎是模式最差的增压机，因为要只有以大扭矩低转速实现高功率才能节油，也才能让代步转速区间的加速感受更理想。
CVT·无级变速器存在无法克服的磨损问题，后期是要考虑更换变速箱总成的；同时还有低温启动必须原地热车的缺陷，高频率的急加速又容易出现高温保护（限制动力）的缺点，减速滑行过程中有顿挫的通病。可以说这种机器除了制造成本低以外，可以用一无是处来评价。
本田的「1.5T&CVT」组合充其量有8/10万区间段的价值，所谓的品牌溢价也是见仁见智，毕竟没有多少人认为岛国的低端品牌有什么价值可言。所以就品质而论，国产SUV的水平是要超越合资竞品的。
途观L是台比较糟糕的SUV，其装备的EA211-280TSI 1.4T发动机的动力储备低至110kw/250N·m（1750~3000rpm），功率扭矩不够高且增压器效率极低。2.0T机型又分为330/380TSI的高低功率两个版本，动力储备标准如下。
330TSI·137kw/320N·m（1500~4000rpm）380TSI·162kw/350N·m（1500~4400rpm）可以说所谓的高功率实际都比较低，性能不是大众汽车的亮点；而变速箱用的是七档湿式双离合，不论是DQ380还是DQ381，其主力机型的换挡顿挫问题普遍比较突出，双质量飞轮的异响问题也几乎是通病。
同时发动机虽然解决了烧机油的问题，随之而来的漏机油、漏防冻液，以及共振异响的问题也普遍出现了。可以说这种水平的SUV也只有10/13万的价格标准，但是途观L指导价为21.58-28.58万。
要知道老款途观最后一代清库存的阶段中，其实际价格真的低到13万左右起售；这些曾经因政策红利形成品牌影响力的合资汽车，在失去B端市场和品牌光环后，实际价值会普遍低于国产竞品。
对比参考·「哈弗H6」，这款车共计推出了三个版本的发动机。
4B15·1.5T 124kw/285N·m（1400~3500rpm）4C20·2.0T 165kw/385N·m（1800~3600rpm）4N20·2.0T 155kw/325N·m（1500~4000rpm）这三台机器中的1.5T机型采用了垂直悬吊式的直喷系统，有气门升程连续可调技术，同时有缸盖集成排气歧管的高效率热车技术；其装备的哈弗H6/F7等车的保有量是“百万计”，多年来的质量验证已经说明了品质如何。实际性能表现可以让这些1.65吨级别的小车实现9秒级别破百成绩，CRV之流以轻盈的车身也不过实现了相当的水平而已。
4C20B直喷增压机的表现算是有口皆碑了，此车不仅用于普通城市SUV，同时也有长城与其他品牌的越野车使用；1.72吨级别的四驱F7x能够以6.6秒的成绩破百，这在合资汽车中的美系性能车里也是极少的，德日韩等车系没有水平相当的竞品。
变速箱匹配的是DCT450型七档湿式双离合器，扭矩容量达到了450N·m，匹配4C20B的扭矩余量相当大；同时摩擦片的登记也比较高，所以也才能有不错的质量表现。这种水平的SUV如果换做合资品牌，定价至少会在20万以上——这不是为了说明自主品牌的性价比，而是要看清那些洋垃圾的真实水平。
4N20·2.0T发动机的动力参数是不是比较差？水平只是高于大众汽车的330TSI。与一些优秀国产汽车的工程师们聊天时，拿出这些机器与其探讨，这些工程师普遍认为用这种低水平的发动机作为参照几乎是种侮辱。然而这不是说4N20发动机差，因为这台机器采用的是「米勒循环」技术。
在压缩冲程中进气门会延时关闭，部分混合油气会被活塞挤压回进气歧管；实际以低于排量标准的耗油量完成标准的膨胀比，这种设计能够节油但也确实会让动力差一些。可是米勒循环的4N20是不是要比奥托循环的330TSI还要强一些？这就是技术的反超，当外企还沉浸于所谓的“西方技术领先”的老观念的时候，年轻一代的中国车企已经更强了。
新能源阵营对比本田CRV·2.0L版本是台油电混合汽车，采用的是ECVT架构。这套系统装备的内燃机是阿特金森循环，动力储备为107kw/175N·m，水平可以说是相当之低；ECVT集成的双电机功率为135kw，水平算是中规中矩。
这套系统是以增程式模式为主的混合驱动，内燃机主要作为发电机的动力源；只有在电量或动力不足的时候会参与驱动，实际驾驶过这台车的话，会感受到混动模式中的内燃机转速波动比较大，这种设定就很不理想了。
在混动汽车中当然要以比亚迪汽车作为参考，这家车企新推出的ECVT·DMi平台的水平要高得多。其装备的内燃机也是阿特金森发动机，但是动力储备达到了102kw/231N·m，排量低了0.5L但扭矩却有明显领先优势，这对于混动输出时的动力表现会有相当程度的提升。
同时这台机器取消了泵系，发电机、压缩机、水泵等等通过皮带连接曲轴的结构，都升级使用电机带动运转；电机转化动力的损耗低于内燃机数倍，所以用电机带动泵系可以有效降低动力损耗（与油耗）。而且这台机器还有四路水循环系统，热机的速度要远胜本田的发动机。
ECVT电机有145kw的总功率，水平是不是也要更高一些？再加上安全性远超普通镍钴类三元锂的刀片电池（LFP·磷酸铁锂电池），整体的水平远超目前合资品牌的油电混动汽车。
重点是这套系统打造的汽车都是插电混动，制造成本的投入之高也是远超合资油电混动汽车；但是价格却要低不少，那么对于稍微有些常识的消费者而言，为什么还要降级选择那些洋垃圾呢？
也许除非认为这些洋品牌能带来优越感，不过这种扭曲的心态是会消失的；因为公务用车从2017年起不再允许使用外国品牌的汽车，失去B端影响力的合资汽车注定要跌落神坛。
说白了就是由上至下开始支持民族汽车工业与各类中国制造的风向正在形成，具备文化自信的年轻人在成长过程中，一旦这些年轻汽车消费者成长起来，在汽车领域崇洋媚外的人反而会成为异类，届时合资汽车也就没有什么值得讨论的了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
关于【众泰新能源汽车怎么样】和【众泰新能源空调液加多少】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
发表评论