宝骏新能源汽车怎么样(宝骏510怎么样)

宝骏新能源汽车怎么样，宝骏510怎么样？

说起目前我国的SUV车型市场，我不知道用“无上限”来形同算不算过分，但是就目前我国的自主SUV车型来看，不论是配置方面，还是颜值方面，都能够体现出我国目前自主品牌的造车能力。要是非要让我举出一个例子来的话，那么我绝对会选择宝骏510车型，因为它简直太符合这样的定位了。

大家都知道，现代推出的全新SUV车型KONA的外观似乎与宝骏510有着异曲同工之妙，大家都是纷纷的吐槽，说现在合资车型的造车能力已经不及国产了，其实这种分体式的大灯设计风格在国内已经出现在了Jeep的自由光上边了。从侧面看这款宝骏510采用的是悬浮式的车顶，车身的腰线看着也是很有棱角，给人的感觉特别结实。

16英寸的轮毂在同级别中也是很不错的，因为很多的合资车型上超过十几万的车子，配备的也不过是16英寸的轮胎。五幅式的菱格造型看着还是很有个性的。

尾部的造型依然是非常的个性，尾灯的样式看着非常不错，延伸到了车身的侧面，给增加了这款车子的识别度，非常不错。尾部的保险杠部分采用的是银色的装饰效果，真正的排气口在尾部的下方，比较低调。

前脸部分，宝骏510采用的是分体式大灯的设计风格，巨大的中网部分被两条镀铬装饰贯穿，看着相当给力。LED日间行车灯与中网部分相融合，前脸部分的整体性很好。大灯的位置比较靠下，几乎也起到了雾灯的作用。下凡的进气口位置为银色的装饰效果，看起来还是很有力量感的。

内核部分的原始依然是非常的不错，从宝骏的车子上我们几乎也可以看到国内乘用车的发展了，很有朝气。三幅式的方向盘加入了平底设计元素，上边的银色装饰也为它增加了几分的精致。中控台上的显示屏为触控方式的，下方的空调出风口四周也加入了一些银色的装饰效果，豪华感倍增。

中控台下方的控制按键看着非常的不错，有一种很强的机械感，非常的讨年轻人喜欢。

车子内部分的空调出风口样式看着也很别致，很用心的设计。中控台上均匀的缝线体现出了宝骏的厚道，作为一款国产的小型SUV车型，能够做到如此豪华的配置也是挺实在的。

后排的座椅部分看着额也是很用心的设计，门板上采用了双色的搭配更加的而突出了年轻的气息。中央扶手箱的后排拥有一个尺寸不小的储物空间，方便后排乘客增加了不少的便利。

动力方面，这款宝骏510全系采用的是一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率112马力，最大扭矩147牛·米。传动部分与之匹配的是一台6挡手动变速箱，而近日有消息称宝骏510有望推出自动挡版本的车型，那个时候这款车子一定会有更加优秀的销量。

宝骏充电桩别的车可以充电吗？

不可以，宝骏充电桩才10A。

智能交流充电插座。额定电压：220V，额定电流：10A，额定频率：50HZ，额定功率：2200W，防护等级：IP55。

只要是16A的都充不了。

想买辆便宜点的6万左右的新能源汽车做代步？

6万左右的微型电动汽车——宝骏E200是最差的选项

自称为“城市精灵”的宝骏E200是一台用户体验相当糟糕，且被动安全与实用价值都很低的电动汽车。这台车的主要针对的是共享出行市场，以极低的价格才能获得用户的认可；如此评价这台车是否过火，可以对比参考比亚迪E1与长城欧拉R1两车进行分析。

1：基础参数对比

宝骏E200车身尺寸为2494*1526*1616，轴距1600mm。尺寸等级属于A000级超微型两座车，狭小的空间安装两个座椅也没有带来理想的驾乘体验，座椅头枕几乎顶住后档车窗；这种设计不仅会影响驾驶感受，同时面对追尾还要考虑到安全问题。其次几乎平整的车头也没有有效的碰撞缓冲区，从哪个角度分析这台车都会有些不安全。

比亚迪E1车身尺寸为3465*1618*1500，轴距2340mm。尺寸等级属于A00级微型两厢车，座椅布局采用了五门五座，实用性要高于宝骏E200很多。其次前排空间有很大的调整范围，驾驶感受也不会感觉到局促。同时这台车最起码有更长的引擎舱布局防撞结构，后排也多多少少有些后备箱进深以保护后排乘员，安全等级高于宝骏E200。

长城欧拉R1车身尺寸为3495*1660*1560，轴距2475mm。尺寸等级与E1相同，不过这台车采用了比较特殊的双排四座布局，实用性略差一些。但欧拉R1的设计感相当不错，采用的是标准Kcar风格，呆萌的造型更显时尚一些。这台车同样有长车头的设计，且车身结构也有大量的高强度与少部分超高强度钢打造，驾驶安全标准相当高。

2：续航里程与电芯质保

宝骏E200的NEDC测试续航里程仅为250公里，实际用车充其量只是200公里左右。在微型电动车中是垫底的水平，实用价值与5.48~6.48万的指导价并不匹配。且前置29kw的永磁同步电机只能达到100公里的极速，驾驶体验也不是很理想。其电芯质保时长只有8年和12万公里，这是目前行业的最低标准。

比亚迪E1的NEDC测试续航里程为305公里，实际续航水平与E200的测试值相当。其电动机为前置45kw的永磁同步电机，高于E200的动力储备不仅带来了更理想的驾驶体验，同时能以更低的转速实现合理的车速还可以降低电耗，中高速驾驶时的续航能力要比小一圈的E200更理想。其电芯提供终身质保，打算长时间用车的消费者可以首选不用考虑换电成本的E1。

长城欧拉R1的NEDC测试续航为301/305公里，底续航版的实际水平略逊色于E2，毕竟E2的三电核心技术均为自主研发，而长城要依靠供应商。不过R1的三电也都是大牌，质量足够稳定且稳定性良好。其电动机为35kw的前置电机，性能表现与宝骏E200相当——只适合用作城市道路中低速代步通勤。欧拉R1的电芯质保时间为8年或15万公里，用车成本也会低于E200。

总结：作为6万左右的电动汽车，宝骏E200确实没有性价比。作为个人用户建议选择“正八经”的五门五座或五门四座车，用户体验要比这些看似个性的小车好得多，一线自主品牌的量产车综合品质也会更高一些。

编辑：天和Auto

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电动汽车低速嗡嗡响怎么回事？

电动车低速嗡嗡响,如果是后轮处发出声响,可能是电机齿轮磨合、电机轴承转子和定子相互摩擦、钢珠碎了,或者是控制器的问题,可以换一个正弦波控制器。

一切行驶正常的话,如果是无刷电机那么发出嗡嗡响是正常的,实在不放心,建议去专卖店进行询问,有售后保障的。