路虎揽胜新能源好不好，仿极光的车是什么车？
仿极光的车是广汽吉奥GX6车。
神似路虎揽胜的外观，“U”型镀铬装饰边框的进气格栅，蜂窝状的黑色格栅，大灯造型犀利，而且具备大灯高度调节功能，银色装饰的黑色下护板运动感十足。
广汽吉奥GX6搭配了两种动力系统，分别是2.0T的柴油发动机，最大功率为136马力，峰值扭矩可达300牛·米，并匹配6挡手动变速箱。另一种是三菱4G69的2.4L汽油发动机，最大功率同样为136马力，最大扭矩为196牛·米，并达到国Ⅳ排放标准，与之搭配的是5挡手动变速箱，还有四驱可选择。
巨亏40亿裁员4500人？
路虎亏损达到对品牌产生危急的事件，并不仅仅只有这一次。当初路虎这个品牌转手数次，被印度塔塔收购之前的境地，比现在更为严峻。导致现状背后的原因和现境有着惊人的相似，都是产品本身的因素导致销量不尽人意。被印度塔塔团收购后，印度塔塔集团占了个大便宜！这个时候中国整体经济水平大幅上涨，更多新兴高收入群体如百花齐放，纷纷绽放出来。而这些高收入群体已经不满足BBA车型的局限性，他们需要一款多功能的，并且车辆的定位能和自己身份所匹配的车型。那个时候在市场对高级别SUV爆发式的需求下。包括保时捷卡宴，宝马x5，奥迪Q7等等车型都获得了一展雄风的机会。但是这些高收入消费者们，需要一台更能底线各自在自己领域王权在握地位的车型。这是路虎品牌进入市场。并且以英伦皇家晕车的宣传口号。获得这些急需要证实自己身处金字塔身份消费者的喜爱！路虎揽胜的出现，就让他们认为，这就是他们需要的一款品牌、出身底蕴足够，并且外观内饰设计和用料气场十足，并能提供和自己身份相符。高高在上的驾驶感受。但是，这么多年来，路虎在产品和服务方面，一直存在着不容忽视的问题。以路虎发现为例，前些年出现了在消费者不知情的情况下，简配四驱系统。但是被简配的车型售价却没有随成本的降低而降低。并且在消费者产生大规模的维权事件后，仍不能正面和积极的解决问题。但随着事情越闹越大，最终还是在新款车型上恢复了原本的配置。但是，对于路虎负面的口碑却流传出来。关于路虎产品负面的声音，通过路虎发现四驱简配事件传播出来以后，之后路虎车主们显得更加勇敢了！纷纷吐槽包括路虎揽胜在内的车型，在越野路面高强度通行时，经常性的出现故障告警。而官方的声音，通过一些媒通告出来，这类故障告警并不是真正的出现了问题，应该是路况太差，路面环境太脏，导致传感器出现污染，然后形成了故障误报。然后，我也相信了！但是，如果车辆真的出现问题了！我们究竟应不应该相信故障告警？！！！而路虎品牌下最新的车型路虎揽胜星脉仍然问题重重。刚上市之后，就被爆料出星脉转向杆生有浮绣的情况。作为一款售价几十万的车型，竟然大规模的出现这种最低价的失误，实在让消费者不能容忍！直到现在路虎品牌的产品销量大幅下降的情况下，路虎各车型电子系统误报的情况仍然没有明显的改善。在这里，实在不明白作为一个国际化的大品牌，在产品控制方面怎么会出现这么低级的问题！可能这和路虎品牌虽然被出售，产品仍然在英国生产有关？但无论如何，一个品牌多数产品，都出现了问题，市场也会做出明确的回复。
中型suv第一名是什么车？
中型SUV是个比较含糊的概念，我就来说目前热度较高的几款车吧！
国内市场上，汉兰达真是一款现象级的产品，从上市开始就在加价，一直在加价，从未停止加价。
那市场需求如此旺盛，汉兰达的销量是不是一飞冲天了呢？还真不是，旁边还站着两大哥微笑不语呢！
相比汉兰达月销八九千辆，年销十万台的数据，途观L和昂科威就有点不屑了。
这哥俩一个最低月销1.5万，最高2万，全年22万（途观L）。另一个最低月销1.1万，最高2.2，全年20万。
这是个很有意思的现象，口碑和销量不成正比。当然了有些人会说，汉兰达受产能限制。但您“产能不足”都快十年了，五菱月产能都超5万了，哈弗H6月产能也超5万了，您能告诉我，广汽您用了什么黑科技，汉兰达产能上不去？！
公允地说，汉兰达是款不错的汽车，新老两个版本我都开过，综合品质确实很均衡，但也就是很均衡而已。
绝达不到口碑里宣传的那么好，所以某种程度上你不得不佩服日本人造车时的嗅觉。
他们总能在细分市场上最先发现用户需求，并最早提供一款刚好能满足需求的产品，最难得的是，他们提供的新产品通常质量还很稳定。这是日本人最厉害的地方，同样例子也发生在CRV身上，不知道大家还记得不记得，当年CRV刚开始拓展suv市场时，也是一直加价销售。
是不是有种“同样配方，同样味道”的感觉？所以“产能不足”这个老梗就别用了，“饥饿销售”保证产品利润最大化，大家都明白是怎么回事儿。
但现在中国车市不再是CRV的那个时代了，用“饥饿销售”积攒人气，推高口碑，提高二手车溢价能力的做法，不是不能成功，但危险系数正在增加。
这不市场上，除了途观L和昂科威竞争以外，后面又跟上来了两个小兄弟。第一个上来的是个大块头，三围数据5039x1989x1773mm，轴距2980mm，比汉兰达大了一圈，7座布局的内部空间比汉兰达更有优势，这就是大众途昂。
按说，用大众途昂和汉兰达相比有点欺负人了，毕竟途昂是不折不扣的大中型SUV。
但别忘了，虽然途昂厂商指导价高达30.89-51.89万，理论上和汉兰达23.98-42.28万的售价不存在价格竞争关系。
可在市场端，途昂的优惠力度达到了6~10万，最低售价下探到了24万左右，而汉兰达却一直在加价销售，此消彼长同排量汉兰达四驱最高配的价格，已经超过了途昂四驱中配的价格。
差不多的价格，明显大的尺寸，对于偏爱大车中国消费者来说，显然途昂更受追捧。2018年12月份销量首次突破了一万关口，超越了汉兰达的8900辆。
我就奇怪了，大众怎么就没有产能受限的问题呢？大众可是在途昂产能冲高的同时，还保持着途观L的高产能，探岳的产能销量也在一万以上，大众是怎么做到的？
除了途昂这个大块头向下挤压以外，另一个向上探索的是比亚迪唐。自从挖来了奥迪设计总监沃尔夫冈∙艾格，比亚迪的设计终于在线了。随着新款“龙脸”系列外观的上市，比亚迪的销量也节节走高。
2018年，唐的月销量逼近万辆大关，其中插电混动（DM）6807，燃油版3957，已经超越了汉兰达。
2019年1月份唐的销售已站在1万辆以上，其中DM6908辆，燃油版4023辆。另外，全新唐EV 600也要来了，目前订单已超过5000辆。
综上所述，从产品力的角度上说汉兰达、途观L、昂科威、途昂和唐基本在统一层面上，只是厂家调校的倾向性不同。
我相信一定有人会拿汉兰达的保值率高作为理由，但我跟您说，途观L的保值率一样高的令人发指。大家没感觉，只不过是因为很多人根本分不清途观和途观L而已。
是不是依旧在同一个数量级上？
很多时候，口碑都是被神化的，只有数据才会说实话！
什么SUV最适合做床车？
根据自己的喜好选车吧😎😎😎
关于【路虎揽胜新能源好不好】和【仿极光的车是什么车】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
发表评论