新能源发展现状如何，现在新能源车技术真的成熟了吗？
新能源汽车技术水平足够成熟-现阶段的问题仅限于动力电池价格偏高
电动汽车
油动汽车
两种动力系统的汽车哪种更成熟？这一问题的答案相信大多数人会认定为油动汽车，因为电动汽车似乎只是近十年才出现；然而在漫长的汽车发展史中，电动汽车出现的时间节点并不比燃油汽车晚哦。第一批小范围普及的乘用汽车正是电动车，此类车多以轮毂电机与镍铁电池驱动，其中知名度最高的是爱迪生与福特享利打造的T-EV。
电动汽车在一战之前就已经成熟了，一定要找出不足之处则是续航里程很短。因为镍铁电池的体积与质量能量密度过低，能实现的只是不足百公里的续航；然而在百余年前这种水平已经很难得了，毕竟电动机的稳定性、可靠性以及NVH表现均远超内燃机。如果留给爱迪生足够长时间进行技术研发的话，相信燃油动力汽车本就不会出现在乘用汽车史里。
电动汽车真正被燃油动力汽车取代是因为战争，一战爆发阶段电动汽车尚不能满足军用车辆的需求；而同期石油开采技术突飞猛进，且石油行业又展开了对电动汽车领域的不公平竞争，以至于电动汽车在发育初期就失去了成长的机会。随之而来的第二次世界大战更是加速了电动汽车退出的脚步，至此燃油动力汽车成为了主流类型；不过因保有量的激增与储能的捉襟见肘，在经历了一个多世纪后石油储备已经告急了。
电动汽车在近二十年中开启了新一轮的研发与技术升级，核心的电机、电控与动力电池技术均有巨大的进步。目前所有的性能车都几乎离不开电驱的辅助，比如F1方程式赛车有BSG轻混系统、少数前卫的超跑车采用了插电式混动系统或纯电驱动；普通中低端代步车的性能标杆与综合能耗的标杆都是插电式混动汽车或电动汽车，这些车足以说明了电驱系统的可靠性与稳定性，否则也不会有接近千万台的保有量。
存在的问题与解决方案电动汽车目前仅存的问题仅在于动力电池，但问题并不在于电池组的稳定性，而是制造储能电芯的成本实在过于高了。主流的镍钴类三元锂电池每千瓦时（度）高达1.5K左右，续航里程合理的电动汽车需要60kwh左右；一台电动汽车仅动力电池就要10万左右的高成本，而同级油动汽车整车制造成本仅仅为4万左右，这就造成了电动汽车的价格不得不很高，高到超出了主流消费市场的消费能力。电动汽车被一定程度的否认并不是因为NVH与性能领先的程度还不够大，而是因为大部分消费者可望而不可即造成的一种“逆反心态”而已。不过这一问题也已经找到了解决方案，2020年电池补贴取消后，主流车企会用回能量密度同样高、稳定性耐用性与安全性倍数级提升，但是制造成本可以实现⅓~⅔下调的磷酸铁锂电池了。电池成本一旦可控则车辆价格势必走低，或者是在现有价格结构的基础上实现续航里程的增长。
总结：电动汽车的所有问题可以用一个字概括——贵，一旦这一问题克服则所有问题都会迎刃而解了。现阶段选购电动汽车也不用为后期产品升级而感觉遗憾，因为新能源汽车市场已经开启了价格战，这就是行业变革的前兆。
编辑：天和Auto
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储能是不是属于新能源？
储能属于新能源产业的下游产业。
现代储能是以电储能为核心的储能。
21世纪能源重点将逐步由石油能源转向电能，确保安全、高质量供电，同时维持电力供需平衡显得尤为重要。
电力系统中采用集成储能模块是解决电力系统变负荷和新能源电力接入产生问题的有效措施。储能总的作用：1、储能实现新能源电力上网、保持电网高效安全运行和电力供需平衡。
2、储能能够提高电能质量、提供桥接电能、能量管理。
3、在大规模新能源发电环节，储能系统有利于削峰填谷，使不稳定电力平滑输出；储能系统通过功率变换装置，及时进行有功/无功功率吞吐，保持系统内部瞬时功率的平衡，维持系统电压、频率和功角的稳定，提高供电可靠性。
4、在常规能源发电环节，储能系统可替代部分昂贵的调峰机组，实现调峰的功能，还能解脱被迫参与调峰的基荷机组，提高系统效率。
5、在输配电环节，储能系统能起到调峰和提高电网性能的作用。在电网环节设置合适规模的储能站，可以增强电网的抗冲击能力，提高调解幅度，更好地实现供需平衡。
6、设置于终端用户的储能系统则通过电力储放来提高供电可靠性，尤其在发生非预期停电等事故情况下；可进行需求侧管理，即在分时计价的地区，在低价“谷电”时刻买入网电充入储能设备，在高价“峰电”时刻释放储能设备中的电力，实现既节约用户电费花销，又能削峰填谷、平滑用电负荷，在一定程度可缓解电网调节压力。常规的终端用户只是电力的消费者，而随着分布式能源系统的推广，未来的终端用户也是电力的供应者，用户和电网之间存在双向能量流动。当终端用户存在剩余电力上网时，也会出现大型新能源发电机组的电力波动问题，因此，设置于终端用户的储能系统还将起到提高分布式电源电能上网质量、平滑输出等作用。
2021年我国新能源电动汽车的产品发展情况？
2021年国内新能源汽车发展分析
2021Q2 、Q3 受缺芯影响，行业销量整体回落，新能源汽车逆市爆发 受缺芯影响，行业销量整体回落，新能源汽车逆市爆发
1）2021 年 1-9 月合计销量 1860 万辆，同比增长 8.9%，由于受到芯片短缺+2020 年基数回升的影响，从 Q2 来看增速整体有所下滑，同比下滑 2.6%，环比微降 1.4%，Q3 芯片短缺影响进一步加剧，销售同比下降 16.5%，环比下降10.4%。
2）2021 年新能源乘用车销量持续高增长，超出市场预期。2021 年 1-9 月合计销量 214 万辆，同比劲增 200%。各大车企在双积分压力下力保新能源汽车生产，Q2/Q3 避免了缺芯的影响，销量继续高歌猛进，Q2 销售 67.9 万辆，同比增长 164%，环比增长 32.2%，Q3 销量再创新高，达到 94.9 万辆，同比增加 174%，环比增长 39.8%。
后市我们应该怎么做？
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新能源，白酒，军工板块大幅回落，后市我们应该怎么做？这些股票都是前期的热点板块，目前股票出现下跌走势，我认为这个时候不应该再买进这样的一些股票，现在买进这些股票也只是做股票的反弹，这些股票出现调整的走势，这个时候应该选择减仓，主要是目前这些股票很多都是出现几倍的涨幅，我认为这些已经出现了超涨的情况，股票涨的多了自然会出下跌的走势，很多股民认为这些股票还会出现大涨的走势，我认为如果未来还有很多这些板块的基金发行，这些股票可能会延续上涨的走势，但是这样只会让股票的泡沫越来越大，未来这些股票的泡沫终究会爆掉，爆掉之后我们才能看得到真正受伤是谁，这些是股票运行的规律，谁也是无法改变的。
我们应该怎么做？讲了这么多，我们股民应该在这些新能源，白酒，军工板块大幅回落的情况，选择卖出手中的股票，如果你是在高位接盘的，我们可以在未来股票出现反弹的情况下，选择卖出股票，这样可以减少我们亏损的程度，我们卖出这些股票之后，我们应该买进一些前期没有出现大涨的股票，我们可以选择一些前期超跌的一些板块，并且是这些板块没有出现大的上涨的情况，我认为这些板块没有出现大涨的走势，未来这些板块都是会出现大涨的情况的，我认为未来的股市，这些板块是会出现轮动的，因为目前市场上基金发行的情况很好，证明这个市场是热的，大家虽然做股票的热情减少了，有一部分股民选择不做股票了，但是现在这些股民变成了基民，随着房地产的调控，会有越来越多的资金选择流入股市，我认为这些资金很大一部分会选择购买基金，主要是因为这几年基金的收益都是很高，很多股民买卖股票收益是没有直接购买基金高的，未来这些股民会有很大的一部分选择直接投资基金。
总结对于这个问题，我认为股票涨的高了，只要出现大幅度调整就是离场的时候，如果你是股票低点买进的，股票出现几倍的上涨，这个收益是很高的，但是这些收益都是纸上富贵，只要我们不选择卖出股票，那么这些收益都不能说是赚到，只有获利卖出股票之后，这个钱才是真正赚到，很多股民在股市中往往是做不到这一点，这也是为什么有的人在股市中赚钱，有的人亏钱的主要原因。
当然股市是有风险的，在这里提醒大家，股市有风险，入市需谨慎。
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