国产新能源车哪个好，谁是A股最强大的新能源汽车股？
比亚迪当然是A股而且是中国最强大的新能源车！
说A股最强大，就首先说比亚的的估值，根据全球知名银行花旗的预测，比亚迪明年市值将超过10000亿！花旗银行评估预测的水平，可不是平白无故说出来的，更不是某些迪粉吹捧的，而是花旗银行对于比亚迪认可，很重要的原因则来自于当下比亚迪方方面面的强势以及销量的表现。比亚迪眼下市值多少？今日是9600亿左右！
预计比亚迪2022年的销量将突破130万辆，销量远超其他新能源车企。预计股价目标价将升至510元每股，如果以这个价格来计算，比亚迪未来的市值可达15000亿左右。比亚迪在国内销量霸榜，据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪2022年2月份全球销量高达87906辆，3月销量首破10万+，可以说，比亚迪在新能源市场上的销量是其他车企无法比拟无法逾越的。而这背后的原因一是离不开中国政策导向新能源市场的蓬勃发展，二是更离不开比亚迪自身不断的研发投入，夯实自身产品竞争力和技术实力，才能踏势而上。
比如说电动车的心脏——动力电池，大部分车企需要采购其他企业的电池，而比亚迪却拥有自己研发的刀片电池，在一系列独有黑科技的加持下，刀片电池除了提升单位体积能量密度，带来续航里程的跃升外，还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验，直接将“自燃”从电动车字典里彻底抹去。比亚迪的技术王牌，刀片电池和DM-i超级混动技术无疑是其手上的两张“大小王”。就拿“刀片电池”来说，其是行业第一个能够在动力电池针刺测试过程中，做到无明火无高温的动力电池。不仅如此，刀片电池在刚度与强度上也有很大的优势。此前，比亚迪就公布了电池强度测试——46吨重卡碾压测试。经过重卡碾压的刀片电池包完好，无漏液、无冒烟现象，还能重新装回车上使用。正因为刀片电池强大的安全表现，让原本就对新能源车安全性有顾虑的消费者，纷纷选择比亚迪新能源车。
在当下油价暴涨的今天，比亚迪的DM-i超级混动技术不仅能上绿牌，解决大城市消费者限行限号的烦恼，同时比亚迪的DM-i出色的省油特性，更是受到消费者的追捧。以秦PLUS DM-i为例，其亏电后百公里油耗只有 3.8L，远低于丰田混动和其他车企。
据此前企查查公布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪以9,426项专利的成绩位列榜首，并且比第二、第三名的专利加在一起的总和还要多。这样强大的研发底蕴，也铸就了比亚迪强大的技术实。
比亚迪堪称中国半导体产业之较佳者，比亚迪自研IGBT（绝缘栅双极晶体管）芯片，在半导体产业领域的技术实力和市场地位。在新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池，其次便是IGBT。它与动力电池电芯并称为电动车“双芯”，占整车成本约5%左右的IGBT，能直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标，它就像是汽车的大脑，可谓“牵一发而动全身”。如此重要的核心零部件，在过去漫长的岁月里一直为欧美日企业所垄断，直至比亚迪的出现。
2004年，也就在比亚迪宣布进军汽车市场的第二年，王传福便开始秘密布局车规级IGBT，成立了比亚迪微电子事业部；
2008年，收购宁波中纬，成为比亚迪发展半导体产业最为关键的一步；
紧接着，比亚迪半导体业务持续加码：2010年，比亚迪自造1.0代IGBT芯片问世；2013年，2.0代芯片正式装车比亚迪e6；2018年，比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT 4.0芯片，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等核心指标上第四代IGBT达到了全球领先水平。
比亚迪不满足于此，随着电动车性能的高速发展，半导体Si基材料已逼近其物理极限，比亚迪将目光放在了更高阶材料——SiC（碳化硅）身上。2020年，比亚迪在SiC方面取得了重大技术突破，并实现SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，目前已在汉车型上使用SiC模块，比亚迪也成为国内首个在自产电动车上应用自主研发SiC模块的车企。不排除未来的某个阶段，比亚迪SiC将全面实现车型产品覆盖，带来全系产品的性能进阶！
在规模方面，截至去年底，比亚迪半导体以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆。 根据Omdia统计，以2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一；2020年，比亚迪在该领域保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。
除此之外，比亚迪还是中国最大的车规级MCU芯片厂商，其32位车规级MCU芯片更是获得了“2020全球电子成就奖之年度杰出产品表现奖”。 而IGBT、MCU也只是比亚迪半导体产业的冰山一角，目前比亚迪半导体业务还涉及到智能控制IC、智能传感器、光电半导体和制造与服务五大板块，包含工业、家电、新能源汽车和消费电子四大领域，几乎涵盖了公众日常生活的每一个领域。而功率型半导体部件，甚至在高铁、轻轨等轨道交通领域都不可或缺。在半导体领域，如果将中芯国际看成是第二个台积电，那么比亚迪就是综合了台积电和英飞凌的优势，既具备设计研发，也拥有生产制造能力，是真正的中国半导体之光。
在中保研碰撞测试中，比亚迪汉就在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”取得了三项全优的成绩；近日，汉EV还获得C-NCAP五星安全认证，CCRT（智能电动汽车）总评第一。
在过去，热销7万多辆汉EV零自燃事故，这些都为汉EV打上了安全的标签。
可以说，无论从销量、品牌影响力，还是技术储备和市值来看，比亚迪都是当之无愧的中国新能源领导者，是硬抗特斯拉的中国品牌旗手，比亚迪是A股最强的新能源车企上市公司！！！
特斯拉和国产埃安V相比？
在疫情逐渐过去，车市开始复苏之际，顺应时代发展和市场需求的新能源汽车也受到了很多购车者的关注。从刚刚过去的二月份新能源汽车销售榜单来看，广汽新能源埃安LX、特斯拉Model 3都位居新能源汽车销售榜前列，成为了复工后很多购车者的首选。下面就对这两款车型从车主较为关心的性价比、续航性能及智能化配置等方面进行简单对比，以供广大购车者参考。
埃安LX
价格对比 埃安LX更具优势
从目前来看，广汽新能源埃安LX2019新款五款车型售价在24.96-34.96万元之间，而国产特斯拉Model 3仅仅上市一款车型，售价为32.38万元。由于两款品牌上市的车型数量不同，所以无法做出明确的价格对比，但是广汽新能源埃安LX用不同的价格和配置给了车主们更多选择，照顾了不同类型消费者的需求，这一点显然要比国产特斯拉Model 3更具优势。
续航对比 埃安LX完胜
与燃油车随时加油随时开走的特点相比，新能源需要长时间充电是一大短板，所以续航性能是考量新能源汽车优势的重要标准。广汽新能源埃安LX配置了前后两款电机，总功率为300kw，而特斯拉Model 3仅配置了一款后置电机，功率为175kw。从工信部公布的数据来看，广汽新能源埃安LX2019新款五款车型续航公里数在503公里到600公里之间，而Model 3仅为445公里，可见广汽新能源埃安LX续航能力完胜特斯拉Model 3，在国内的新能源汽车中也有着领先同级的实力。
埃安LX
智能配置对比 埃安LX优势明显
看完了续航性能，再来看一下年轻车主较为关注的智能化配置。从极光大数据统计结果显示，新能源车主中有67%的车主年龄介乎26-35岁之间，这些年轻车主对汽车的智能化相关配置较为青睐，在这方面广汽新能源埃安LX仍然领先于特斯拉Model 3。
广汽新能源埃安LX内部配置了全贴合冷弯12.3英寸双曲屏及独立功放的阿尔派10扬声器，科技感、豪华感十足。车内搭载的广汽集团最新智能科技成果ADiGO智驾互联生态系统是一大亮点。该系统集成了ADiGO自动驾驶系统3.0和ADiGO智能物联系统3.0两大板块，其中ADiGO自动驾驶系统达到了L2.5级别，而国际最高级别是L3.0级，该系统已经初步具备了国际化水准。
ADiGO自动驾驶系统集成了HWA高速变道辅助驾驶系统、APA融合泊车功能，能够高精度自动定位，自动探测到半径200米范围内车辆和行人的位置及行动趋势，在高速公路行驶时，还可实时预判前方1公里路径，提供全速域自动驾驶辅助，为车主带来安全舒适的驾乘体验。
ADiGO智能物联系统3.0可渗透到用户日常驾驶的各种场景中，比如Face ID人脸识别功能，可自动识别不同驾驶者，并根据其驾乘习惯自动调整各项设置，还可判断驾驶员是否疲劳驾驶，并通过警示灯和声音给予提醒，可以说是一项非常人性化的智能配置。
不仅如此，为顺应抗击疫情的市场需求，广汽新能源埃安LX车内还具备了“超N95级防护”和“远程一键杀毒”双重保障。车内空调采用了具有HEPA级国际最高等级的滤芯，能够隔绝车外空气中97%以上的病毒附着微粒子及各种细颗粒物，其隔绝防护效果更胜于N95口罩。用户还可通过手机开启APP，实现远程一键开启负氧离子滤净系统来给车内消毒，可快速有效沉降病毒附着颗粒和气溶胶，可通过60℃高温循环热泵无残留杀灭病毒，为车主打造了安全环保的绿色座舱。
鉴于中医药在抗击疫情中的精彩表现，埃安LX还配置了车载香氛功能，通过中药香氛技术释放健康香气，保持驾驶人员头脑清醒，更可起到杀灭细菌和净化空气的作用，为车内营造了健康舒适的氛围。
相较于广汽新能源埃安LX的各种智能化配置，国产特斯拉 Model 3则表现不佳。目前国产特斯拉 Model 3仅有15英寸触摸屏是一大亮点，其“基础版辅助驾驶功能”和“完全自动驾驶能力”的车载智能互联系统相关配置都需要加价定装，比如基础版辅助驾驶功能”选装价为￥27800，“完全自动驾驶能力”选装价为￥56000，这样高昂的费用让很多车主承受不起，所以综合来看，同价位下特斯拉 Model 3的智能化配置比埃安LX有着很大的差距。
综合来看，特斯拉确实有技术优势，但国产后也并非面面俱到，从续航能力、智能化配置及性价比来看，广汽新能源埃安LX都要比国产特斯拉 Model 3有着更多的优势，尤其是在当前疫情仍未度过的时期，埃安LX内的隔离杀毒及中药香氛配置更是其一大亮点，值得广大车主关注和选择。
本条由吉林万通柳老师回答。
北汽新能源汽车和比亚迪哪个更好？
以后比亚迪会越来越好，北汽在创新方面会渐渐现出劣势。
1.创新方面。近几年北汽新能源创新方面有些薄弱，这是由于新能源补贴，导致大家满足现状，依据北汽的公告，在2016年与2017年两年，北京新能源推广受到国家中央补助资金10.54亿元，仅2017年受到国家补贴27.71亿，地方补贴21.88亿，合计49.59亿。然而17年北汽新能源汽车在研发投入上只有1500万元，占营收0.15%。今年国家新能源补贴开始了调整，补贴资金缩水，这导致一些新能源的制造公司纷纷转向产品研发，但是比亚迪不同，技术为王、创新为本”是比亚迪公司的经营理念。比亚迪公司拥有研发人员超过2万人。截至2018年9月，比亚迪集团全球累计申请专利超过2.4万项，其中已被授权专利超过1.5万项。掌握了电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。
目前，比亚迪是中国唯一一家拥有完整产业链的车企；2018年12月，比亚迪正式发布车规级产品IGBT4.0，成为车规级IGBT的标杆，在芯片损耗等关键指标上达到全球领先水平；比亚迪布局第三代半导体材料SiC（碳化硅），目前已大规模用于车载电源。
2.销量方面，比亚迪和北汽的销量如今处于伯仲之间，但是比亚迪后力更足。
2018年，比亚迪据披露，2018年共销售了24.78万辆新能源汽车，连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，而北汽15.80万台新能源汽车，位列第二名，不过根据最新2019年1月新能源汽车系列排名来看，比亚迪元销量突破10000台成为独苗，前五也有3种比亚迪品牌车，就可以看出来现在的市场选择上，比亚迪还是超越北汽。
对国内新能源汽车是好事好是坏事？
很高兴可以回答这个问题，接下来我简单分享下自己的理解和看法，希望可以帮助到大家。
特斯拉国产化对于国内新能源汽车而言，可以说是好坏参半。为什么这样说呢？我一分为二的来说说这个问题。
特斯拉国产化给特斯拉扩大市场占有率和拉升营业收入方面带来了非常明显的效益。中国是一个非常具有潜力的巨大市场，中国市场的销量增长将会在特斯拉盈利方面提供巨大的支持和帮助。这也给特斯拉多次濒临破产后一次重生的机会。
坏事：特斯拉物美价廉，国内新能源汽车难以抗衡特斯拉多年来深耕技术领域，相比国内的新能源汽车，特斯拉的技术优势是比较明显的。那么优势有哪些呢？
Model 3在续航、加速、自动驾驶等性能全面领先；特斯拉电子电气架构遥遥领先其他车企；电池布局采用BMS核心专利，续航和衰减等性能占优；电控逆变器全球首用SiC，效率提高重量体积大幅降低。其次当特斯拉国产化后，原材料零部件开支可节省10%-20%，制造费用下降50%，人工费用降低75%，总生产成本可下降20%-28%，国产特斯拉的毛利率预计达到30%，超过美国工厂20%的毛利率。今年年中，特斯拉国产化率可达80%，年底有望实现 100% 全国产化，其整体的成本会再度降低。如此高性能且价格优惠的产品必然会给国内新能源汽车造成沉重的打击。
好事：共同的敌人是传统燃油汽车特斯拉国产化，其实也是促进中国新能源汽车的产品设计创新，进一步往高续航和高性能方向发展，短期内对各家新能源汽车产品，特别是新造车企业带来了直接的冲击和影响。但是从长远来看，影响最大的还是传统车企，传统车企在面临汽车市场饱和后，销量一直很难有增长，甚至已经出现倒退的情况。
特斯拉国产化会带动国内新能源汽车从补贴的思路切换到市场的需求，特别是特斯拉可能带来消费者，从燃油汽车切换纯电动汽车的口碑传播，可以为中国纯电动汽车市场的长期发展带来积极的影响。与此同时，相关产业链上有实力的本土公司也可以进入特斯拉供应链，并随着其产能的爬坡持续受益，促进国内整个新能源汽车产业链的发展和完善。
以上是我个人的理解和看法，如有不足之处，还请大家多多指教，喜欢的可以点赞关注下，谢谢！
关于【国产新能源车哪个好】和【谁是A股最强大的新能源汽车股】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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