北汽新能源怎么代理，高德导航靠什么收入？
“羊毛出在羊身上，羊来买单”，免费的东西最贵，很多人以为高德靠接广告，或者靠商家的入驻高德地图盈利，这些收入根本无法维护高德正常运转。
高德免费对C端用户（老百姓）使用，这样可以迅速占领市场，获得更大的流量，拥有大流量的背景下，给B端用户（商家）提供服务获取收入，这就是“羊毛出在羊身上，羊来买单”模式。
高德对C端免费，B端收费现在的美团、滴滴、社交软件的定位，哪个不是用高德地图呢！如果你是企业，需要用到导航地图等功能支撑自己的业务，高德或者百度地图会有合作的价格，以及商家定位等等，这些都是收费的，只是C端市场免费。
从本质上来说，这两款地图软件都属于提供互联网信息服务的应用商业模式，还是传统互联网的那道模式，采用流量变现的思维。
现在很多免费软件，都是采用C端免费，B端收费，比如现在的抖音，商家想在上面卖东西，如果你不充钱推广，那么用户就看不到你，但是普通老百姓是免费使用。
高德地图有6亿用户，每天日活跃人数高达1亿人，那么大的流量池，他们想赚钱太容易了，而抖音每天有2亿以上的日活跃人数，每天商家卖货提成有多少，大家都知道吧！
我们所使用的某信，下载不用花钱，但是某音拥有9亿人，腾讯旗下的产业那么多，某音可以完美输送用户，去年疫情，王者荣耀过年10天，卖皮肤收入就高达100亿人民币，靠游戏就不知道赚多少钱。
之前有一些软件，直接对C端用户收费，但是最后的结局都惨败收场，基本都是慢慢的消失，要不然虽然还活着，但一直未能实现盈利，最典型的例子就是共享单车，他们直接面向C端收费，最后一场资本的盛宴，最后只剩下一地鸡毛。
高德地图是互联网基础构架，大量电商企业投钱高德就像高速一样，打通了物料，它自身的投入远远小于它存在给其他电商巨头所带来的价值和利润。
高德地图是互联网生态圈最底层，最不可或缺的东西，所以就算高德不断亏钱，一样有很多公司投资，对于很多企业来说，自己做地图导航，花费更加巨大，还不如直接投资给高德地图。
比如现在的美团，如果没有地图，用户怎么找到你的店，怎么去店里吃饭呢！美团就无法从商家哪里抽成，因为商家没有顾客。
美团和饿了么外卖，如果没有地图，怎么可以快速知道用户住哪里，现在的城市地图，无法定位到哪一栋，所以需要电子地图。
而阿里的快递，如果没有地图，那么快递员怎么送快递，总不能一直拿一直地图纸，如果改路或者封路怎么办。
现在我们打网约车，用到的地图都是高德地图，如果没有地图，不管是司机，还是对用户都非常不方便。
高德地图对于很多互联网公司来说是基础架构，离开了地图根本运转不了，这才是高德地图主要收入来源，不求盈利，但求要有。
就像很多的路，短时间看是亏本，但是如果不修路，那么当地产品无法运送出来，外面的产品也无法卖进入，所以要致富，先要修路。
2014年阿里收购高德地图，阿里把高得地图、钉钉、天猫精灵三项业务，合并在“创新业务”
高德地图直接为终端提供服务，通过大数据为外卖、乘车服务、出租车、社交等不同行业提供支持。
阿里的“创新业务”营收46亿，但实现的利润却亏损60亿，但阿里却没有放弃它，因为高德可以给阿里其他业务带来更大的利润。
高德地图弹窗广告只要我们打开高德地图，是不是没有马上立刻进到地图页面，有一个3-5秒的广告页面，因为高德的用户量非常大，很多人出行都使用高德，所以很多企业都抢着在高德地图投放广告。
高德地图获取海量的用户资料，包括位置信息，设备信息，轨道信息，这都是大数据价值非常的高，虽然没有收取普通用户相应的费用，但是用户出让了隐私。
有了线下用户行为数据，可以把线下和线上打通，精准投入广告，这部分的利润也是相当高。
比如你今天去某网站看车，进入地图你会看到高德为了推荐你喜欢的车型，因为大数据根据你浏览痕迹和浏览时长，然后再通过你手机的一些信息，可以精准推送你喜欢的车。
就像今日头条一样，有时候我们脑子想到的东西，然后进入头条，神奇的事发生了，我们男子想的东西，在头条就看到相关的视频或者文章，这些都是大数据分析。
现在我们所使用的很多免费软件，基本都会有弹窗广告，就算你不使用的时候，后台也会推送提醒信息，高德获得越来越多的用户信息，那么所获得价值更加大。
高德地图跟车企捆绑销售现在我们去买车的时候，可以发现车里的地图，基本都是高德地图，因为很多车企已经跟高德提前合作，前期软件是免费，但是用了一段时间，你会发现不好用，需要升级才能使用，每次升级需要200-300块左右。
首先高德地图跟汽车合作，车企要给高德地图费用，后面车主使用高德地图，需要升级更新，又从车主哪里赚钱。
这种模式大家都非常熟悉，我们的电脑新买的时候，会发现已经装了部分软件，这些软件都是系统自带，但是很多微软的软件，需要你购买才能使用，如果你不购买就无法使用。
所以软件企业可以从电脑公司赚一部分钱，然后再从消费者赚软件钱，双层收益。
这个世界没有免费的东西，因为软件运营需要成本，需要人工维护，如果一直做慈善，根本无法长久，很多讨厌商业，但是如果没有商业，很多都会失业。
酒店、餐饮业为提高知名度和排名，花钱推广我们打开地图，搜寻某些餐馆酒店等，当我们需要去用餐或者出去购物时，我们通过高德地图搜索，这个时候高德地图就会出现类似大众点评或者美团那样的界面。
比如我们搜寻某家餐馆，在我们所在的城市就会出现很多餐馆信息，餐馆后面还会出现评分之类，这些都是商家花钱才能实现。
高德地图赚线下商家钱，然后帮商家推广或者跟本地生活平台合作，为其他平台生活导流获取盈利，通过这种方式，商家可以迅速曝光。
比如搜索美食，如果有商家投钱，那么她的排名就会靠前，如果你不投钱，那么在推荐页面看不到你店铺信息，用户只能不断缩小地图才能看见。
商家在地图上标注自己店铺名字，很多网友都说花钱，其实在高德地图上填写商家信息，根本不用钱，但是你如果做美食或者酒店业，不投钱跟投钱差距很大，就像美图外卖，如果充钱推广，那么用户打开美团外面，第一个看到就是你店铺信息，你的出单量就高。
我们出行采用高德地图，那么入驻酒店的时候，也会用高德查找附近的酒店，高德地图和旅游业结合，提供旅游套餐、酒店预约等服务，顾客可以通过高德地图，直接预定相关服务，这种盈利模式属于服务类电商模式。
以前的高德地图，会向相关酒店收取一定的渠道费，但是后来一些互联网公司直接投资高德，高德就不会收取酒店渠道费。
高德地图推出网约车高德地图看到滴滴打车非常赚钱，可以从司机手中抽成20-30%的利润，高德地图非常心动，于是高德推出了高德网约车，但是由于用户习惯，高德网约车没做起来，再加上滴滴打车的打压，已经形成垄断，很难外出第二个打车软件，最后一家独大。
现在美团和饿了么也是占领了整个外卖行业，没有了其他软件可以PK，不管对于用户还是商家都非常不利。
以前滴滴刚刚出来，那个时候还有竞争对手，比如优步，但是那个时候滴滴疯狂烧钱，以前打车只需要1分钱就可以，而且司机补贴也非常多，现在形成垄断后，滴滴怎么说都可以，司机和顾客两头吃。
高德网约车本来想利用自己高德地图的优势，想从滴滴身上吃块肉，但是最后还是没能实现，就像一块石头扔进大海一样，没有翻出一点浪花。
如果高德网约车做起来，顾客也可以直接在高德直接订车票，可以订酒店，那么这个盘就非常大了，可以从美团、携程、滴滴拿下很大的市场份额，但难度太大了，竞争对手又多。
知识付费类增值服务费用最近高德地图针对终端用户推出了旅游风景区讲解功能，比如游客去到杭州西湖、西安的兵马俑，以前你想了解更多的信息，需要寻找讲解员，或者导游，但是现在高德直接3D讲解，只收取少量的费用，就可以享受3D讲解功能。
讲解的语音采用郭德纲相声式，可以采用林志玲温柔嗲声，有很多的语音方式，满足用户的需求。
高德之所以推出这项业务，因为前期已经获得了大量的用户推出这个功能，可以说是水到渠成，很多用户就会自然的接受，而且这种收费方式属于真实服务的模式，虽然客单价不高，但是凭借高德地图的海量用户，这种场景化的增值服务，也可以成为高德地图的一种新的盈利方式。
这种模式非常适合行动不便的老人了解，而且现在的00后，也非常喜欢这种新奇的东西，以后会有更大的市场。
写到最后：高德地图的盈利模式不少，但是现在还是没有实现盈利，还在不断亏本状态，主要还是没有找到自己定位，高德地图目前的盈利模式。
1、主要靠大量的大量互联网公司投资，因为高德地图是电商平台的互联网基础构架，没有高德地图，他们根本无法展开自己的业务，所以滴滴、美团、阿里都对高德投资，这是高德主要资金来源。
2、高德跟车企合作，过去一定费用，然后通过软件升级，再获得升级费用，中国的汽车越来越多，那么高德获得收益随之增加。
3、通过帮餐饮、酒店商家曝光，获取一定的费用，而且这个费用是持续，可以月费、年费，高德构建平台，帮商家推广给终端用户，帮助投钱商家提高排名，增加曝光率。
4、高德推出自己网约车，在网约车领域占一定市场份额，现在司机对滴滴非常不满，很有可能是高德网约车崛起的希望。
5、高德结合旅游业，推出了订票、酒店入住等业务，而且还推出了知识类旅游景点3D讲解，未来有很大的市场。
高德地图的价值非常大，我们看到的只是冰山一角，高德获得大量用户的信息，而且根据用户的运动轨迹，结合大数据，投放信息更加精准。
东灵通知识产权公司怎么样？
东灵通知识产权公司很好。
东灵通知识产权公司全称是北京东灵通知识产权代理有限公司，公司总部设在北京，致力于建设全国服务网络，已在北京、香港、天津、重庆、南京、昆明、武汉、成都、沈阳、深圳、佛山、西安设立分公司，包括美国ASI集团、以色列Y.STERN工程有限公司、丹麦OFFSPRING股份有限公司、微软中国、南水北调工程、中航工业、北汽集团、方正科技、湖北中烟、长城宽带等5万余家国内外企业提供了专业服务。
买奔驰车需要注意什么？
选择奔驰汽车需要注意对产品分级的了解·「戴姆勒奔驰&梅赛德斯」的区别内容概述：奔驰汽车品牌文化解读，各级车辆的产品定位与特点。
【梅赛德斯·奔驰】简称“梅奔”，是德系豪华品牌汽车的标志品牌。然而对于梅奔的品牌历史还是要有一定程度的了解，否则选择到的奔驰可能不够「原汁原味」。为什么这么说呢？来看一看三叉星的100年吧。
三个阶段1：Benz·释义为奔驰，这并不是合资生产后的命名。创立奔驰汽车的是内燃机发明者「卡尔·本茨」，这是为现代汽车奠定基础的伟大的发明家；不过发明家一般都不善于经营，所以奔驰汽车创立初期就与Daimler·戴姆勒公司合并，所以初期的应当叫做「D-B·戴奔」。
不过初期的内燃机动力燃油汽车并不被看好，原因在于此类化学发动机的振动噪音仍旧很大；相比马车不见得体验更好，相比同期的电动汽车差距就非常之大了。所以戴姆勒奔驰的销量表现仍旧不理想，直到梅赛德斯的出现。
2：奥匈国（现今奥地利·匈牙利·捷克·捷克斯洛伐克）在20世纪出的欧洲非常强大，而且也几乎改写了近代史，同时也是戴姆勒奔驰的救命稻草。如果对历史比较感兴趣的话，对于萨拉热窝事件应当是有些了解的，斐迪南大公被刺杀是一战的导火线，也将燃油动力汽车推上了巅峰。
因为战地需求的是加油便利且无需考虑续航问题的汽车，同期只有燃油动力车辆可以做到；所以奥匈国家领事「埃米尔·耶利内克」看中了这种车型的未来，而中意的品牌正式奔驰汽车。
3：耶利内克一次性从戴姆勒公司订购了30台汽车，在当时算是非常大的一比交易；而且这位有战略眼光的领事还与戴姆勒开启了合作经营，其获取的是奥匈、法国与美国的奔驰汽车独家代理，不过有一个前提条件。
那就是用其小女儿「梅赛德斯·耶利内克」的名字为汽车命名，鉴于奥匈的强大以及对未来的影响，最终确定车辆的名称为【Mercedes·Benz-梅赛德斯奔驰】，然而后期的产品规划却不是这么个顺序。
「梅·奔」的差异定义奥匈对于奔驰汽车的影响是短暂的，德国的近代史才是真正的影响。奔驰汽车经历过德国「新汽车联盟」的合作阶段，一度为奥迪汽车的技术背书企业；后期有收购过克莱斯勒而主攻北美市场，在百年历史中起起伏伏但是越来越好。
所以奔驰汽车最终成为了德国汽车的标杆品牌，而梅赛德斯的命名并不是值得回味的历史；所以在产品规划方面，“梅系列”的定位都不高。
戴姆勒公司拆分后有三家全资子公司，分别为还：
戴姆勒移动出行戴姆勒商用汽车梅赛德斯-奔驰目前戴姆勒仍旧是母公司，主攻的是重卡业务，国内也有合资品牌【北方奔驰】（兵工集团·北方工业与奔驰合作）。而梅赛德斯奔驰则主攻商用汽车，下面再来看一看奔驰乘用车的差异吧。
产品分级≤C级-梅赛德斯≥E级-奔驰一般理解就是这样了，其实奔驰E级以目前的动力传动系统作为分析基础，至少「E260L」其实也只是属于梅赛德斯“系列”。因其装备的1.5T发动机实在级别过低了，即使有48-MHEV轻混系统也只是入门级的技术标准，真正符合奔驰定义的应当是E300。
奔驰E300装备的发动机为「294-920型2.0T」，这台机器的动力储备达到190kw/378N·m（1800~4000rpm），驱动轿车已然是绰绰有余了。
而且高配选项E350也加入了轻混系统，动力增长到220kw/400N·m（3600~4000rpm）的标准；这套系统以充足的扭矩和电机低扭发力优势的加持，实现的是充沛的性能和平顺的加速，这才是优秀豪华汽车-奔驰的起步标准，当然S级的体验是要更好一些的。
【C级以下】真的算不上是奔驰汽车，参考入门级的「A级」。低配版本装备的是1.3T直列四缸涡轮增压机，高功率版本的动力储备仅为120kw/250N·m（1620~4000rpm），匹配标准较低的格特拉克七档湿式双离合，这种组合只是其他品牌10万级轿车的水平，8秒破百的成绩也是同级车辆的常规操作而已。
重点：2.0T适时四驱版本的水平也比较尴尬，140kw/300N·m（1600~4000rpm）的标准几乎等同于优秀的1.5T国产发动机，匹配同款DCT变速箱的驾驶体验略显遗憾；破百成绩虽然有7.1秒的水平，但是相同预算的四驱竞品轿车还可以达到4.7/5.9秒的标准，而且麋鹿测试成绩远超A级。
总结：奔驰&梅赛德斯的区别就是这样，真正高端定位的奔驰汽车很少，E/C/GLA·B等车更多是以品牌影响力体现价值。所以既想要品质有想要品牌的话，从E级开始选择吧。
编辑：天和Auto
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进口奔驰和北京奔驰有什么区别？
首先抛出结论：国产和进口是有区别的，而且很大！！！
奔驰作为全世界汽车的发明者，逐渐走向了奢侈品的高度，旗下的汽车利润率很高，同时销量而言也是全世界最高的一家。其中，奔驰全球的销量，越来越依靠的是中国汽车市场，每年几乎有35%的销量都是由中国人买出来了，2018年中国人购买了66万台奔驰车，进口的20万台，北京奔驰国产的有46万台，那么两者到底有什么区别呢？
这可绝对不是进口奔驰比北京奔驰贵的区别，毕竟进口的奔驰轿跑车CLA的价位，居然还是比不上北京奔驰国产的C级价位。价格和销量而言都不是区别，那么国产的北京奔驰各大车型，到底和进口的奔驰车型有啥区别呢？
进口奔驰不会减配，但北京奔驰旗下所有车型几乎都减配了。
关于海外车型来华一旦国产了就会减配，这样的事件早已经不是什么新闻，20多年前的普桑刚刚在上海大众下线的时候，国人就已经发现了国内版的普桑不如海外版，价格还老贵！
同样，而我们的进口奔驰，因为是从德国、美国、加拿大等发达国家和地区进口而来的，其必然是在配置上和德国原版一致化，诸多的配置没有降低水准。唯独是北汽和奔驰合作合资国产化了，北汽的因素自然是利润最大化，最近爆发的北汽奔驰旗下GLC、E级两大销量支柱豪车，不少车主投诉驾驶了五万公里后，无论是车主还是行内人反应：只需要跑5万公里就一目了然：
减震器断裂、轮胎爆胎等毛病，奔驰E级海外几乎标配了ACC自适应巡航，但北汽奔驰版本，居然旗舰版也是不存在ACC自适应巡航的！
海外版的奔驰E级，也就是进口E级，其车身表面而言，全铝合金使用的比例几乎是北京奔驰E级的三倍，进而导致了北京奔驰E级，同配置的情况之下要比进口版重上大约400斤！相当于四个成年女性的重量，于是，国产版的奔驰E级，承重过大，导致该车型驾驶5万公里以后，减震器还是海外轻盈铝合金版的设计，尚未有任何的变化，自然就导致了国产北京奔驰E级，减震器断裂和爆胎的几率提高数倍！
同样的情况，也发生在了奔驰GLC、GLA、C级上，相反，进口的奔驰GLE、GLS、A45 AMG、奔驰众多进口跑车，均不存在减震器断裂和无故爆胎的大毛病，让国人更显得担心无比。
国产的北京奔驰，旗下的国产零部件，层次不齐，大有国人熟知的副厂件，质量并非很好，丝毫比不上海外版的奔驰零部件，但是，纯进口的奔驰，却是使用的是德国奔驰总部的统一零配件，因为目前奔驰品牌的工厂散布在全世界，但国产奔驰的零部件生产则都是在国内，全球各地的奔驰零部件供应商却偏偏都高于国内奔驰零部件的生产质量水平，让人很是无奈。
国人基本上购买了德系BBA之中最为昂贵的奔驰品牌旗下各大车型，E级对应的就是宝马5系，整体要比宝马5系贵上至少3万元！北京奔驰E级同时更要比奥迪A6L贵上了整整6万元！但销量依旧类似，但国人能得到的却是德系BBA之中最低廉的配置、最笨重的车身，以及最容易断裂的避震器。
随着投诉量的不断提升，还是希望北汽合资方好好认认真真制造放心的车辆
关于【北汽新能源怎么代理】和【高德导航靠什么收入】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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