上汽大众新能源车有哪些，大众双擎有哪些车型？
1、蔚揽GTE在国内最有力的竞争者就是宝马X1的插电混动车型，售价30.98万元；
2、帕萨特新能源作为上汽大众拳头产品以及走量车型，上市之后也获得了不错的反响，促销价20.89万起最高降幅2.10万；
3、途观LPHEV单是机械质感的提升就足以劝动我再多掏两万，更何况还能带来6.0L每100km以下的油耗，补贴后售28.98万元起。
大众有哪些值得购买的车型？
大众在中国的销量超过全球销量的一半儿，因此各种新车型都在中国首发，应该说很多车都值得购买，尤其是这两年布局的全新SUV车型，都很不错。
但如果说值得推荐的大众车型，我只选两款，这两款车一个代表大众的基因，一个代表大众的旗舰。大众看待这两款车也是跳脱在其他产品之外的。
你可能纠结朗逸和速腾有没有区别，纠结帕萨特和迈腾到底谁更高级，纠结辉昂是否能接过辉腾的旗帜。但这些车在大众集团眼里都是“挣钱工具”，讨好各个级别消费者就好了。所谓的“德国制造”都不在这些车上。
真正全心全意认真制造的车型就是“高尔夫”和“途锐”这两款车。2016年以前还有辉腾，但因为跟宾利共线生产，造车成本太高，卖一台赔一台，不得已停产。
【高尔夫是大众的命根子】曾经有个段子说大众所有的车都是高尔夫基础上修改出来的，这个虽然是段子，但不得不说高尔夫在大众集团的地位远高于其他所有车型。大众可能会因地制宜的在各个国家修改车型方案，来讨好当地消费者，但高尔夫永远都必须是原汁原味的跟德国出品保持一致。
记得2008年的时候，正好赶上高尔夫6上市，当时就听说德国专门派来工程师团队亲自盯生产每个环节，连媒体试驾都有两个德国工程师跟车。
究其原因就是怕高尔夫在中国出岔子。高尔夫用料做工乃至配件商的选择都在德国人的亲自管理之下，这跟其他大众车型完全不同。可以说高尔夫的品质甚至比奥迪还要高，大部分以质量著称的日本车也不敢说自己比高尔夫质量好。
这也是很多人质疑高尔夫R的参数配置跟奥迪S3基本相同，为啥价格却比奥迪S3贵的原因。不仅仅是因为“车迷情结”，主要还是做工品质高尔夫R更靠谱一些。
对了，还有人记得装配W12发动机的高尔夫吗，这就是德国大众眼中高尔夫真正的地位。所有配置都要先经过高尔夫，才能分配给其他车型。
【大众途锐扛起所有大众旗舰重担】如果说大众高尔夫是大众集团核心产品，那么途锐就是大众的门面车型。因为辉腾的停产，大众在顶级车型上缺乏一个“扛把子”帮品牌增加溢价。而途锐原本就是一个跟奥迪Q7、保时捷cayenne同平台的产物。它原本的作用仅仅是扮演一个低价版的豪车，捡一些买不起Q7和cayenne用户。
但随着辉腾的停产，大众途锐肩头的担子瞬间就重了。它不再扮演低端奥迪低端保时捷SUV的角色，而是将自己武装成一个纯粹的豪华越野车。
可以看到，大众途锐在中国的售价虽然是从61万-82万区间，很大一部分价格都跟奥迪Q7有冲突。但实际上翻开配置表，最低配的大众途锐都比顶配的Q7还要高出许多。这就是赤裸裸的竞争关系，而不再是递进关系。
最低配的大众途锐目前终端优惠后只有51万左右。但它却标配了奥迪Q7顶配才有空气悬挂、抬头数字显示；奥迪Q7全系都没有的托森差速器、膝部气囊、行人保护、自动泊车、主副驾驶腿托调节、15.3英寸中控大屏、全系统（苹果、安卓、百度）的原厂手机互联、手势控制、OTA升级、前后排4个USB接口、220V电源等功能。
两款车实际售价相差近30万，但途锐却的最低配却比奥迪Q7的顶配多出了数十项配置。这种堆料连如今的自主品牌都难以做到吧。
【白希文总结】1、大众新出的所有SUV车型都非常值得推荐。
2、大众高尔夫的品质高于其他任何级别的大众车型，因为德国人不敢让高尔夫出现闪失。
3、所有最新科技都要经过高尔夫后，才分配给其他各级别车型。
4、大众途锐的旗舰是用配置堆出来的，最低配的途锐比顶配的Q7配置高出数十项。
上汽有哪些合资车？
上海汽车集团的合资品牌有：
上汽大众系列、
上海大众斯柯达、
上汽通用有通用雪弗兰、
别克、
凯迪拉克（以上产地都在上海），
还有上汽奥迪，另外新能源汽车特斯拉也在上海生产，算不算合资？？还有上汽通用五菱严格意义上也应该算是合资品牌，好像就这些。
是不是就意味着全面纯电车时代的到来？
如今汽车行业最火的两个名词是什么？一个是自动驾驶，一个是纯电驱动。其实这两个方面在这几年都取得了飞跃式的进步，特别是在电动车领域，新兴造车企业以此为契机，不断出自己的纯电动汽车。这无疑对老牌造车企业形成巨大压力，在这个不可逆转的发展趋势中许多车企也意识到纯电动车在市场中的重要性。大众汽车，就是其中一个。
由传统转向未来
说起上汽大众这个品牌，大家已经耳熟能详，作为国内最早的合资汽车企业，上汽大众早在1985年就生产出桑塔纳等国名神车，开创国内车市的新纪元。随着几十年来的深度合作，依托股东双方的优势资源，上汽大众在新能源汽车、移动互联、智能驾驶等方面一直在开展探索和实践。
例如，在10月下旬，上汽大众首款新能源汽车——途观L插电式混合动力车型将正式上市、帕萨特插电式混合动力车型和朗逸纯电动车型也将于近期推出。面对这个产业变化发展的契机，上海大众也将纯电车新模式放在上海，并投入170亿元开建新能源工厂。中国是全球最大的汽车市场，在未来也将会是纯电动车最大市场，大众此战略布局还是具有前瞻性与现实意义的。
不仅仅生产大众品牌
上汽大众新能源工厂总建筑面积约61万平方米，具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，拥有车体分配中心、自动化立体高架库、试车道等设施，是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化绿色标杆工厂。但这个工厂不仅生产大众品牌车型，包括斯柯达、奥迪这两个本家品牌的全新一代纯电车型也将在此生产，车型名单的扩大也就意味我们将可以更快地买到大众集团更便宜或更贵的汽车，为中国消费者带来技术先进、性能可靠的多样化选择。
新能源工厂将采用1400多台工业4.0标准机器人，其中车身车间拥有约1000台机器人。此外，工厂大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化。新能源工厂计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆，这也就意味着，最早在2年后我们便能看到上汽大众的纯电量产车“出世”。
MEB纯电模块化平台
模块化生产平台对于大众来说就像一个明星技术，虽然其它车企也有采用，但似乎就大众运用得最好，大量共用的零件极大降低了成本，又提升低等级车型品质，一举两得。MEB也同样运用了这样的做法，只不过重点在电池的堆砌做法上，平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。
MEB平台同样为移动互联做好了准备，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现创新的集成形式，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统，并可实现全面自动驾驶功能。依托MEB平台，不仅能充分挖掘电动汽车的可能性，也可实现规模经济效益，推动电动车辆变得更为普及。
写在最后
大众汽车作为国内销量最高的汽车平台，开建新能源工厂其实是具有重要的意义的。第一是将大幅推进传统燃油车企向纯电车型转型，就如同本世纪初推动涡轮增压发动机普及一般；第二是推进纯电汽车的技术进步，当专业工厂投产，纯电大众车便进入了正轨，这无疑会使电动技术的迭代更新进程远远高于如今的速度，当各家车都将纯电作为重点项目，那么到时纯电续航问题或许就会迎刃而解。所以，各家车企，特别是合资品牌，也尽快开建自己的新能源工厂吧。
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