宝马五系新能源怎么样(宝马3系新能源落地价)

宝马五系新能源怎么样，宝马3系新能源落地价？

新能源宝马3系全款落地价为33.05万元。以裸车价格为29.39万元计算，花费购置税26009元，上牌费用500元，车船使用税400元，交强险950元，以及商业保险费用8799元，最终得出宝马3系落地价为33.05万元。如果贷款买车，以首付3成，贷款3年为例，贷款金额为21.5万，首付12.7万，年利率为4.3%，月供为5972元，利息为776元，共计一个月要给6750元，3年下来花在车辆上的总费用为370000元。

宝马五系新能源充电桩需要多大？

充电桩的功率各家不同，一般分为交流装和直流桩两类；

交流装一般是7KW标配，有些厂家购车送的充电宝或三插线只有2-3KW，不是标准桩；

直流桩也就是快充桩，一般是15、20、30、45、60、100、150、200、250、300KW；现在大部分直流桩都是采用模块式组合功率，收益更加灵活，可以根据用户需要来自由组合充电桩功率的

全新宝马540Li是怎样的一台宝马5系？

豪华行政级市场中从来都不缺少纷争，多数人在选择这个级别车型的过程中都绕不开BBA德系三强。当然这也并非空穴来风，实力便是它们最好的招牌，而茶余饭后的争论点无非到底谁是其中最强。在一般认知中，奔驰一贯豪华，奥迪“爱玩”科技，宝马则一成不变，将运动进行到底，但放在如今还依旧如此么？在试驾之后我敢拍着胸脯保证，起码宝马5系已经不再是传统认知中的那副模样。

外观：豪华套件加持 商务气息浓郁

看看对手几经换代的家族式设计，似乎只有宝马比较守旧，“双肾”式进气格栅以及“天使眼”造型大灯，足以在每个汽车爱好者心中种下一片草原。全新宝马540Li作为全系最顶配车型，所配备的豪华套件完美将商务与骨子里运动情怀完美融合。

来到侧面，就不得不唠唠争议比较大的“L”元素了。说到加长，顾名思义就是要争取最大的车内空间，而为此引发的争论点在于空间变大了，但破坏了设计以及降低操控感是否值得。花开两朵各表一枝，操控感受就先保留，试驾部分再深入探讨。而设计方面，全系5系的标轴与长轴版同时进行开发，并非后期加长，所以从侧面来看，整体轮廓自然流畅，非常协调。

要说前脸设计守旧那你可真是冤枉它了，因为车尾设计更为保守。除了尾灯组变化明显以外其余与老款在视觉上差异很小，当然，对于一款车来说并非变化越大越好，尤其是像宝马这样的豪华品牌，传承性至关重要。

多幅造型的铝合金轮圈视觉效果时尚与豪华兼备，虽然在尺寸上不及运动版本的19英寸那样显眼，但较厚的胎壁能吸收更多来自路面细碎的颠簸，符合其行政级别定位。

内饰：配置提升明显 内饰用料出众

当提及宝马内饰时，大多数人都会频频摇头，原因同外观一样，就是缺少新鲜感。确实，从入门的1系到旗舰的7系，其内饰布局一脉相承，确实罕有特立独行的设计（除了新能源的i3和i8）。然而，当你坐进内饰细细品味个中滋味时，会发现它的内涵其实不仅限于视觉效果。

全新样式的方向盘造型更加立体，皮质细腻且握感厚重，很讨驾驶者喜欢。多功能按键左侧可以控制多媒体，右侧则可以控制定速巡航以及车道保持等驾驶相关功能，其后方还带有手感清脆的换挡拨片，令人爱不释手。

全液晶仪表已经出现在宝马旗下的多数车型上，UI效果优秀且反应速度很快，主题模式会随着驾驶模式切换而进行变化，效果出色。

前排座椅支持两组记忆功能，且作为行政级座驾，主驾侧还可以对副驾座椅进行调节。

出现在宝马7系上的手势控制系统同样也下放到全新5系中，通过不同的手势动作可以实现音量增大/减小、接听或挂断蓝牙电话等功能，十分新颖。

空调控制面板采用了彩色液晶触控屏与触控按键相结合的形式，效果更为出色。前排座椅带有三档可调的加热及通风功能，这对于一台宝马来说相当难得。

此次试驾的全新5系顶配车型540Li选装了宝华韦健B&W音响系统，选装价格为3.6万元。这套音响系统配备了多种环绕模式，分别为音棚模式、音乐会、舞台、影院以及音乐大厅，每个模式下的聆听效果都有明显区别，整体气氛营造十分出色。

来到后排，才是这台行政级轿车的真正主场。后排乘客可以通过后排中央扶手上的平板电脑来执行所有关于舒适性方面的操作，如空调温区控制、后排座椅调节、座椅加热/通风、多媒体播放和车载信息等。

并且在舒适度方面，全新5系也能让所有人都满意。整车所有座椅均采用了NAPPA打孔真皮包裹，皮质柔软，舒适性得到了有效保障。同时，翻包皮材质的后排头枕能带给乘客超凡的享受，这绝不是夸大，试过绝对令你难忘。

动力：平顺至极 驾乘皆宜

对于行政级别的轿车来说，虽然目前2.0T发动机逐渐成为主流，但与大排量相比，平顺感以及深厚的底蕴是无法企及的。540Li作为目前全新5系中唯一一款配备了3.0T涡轮增压发动机的车型，其动力表现更是沉稳有余。无论是起步、加速还是超车，完全不需要太过深踩油门，因为宽泛的低扭足以将车速在短时间内提升到预期值，一切表现都是那样轻快。

能有如此的表现，除了直列六缸的3.0T发动机之外还要归功于ZF（采埃孚）的8AT自动变速箱。老款上的8HP45在新款上已经被8HP50所替代，除了可以承受更大的扭矩之外，齿比也经过了重新调整与优化，在同一时速下，发动机转速明显更低。

全系5系是基于CLAR平台打造，出自同平台的还有宝马自家旗下的新7系。虽说平台化概念仅限于生产制造环节，最终产品的驾驶特性不一定相似。但全新5系与7系非常接近的驾乘体验却不得不令人佩服，这主要因为新平台在轻量化方面下足了功夫，整车总共减重130公斤，所以在驾驶过程中能明显感受到车身反应更加灵敏，加之转向力度变轻，日常驾驶轻松惬意了不少。

说到这里肯定很多人对操控性充满信心，然而愈加注重舒适的宝马是不会让全新5系重回操控路线的。悬架支撑相比上一代车型来看，更加偏软，如果入弯速度较快，侧倾幅度会较为明显。即便这台540Li配备了可变悬挂，调到运动模式后虽然有所改善，但依然会与侧倾相伴。

不过购买行政级轿车的消费者恐怕没有几个会为了操控而买单，毕竟还有价格实惠且操控出众的3系可选，所以它只要专注舒适就可以了。540Li的后悬采用了空气悬挂，在行驶过程中，后排舒适度要明显高于前排，并且即使在连续坑洼不平的路面上行驶，后排依旧平稳有余。

此外在静音性方面，虽然老款车型已经有着出色的隔音降噪水平，但全新5系还是有明显提升。行驶过程中，发动机噪音、路噪和风噪几乎全部被屏蔽在车窗之外，即便是在高速路段行驶，也仅能微微听到胎噪的响声。这样的静谧性与宝华韦健B&W音响简直是相辅相成，加之整体出众的行驶舒适性，车内驾乘人员的享受不言而喻。

空间：完美阐述行政级的标准

全新加长后的宝马5系在空间表现方面自然得心应手，175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低后头部空间可达一拳。

在保持前排座椅不变的前提下，体验者坐进后排，头部空间一拳有余，腿部空间可达两拳，并且除最低配车型外，后排座椅均可以前后进行调整。

后备箱支持电动开启并带有脚踢感应，感应十分灵敏。后备箱内部空间较为规整，空间利用率不错，但由于后排座椅为电动调节，所以并不能放倒，拓展性受到一定影响。

后备箱内部带有多个储物格，其中左侧带有隔板的储物格内部容积相当可观，并且隐蔽性出色，适于放一些较为贵重的物品。

安全：主被动配置丰富 保护全面

全新宝马5系的安全配置可以说已经武装到脚脖子了，车道偏离预警和并线辅助等功能自不必多说，一定会出现在配置单上。而除此之外，行人警告系统、追尾碰撞警告和防碰撞预警等功能更是能有效避免城市交通中存在的大部分危险。

疲劳驾驶也是出现事故的诱因之一，全新宝马5系配备了驾驶员疲劳监测系统，并且可以设置监控的程度，有效避免了因注意力不集中而产生事故的风险。

总结：

凭己实力，可解纷扰。宝马全新5系在整体表现上，相比同级别的“小伙伴”来说，高下立判，作为一款豪华品牌的行政级轿车，它算得上完全称职。如果你还是想问它对比奔驰E级和奥迪A6L，谁的实力更强，那我只能说全新5系绝对有实力摘得桂冠。其出众的舒适性以及动静皆宜的行驶品质似乎是对轿车最好的诠释，无论商用还是家用，它都能让车内每一个人满意。

宝马530混动怎么样？

本人5系车主，我没有买混合动力，因为我自己有一块拍照但是，如果你在几个大城市，上海，北京深圳等，如果能解决充电桩的问题，这个插电式混合动力还是可以买的，毕竟可以上绿牌，省油不一定省钱，但是上绿牌的好处大家都知道。

不知道为什么宝马的销售很喜欢卖混合动力，前几天我朋友去买X1也被推荐了半天的混合动力版本。首先这套动力系统采用的是低功率的2.0T发动机，就是525那个发动机，电动机为70KW，电动机加汽油机的综合功率是185KW，电池容量为13KWH，工信部给出的纯电动续航里程是61公里。

所以说，销售告诉你的充一次电最多跑500公里可不是纯用电可以跑500公里，而是在混合动力的条件下，这辆车充满电，加满油的综合续航里程是500公里。这个跟特斯拉那种几百公里的续航是有区别的，因为还是要烧油的。单纯的用电，纯电动61公里还是实验室的数据，算上你开空调，载人的话，达不到61公里。

在能解决充电桩的前提下，插电式混合动力还是不错的，但是别想着他能省油，一来你省下的油钱还不够买车贵出来的钱，二来插电式混合动力的后期保养成本也比燃油车要高，二手残值率也比燃油车要低。这种车最大的卖点就是可以上绿牌，而且混合动力的起步和急加速比较平顺，驾驶感受和乘坐感受更好，孰轻孰重你自己衡量