途观新能源车怎么样，PHEV可以在行驶过程中变换驾驶模式吗？
国内油价每次的上涨，对于燃油车车主来说都是比较纠结的事情，很多车主朋友都感觉加完油之后，钱包瘪了不少。因此说，不少持币观望的消费者也将消费目标定在了新能源车型上。同时现在的新能源汽车主要是分为纯电动汽车和插电式混合动力车型，而人们对于纯电动汽车依然存在续航里程焦虑，所以插电式混合动力车型也就成为了很多人的首选新能源车型，其中途观L PHEV版就是很热销的车型产品。同时，这款车可以支持在行驶过程中变换驾驶模式。
途观L PHEV版是基于一代神车途观L发展而来的，搭载的是1.4T涡轮增压发动机匹配电动机，电池组组成的混合动力总成系统。与此同时，途观L PHEV配备了多种驾驶模式供车主朋友选择，其中包括E-MODE（纯电模式）、混合动力模式、蓄电池维护模式和蓄电池充电模式。
为了方便驾驶者更快捷地切换驾驶模式，途观L PHEV在档把左侧设置了E-MODE按键，可以支持快速选择不同的驱动模式，很方便。同时我们在日常驾驶途观L PHEV版的时候，建议可以选择混合动力模式。因为在混合动力模式之下，车辆的系统会根据不同的行驶工况选择带电机驱动或者是发动机驱动两种驱动形式，那么就意味着驾驶者不需要费太多精力在驾驶模式的选择上，可以节省不少精力。而且混合动力模式下，车辆的燃油经济性表现也很不错。至于最省油的模式，当然就是E-MODE（纯电模式），并且在这套模式之下，车辆的纯电续航里程可以达到52km左右。所以说如果是在市区内的短途出行，就可以选择E-MODE（纯电模式）了。
至于蓄电池维护模式，则是完全使用发动机驱动车辆，并且在行驶过程中，蓄电池的电量保持不变，驱动电机也不会介入。再者，如果驾驶者选择的是充电模式，那么就是发动机在驱动车辆的同时，也需要给蓄电池进行充电，这是属于比较费油的模式。
最后，再来说说，途观L PHEV的GTE模式，也可以理解为车辆的运动模式。并且为了方便驾驶者操作，车辆还在挡把右侧设置了独立的按键。而在GTE模式下，车辆将有更强劲的动力输出表现。
综上所述，途观L PHEV版的E-MODE（纯电模式）、混合动力模式、蓄电池维护模式和蓄电池充电模式，外加GTE模式，可以很好地满足驾驶者的需求。再加上途观L PHEV版简单好开，完全没有开大车的感觉，所以说途观L PHEV版的动力总成系统以及动力调校表现确实是可圈可点的。
新款途观新能源车都有什么颜色？
新款途观新能源车都有白色，黑色，银色等颜色。
P8到底怎么样？
不清自来，我是EV大聪，看到你问了我最喜欢的车型，我的心里就很澎湃，迫不及待的就来回答这个问题，请往下看！
WEY P8的几个重要知识点：
1.WEY P8是谁？
它是WEY品牌下的第一个新能源产品，并基于首个高端新能源技术Pi4平台打造；
2.什么是Pi4？
P：Plug-in/插电式，并可以进行纯电动行驶；i：Intelligent/智能化，对车辆进行智能化的控制；4：四驱系统。
3.它的性能怎么样？
WEY P8前桥采用带有BSG电机的2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱的组合；后桥采用西门子永磁同步电机＋舍弗勒两档减速器的组合，百公里加速时间仅为6.5秒，在高环测试跑道跑出了240km/h的成绩。
4.它的油耗和续航怎么样？
WEY P8的综合最大续航里程为660km，百公里综合工况油耗为2.3L，纯电模式下最大续航为50km，最高车速130km/h，采用12.96kWh的三元锂电池组，最快充电时间为4小时。
●重点在于看不见的变化
此次试驾被安排在了位于徐水的长城汽车试验场内，虽然相处的时间不长，但是几个环节过后真的对这款车有点刮目相看了，让WEY P8和VV7也仅停留在了长得像这个关系上了。
在电动模块位置上可以分为P0、P1、P2、P3和P4，分别指发动机前端、发动机内、发动机与变速箱之间、变速箱输出前轴以及后桥这五个位置，不同的组合会带来不同的动态体验和车辆性能。
●五个科目体验出“不一样”
WEY P8很多与众不同的特点都隐藏在车辆内部，如果不是这次试验场地的试驾真的很难感受到原来这款车的调教已经如此成熟了。
1.集成了S形绕桩、U形弯、紧急并线和8字弯的操控区
WEY P8的纵向动力性控制在正常路面行驶时，根据路面情况，合理分配前后桥扭矩；湿滑路面前桥打滑时，将前桥扭矩向后桥转移，维持车辆动力性；湿滑路面后桥打滑时，将后桥扭矩向前桥转移，维持车辆动力性。
在横向稳定性控制方面，当发生不足转向时，前桥扭矩向后桥转移，增大横摆角速度；当发生过度转向时，后桥扭矩向前桥转移，减小横摆角速度，从而保证车辆能够应对各种复杂路况。
2.感受百公里6.5秒的加速体验
如果说看过WEY P8的动力组成和数据参数后，不想体验一把结结实实的百公里加速的话，那绝对是假话。
3.60%坡的挑战
60%坡并不代表60°的坡道，而是坡道的高度和水平距离的比值，100%坡道表示汽车的攀爬极限，只有极少数越野车可以做到，而大多数只能做到40%的水平。
拥有强大的扭矩和智能四驱系统的支持，面对这个难度很大的坡道，WEY P8也是应对自如。
4.500mm涉水路段
据WEY官方介绍，WEY P8在纯电模式下进行涉水行驶时，车辆会自动检测涉水高度，到达一定高度时会强制启动发动机以免造成排气管倒灌问题。这个功能在此次试驾中并没有体验到，敬请期待日后更为全面的试驾报道。
5.240km/h的高环赛道体验
在发动机和电动机的协同工作下，WEY P8跑出了240km/h的高速成绩。
●正常驾驶状态下的WEY P8
前置2.0T涡轮增压发动机和后置驱动电机的组合让这款车拥有着不错的动力输出，然而这还远远不够，看似无关紧要的前桥BSG电机却能解决很多实际问题。
BSG电机作用于发动机的启停和加速的助力，而且还起到为蓄电池充电和涡轮迟滞补偿的作用。而且在此次体验中可以感受到WEY P8比VV7换挡快但是没有明显顿挫的原因，也是因为BSG电机还有一些发动机负载点转移功能，发动机未熄火时动能回收，使得这款2.0T发动机的峰值扭矩填谷运转平稳。
通过5个路段的体验以及实际驾驶，WEY P8给我的感觉是一款让驾驶员信任的车，从加速到刹车再到操控上，WEY P8都呈现出一种成熟的态度，而且相比较VV7有很大的不同，尤其在整车的调教上都进行了更有质感的升级，而不是单单像数据上仅仅加入了电池电机那么简单。
●外观升级了大嘴 内饰保留了质感
用高颜值来形容WEY品牌的每款车型都不为过，也正因为长得好才能更多地吸引关注的目光。
精致化的WEY P8内饰十分耐看，双色的内饰搭配、12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控屏、换挡拨片、流媒体后视镜以及全景天窗的配置，足够吸引眼球。
编辑点评：通过一天的体验，WEY P8结结实实的让我感受到了它与VV7的区别，从最初觉得长得像，到后来觉得P8是VV7的升级版，再到真正试驾后发现WEY P8是一款全新的车型，一款全新平台打造的车型，驾乘感觉都与VV7有明显的区别。
颜值够帅确实能吸引很多消费者的目光，如果这款车在驾驶起来也格外流畅，或者说能满足驾驶者的各方面需求的话，我想这款车在软硬件上算是成功了。
新能源车的电池有保障吗？
确实电池安全导致不少新能源车的自燃事故，所以导致了许多消费者原本还在观望新能源车，后来出于安全考虑都放弃了这个打算。所以当下大家提到新能源车，都对于电池安全非常关心。这点也告诫大家，在选车新能源车时优先选择靠谱的大品牌，目前比较值得推荐的是上汽大众，对于电池安全这方面把控相当严格，标准高于国内要求的级别，而且市场反响确实上升快速，市场占有率已经超过比亚迪。
目前国内车企电池检测应该以国家要求的标准为主，不过上汽大众对于安全方面非常重视，电池检测标准都是依照德系高等级标准进行，本身起点就比国内车企更高一些，所以理论上电池系统安全性更有保障。其次在检测项目上，电池系统的安全检测项目共计169项，日常比较容易发生的事故大概包括火烧、高温、碰撞、水浸等，这些全部都在检测范围之内，此外，上汽大众还设置了比较少见但存在出行威胁的检测项目，比如盐雾测试，考虑更加周全，确保电池系统可以经受得住这些突发状况。
除了从检测方面确保电池安全，上汽大众旗下的途观L PHEV与帕萨特PHEV都配备了智能电控管理系统，以确保驾驶者可以随时了解电池系统的温度状况，将温度控制在合理范围之内，可以根据实时情况调节电池温度，为电池系统提供安全防护之余，电池系统使用寿命也相对更加长久，所以说上汽大众在电池系统使用方面确实投入了不少研究，因而目前的市场反馈相当出色。
而前面提到的途观L PHEV就是上汽大众目前主打的插电混动SUV，在电池系统安全之余，它的续航表现也可以立刻终结消费者的焦虑，综合续航超过800km，比传统燃油车的续航里程还要靠谱，如果只使用纯电模式，续航可以达到52km，上下班路程在这个范围之内，可以直接依靠纯电动出行上下班，每天都是0油耗，相当省钱合算了。
如果对于插电混动SUV的操控表现感到质疑，可以去试驾一下途观L PHEV，要知道操控表现一向是上汽大众的强项，即便对于插电混动SUV来说，上汽大众也不会含糊，从起步到加速表现都很给力，踩下油门依然感受到强烈的推背感，油门调校相当灵敏，不会给驾驶者带来拖沓的感觉，对于一款SUV车型来说，途观L PHEV的动力表现已经足够。
所以如果担心电池安全方面的问题，可以直接选择上汽大众的插电混动车型，其中途观L PHEV主打SUV市场，续航和操控都相当出色，另一款帕萨特PHEV主打轿车市场，拥有63km的纯电续航与超过1000km的综合续航里程，同样也是解决续航麻烦的首选，整体实力还是很有保障的。
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