新能源车的电池安全吗，新能源汽车和传统燃油车哪个安全系数高？
购车时，我们总是惯性的将目光聚集在这款车动力如何？省油吗？配置怎么样？好不好看？但往往，作为一款车最最基本的一点却往往被人所忽略，那便是安全系数。
从国外到国内，我们可以看到美国IIHS、欧洲E-NCAP、国内的C-NCAP，以及去年刚刚推出的C-IASI（全称中国保险汽车安全指数）等等多个专业汽车碰撞测试研究机构，为我们提供较为严苛且专业的购车参考，但这其中更多的新车碰撞测试仍以传统燃油车为主，设计新能源车稍微少数，那么到底新能源车尤其是纯电动车和传统燃油车到底谁的安全系数更高呢？
很多人说，由于纯电动车的电池组位置的不同，会比传统燃油车的抗撞能力更强。同时，随着电池技术的不断精进，电池组的防水防尘性能更是达到了IP67级，涉水能力甚至比燃油车更好。但这仅仅是针对于动力电池，那么纯电动车车身本身的安全系数又是如何呢？
就目前来看，我国目前针对纯电动车的碰撞测试案例目前仅有2例，即2018年第三批C-NCAP测试结果中所提及的云度π3以及北汽EX360，但很显然不管是造车新势力代表还是传统主流车企的表现都不尽如人意。
作为中国第十家获得纯电动乘用车生产资质的企业，云度可以说是令无数还没有造车资质的造车新势力羡慕嫉妒恨，而云度π3则是这家造车新势力首批推出的两款纯电动小型SUV车型之一。此次，云度π3作为C-NCAP测试的首批电动车型之一，可以说是被一棒子打回了原形。不管是64km/h的正面40%偏置碰撞试验，还是正面40%偏置碰撞试验、正面100%碰撞试验中，车身都出现了不同程度的弯曲变形，车身结构强度不够，安全带、安全气囊等约束系统的匹配也都需要进一步完善。
相比起云度，北汽新能源的呼声绝对要高出许多，毕竟2018年1-11月北汽EX系列共售出24430辆新车，而云度π3才仅有2054辆！结果玩玩没想到，北汽EX360的测试综合成绩仅有52.9%，比云度π3的58.9%还要低！与云度π3一样，应对高速碰撞时，车身结构的耐撞性远远不够，同时，碰撞时针对行人的保护上，北汽EX360的表现也值得深思。
但不管是定价8万-10万元的北汽EX360还是定价更高的云度π3（补贴前18.48万-20.48万元），同级别传统燃油车都未出现过如此“抄底”成绩！
这不禁引人深思，纯电动车的安全系数为何如此低？
总所周知，电动车与燃油车最大的区别便是没有传统的内燃机和变速箱，而是由电池、电机、电控系统占据了主要，这三者的成本便可占据整车成本的80%。其中动力电池便占了整车成本的5成左右，同时还要保证其碰撞后的安全性，制造成本不断攀升，目前一整块的动力电池要比燃油发动机高很多。
其次便是动力电池研发成本，如高性能燃油发动机比常规发动机价高同理，动力电池间也分电池容量、功率输出等，性能越高自然成本越高。
最后便是平台研发的成本，我们都知道，大众汽车为其纯电动车打造了一个全新的MEB平台，但与之而来的是高额的研发成本，为节约成本，于是更多的车企尤其是自主品牌，直接在其燃油车平台上生产纯电动车，与之而来的便是机械结构的匹配性等问题。
这也就导致，纯电动车成本要比同级别的燃油车高出许多许多，但为了吸引更多消费者，在结合国家优惠政策的同时，成本控制下才能使利益最大化，只是这个成本控制用在何处变成了关键。减配或是最轻微的，在车身结构强度上下功夫才真是“要人命”。
但是，从另外一个角度来说，新能源车现在并不适合高速的长途驾驶，作为城市日常通勤用车，高速行驶时发生碰撞的概率要低得多，从这点来说，是实用条件给新能源车创造了一个相对安全的大环境。
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太阳能充电电动车，太阳能车肯定比燃油车环保吧，利用太阳能光伏板给电动车充电每天增加行驶四五十公里不花钱。
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小牛电动更安全，毕竟价格在那里。
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