宝新能源为什么不涨,还能继续买吗?
我关注的一个搞笑大V发帖:
节后基金净值出现大规模下跌,不少明星基金成了重灾区,涉及多位明星基金经理,包括张坤、刘彦春、萧楠等。基金讨论区一片吐槽,网友们表示:坤坤们怎么不赚钱了?真的不赚钱了吗?其实还是买基姿势不对而已!赚钱的人还是大把在,请你相信基金还是很香!(这是ikun的基呀,还是赚钱滴~)只是持有的基金利润遭遇了大幅度回撤,这时候很多人都会产生后悔心理,在3700点的时候为什么不止盈?我在1月份的时候(大盘3600多点止盈了好几只基,所以也就没有想着继续止盈)说白了还是人性的贪婪~回撤那么多问我什么感觉,心疼是肯定的,毕竟都是钱。再次让我意识到止盈目标的执行力一定要强,否则不止盈那就是一个数字。我一直认为风险是涨出来的,机会是跌出来的。这个时候恰恰是积攒份额好时机。对于新基民来说,这次调整幅度比较大,每天看着钱减少,是不是心里承受不住了呢?今天就来分析一下为什么有人买基金会赔钱?哪怕市场表现不错,基金表现也不错,但有的人就是不赚钱!基民赔钱的三大原因:1、错误的进场时机在股市上涨时,形势一片大好,基金的赚钱效应明显,大家争先恐后都去买基金,连跳广场舞的大妈们也都加入了养基行列。国内股市牛短熊长,当你满怀信心进入基金市场时,正好赶上股市下跌趋势的开启,眼见着自己买入的基金下跌了10%,匆匆割肉离场,发誓再也不买基金!举个例子:在过去10年,股市有一波牛市,在2014年2015年,市场已经5000点了,很多人直往前冲,那你不当韭菜谁当呢?现在有没有牛市,现在就是结构牛吧,2020年7月是结构性牛表现比较好的时候,很多人都很期待。就拿诺安来说,涨的很猛,很多人就在这个时候开始买基金,接下来这只基金开始调仓,一路下跌,基金经理一时还被骂上了热搜。总是在市场涨到高峰了并开始回调时后知后觉进入,以为自己就要开始赚钱了,并认为牛来了。在别人赚钱了,你眼热别人赚钱,一股脑什么都不管了钻进去。2、频繁操作,不断买卖买基金没有做好长期持有的准备,把基金当作股票来炒,喜欢追涨杀跌,波段操作,缺乏耐心和淡定的心态。以股票型基金为例,申购费率一般不低于0.15%若持有时间少于7天,赎回费率一般是1.5%,短线频繁操作,手续费花不少钱没赚到。有的人会认为,我收益超过这个费率就好了,那我们的时间成本,一来一去,你下次再买入呢?也有人一开始是打算长期,做着做着就成了短期,甚至追涨杀跌。一周5天,你申购一天第二天确认,卖出一天,第二天确认,一周就没了。除了时间成本,最严重的事情是什么?殊不知自己把一个完整的股票走势切成了很多段,那你还能赚到什么钱,或许他正处在上涨期,你也就是赚个热闹。那有些人就是想赚短线,那也没办法,但我们不可能每次进去就涨,手续费很贵对我而言。前阵子大妈买基金几十年从4万变137万,也是从另一方面说明,基金适合长期持有。3、跟风买基金很多新手看到一些第三方平台展示的基金近三个月涨幅多少,不做任何分析就认为这只基金不错,结果买入后接连下跌。这也是你买了某某平台推荐的基金不赚钱的原因。很多排名基金今年排名第一第二年可能就第10名啦,如果一个基金不打榜,绝大部分人是不会认识这只基金的,现在几千只基金,如果不被平台推荐就没有人知道他。打开支付宝,天天基金等都有打榜基金。另外一个跟风就是从邻居、同事、朋友买基金赚钱了,你就跃跃欲试也去买这只基金,一顿操作猛如虎,很容易买在山顶。跟风买基金一定是热门的基金,那一定波动幅度大,也容易买在山顶。买基之前先做一个大致了解(很多人买了一堆基金却不知道自己买的什么基金)第一步是要确定买哪种基金市场上大致分为,股票型、混合型、指数型、债券型、QDII这几类(LOF上市开放式基金/ETF场内基金)。股票型和混合型,又称为主动型基金。指数型又成为被动型基金。QDII是投资港股和海外市场的基金。第二步挑选一只好基(以主动型基金为例)可以从下面几个维度来挑选筛选出一只合适我们的主动型基金。基金评级:晨星网可以查看基金评级,五星最佳,只有同类型基金中前10%能拿五星。前32.5%才能拿到四星。从这个角度看出星级越高实力就越强,基金就越好。宝新能源有核心技术吗?
宝新能源是中国新能源行业最具影响力的一个品牌,致力于洁净煤燃烧技术发电和可再生能源发电,为中国社会经济可持续发展提供高效清洁能源。核心技术就是洁净煤燃烧技术发电和可再生能源发电,一个核心新能源电力,通过资本运营促进产业经营,做大做强新能源电力产业,使公司发展成为同时拥有高效节能清洁火电、风电、水电及其他清洁能源的大型集团化新能源电力龙头。
可能是当下最佳解决方案的增程式电动车?
新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式电动车)以及燃料电池车。这个我们可以看到增程式被归属于插电式混合动力一类新能源车型,而实际上这个括号意义深远。
实际上增程式电动车的技术路线出现非常早,远远早于插电式混合动力汽车,作为坚决纯电动汽车里程焦虑的最顺理成章的解决方案。但工程师很快发现了一个非常大的技术瓶颈,就是发电效率无法满足动力输出的需要。具体说,当动力电池处于低电量时,锂电池的是不可放空电量的,否则会导致电池报废。因此,此时必须要对动力输出做出限制,既动力输出的功率不可大于发电功率,而实际上锂离子动力电池,特别是三元锂电池的发电效率是比较受限的,最大充电不得超过1.5C,以100度电池电量的特斯拉MODEL X为例,最大充电效率不能超过150千瓦时,这就是为什么特斯拉傲人的超充也需要半个小时才能充满至80%的电池电量。而增程式电动车的电池容量通常会远远低于纯电动汽车的电池电量,目前电池电量最高的是理想ONE,达到了40千瓦时,也就是说它能承受的最大发电效率只能是60千瓦时,而实际上理想ONE增程模式下的最大发电功率是53千瓦时。而该车的自重是近2.4吨,如果只靠一台53千瓦的电机发电行驶,那么它只能是一辆低速电动车。
实际上无数的前车之鉴都以说明了这些,包括畅销的宝马i3,由于增程式的低迷表现,和负面口碑贡献,导致2019年宝马宣布正式放弃增程式技术路线,全力向插电式混合动力汽车转型。
目前看增程式技术路线并没有发展前景,但国家层面,希望有实力的厂商能够深度研发该类车型,从技术角度突破瓶颈,或将迎来增程式电动车的下一个春天也不一定,毕竟增程式电动车的入门门槛低,结构简单的优势还是很明显的。
五菱宏光mini接地宝会影响充电速度嘛?
会。
因为新能源汽车用接地宝电池会损坏,所以新能源车在充电时有部分电会传到车的其他可导电部件上,所以就需要地线将这些电导到地里,如果没有接地或者用接地宝,这些电就无法导走,可能会对车上的电子部件造成干扰或者损坏,因此接地宝对电动汽车可能不会造成损伤,但存在造成损伤的隐患风险。同时这些电还容易吸附灰尘,导致车辆变得很脏。
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