新能源电池几年，雷凌双擎40万公里电池寿命？
理论上雷凌电池寿命可以达到八年以上
双擎中镍氢蓄电池的优势：,双擎中的镍氢蓄电池不仅可以耐高温，还可以接受零下几十度低温的考验，即便是明火烘烤和极寒冰冻也能保证性能稳定。所以双擎的蓄电池都具有普适性，不会受气候和温度所干扰。双擎动力汽车在日本等地质灾害多发的国家也具有极高的认可度，镍氢蓄电池在水淹、土埋甚至高频振动电量也无较大损耗，仍可正常行驶。
思皓e10x的电池终身包换吗？
思皓e10ⅹ不属于整车终身质保
为什么感觉4S店在介绍新能源电池质保的问题时都会说电芯是终身质保的？
「电芯终身质保」未来可能成为行业标准-目前只有少数车企提供内容概述：电池组与电芯的关系，检修与质保的概念，电芯类型与未来模式。
电动汽车成本最高的核心总成为「动力电池组」，更换一组电芯的成本少则数万元多则十余万。于是担心后期自费换电成本过高成为了影响电动汽车销量的最大问题，不过选择对的品牌就不会有这种担心了；比如比亚迪新能源汽车均提供电芯终身质保，吉利传祺等少数品牌提供首任车主的电芯终身质保，这些汽车后期换电是没有什么费用的。
电芯与电池组很多人认为终身质保的只是电芯而不是电池组，更换电芯可能还会有很高的费用；然而只要实际使用过新能源汽车的话，对于这种说法往往是不会认同的。
首先电芯才是电池组的核心组成，IP67级密封的壳体以及内部硬件与线束故障率极低，而且作为储能的实际只是电芯而已；更换电芯就等于更换了电池组，重点是不用担心拆装后会影响稳定性。因为品牌售后维修厂绝对没有拆装（pack）电池包的技术与设备储备，电池包一定是要发回厂家检修，之后再重新封装，那么这期间会产生什么费用吗？
理论上会有一些工时费，标准有几百或几千元不等；不过也有一些品牌是完全免费更换，因为在质保范围内的总成更换或维修是涵盖工时的。而即使会收取一些费用也仍然划算，原因在于普通家用汽车完整使用周期内充其量会换1~2次电芯，两次换电的成本也不过是用车过程中一年省下来的油费。同时换电后的车辆保值率会有较大程度的提升，所以怎么计算都是划算的。
电芯类型&未来预测现阶段主流电芯类型为「NCM·镍钴锰」三元锂电池，这种电池的制造成本比较高且使用寿命略短。加入PACK的成本可达到1.5k/1kwh左右，平均使用寿命（完整充放电次数）约为1000次剩余容量80%左右；装备这种电芯的家用汽车预计能更换两次电芯，如提供的质保标准仅仅为8年或15万公里的话，建议在接近标准后加快用车频率，至少要换一组电芯才能保证保值率。
「LFP-磷酸铁锂电池」将会是未来的主流类型，这种电池的原材料没有贵金属，制造成本与NCM相比可以下降½~¾。同时特殊的刀片造型与叠片式封装是能够有效利用电池包的空间，其体积能量密度反而能超过目前的三元锂。重点是这种电池的安全性有倍数级提升，其次使用寿命可以达到行驶里程超百万公里，剩余容量仍然在80%左右，这会带来什么变化呢？
未来的电动汽车很有可能都会推出「电芯终身质保服务」，因为汽车的引导报废里程标准为【60万公里】。在这一范围内SOC可能还在90%左右，理论上未来的电动汽车都没有换电的需求了，那么借机体现出姿态不就是顺水推舟了嘛。其次车险也有可能推出单独的【电池包险】，提供的服务可能包括过保后的电芯与壳体硬件的全面保障，毕竟LFP是有极高的梯次利用价值的电池。
说明：电芯终身质保是电动汽车最大的保障，但是电池包硬件是不太可能终身质保的。因为在用车过程中可能出现总成的碰撞与挤压，对于电芯和硬件的损坏几乎是必然的结果；但是这些问题往往又看不到，可是随着车龄的增长，用户对于车辆也是越来越不爱惜；所以过于长期的质保就会让车企承担一些不必要的责任，所以总成的质保大多数只有6/8年。
编辑：天和Auto
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为什么电动汽车电池可以用五年？
电动汽车的电池是锂电池，并且安装了完善的均衡电路。电动车一般使用铅酸电池，几个电池串联，没有均衡电路，几个电池中总有一个会内阻和其它几个不一样，长期串联充电后内阻会变大，滞后性越来越大后最终寿罄。
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