桑顿新能源上班怎么样，桑顿新能源科技有限公司怎么样？
简介：桑顿新能源科技有限公司于2011年12月2日在湘潭市工商行政管理局登记成立。
法定代表人胡泽林，公司经营范围包括锂离子电池、锂离子电池材料、充电站、充电桩等。法定代表人：胡泽林 成立时间：2011-12-02 注册资本：255000万人民币 工商注册号：430300000060959 企业类型：其他有限责任公司 公司地址：湖南省湘潭市九华示范区奔驰西路78号中国汽车工业能在全球汽车领域弯道超车么？
首先答案是肯定的。
先来看电动车的主要组成部分，第一电池，第二智能化。
电池以国内宁德时代，比亚迪为代表的电池供应商，他们的技术还是有一些积累的，特别是比亚迪有自己的刀片电池，这足以证明中国汽车在电池这方面已经可以说领先。
智能化目前智能化这块还是跟特斯拉有些差距，但是国产在逐步追赶，并且有望赶超。
提到智能化，不得不说到辅助驾驶。辅助驾驶这块，特斯拉略微领先，特斯拉刚刚发布所谓的完全自动驾驶，当然到底到什么程度，还得拭目以待。
国内智能化做的最好的两家，蔚来跟小鹏。
蔚来蔚来来最近刚发布不久NOP（Navigate On Pilot），也就是导航驾驶。只要你导航起来，车就会自动开起来，到达你导航的地点。可以实现自动上匝道，下匝道，自动会流，换到最左面快速道路上。
你可能会问，连大名鼎鼎的特斯拉都可以超过吗？事实上特斯拉也有类似的功能，叫做NOA（Navigate On Autopilot),还是没有蔚来的NOP强大，特斯拉只能在高速上使用，但蔚来的NOP可以在上海内环，甚至高架上都可以使用。
小鹏小鹏的语音识别能力，你去看 @懂买买 的一期小鹏P7的视频，你发现在小鹏的语音识别绝对是业界做的最好的。特斯拉对中文语义理解做的不如本土厂商。
另外，小鹏3.0硬件算力也是非常高的，辅助驾驶年底会发布，让我们拭目以待。
总结无论从电池，智能化以及国家的战略支持，都足以说明，未来中国的电动车肯定可以弯道超车。
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三流国产品牌也来蹭新能源热点？
谢谢邀请，自主品牌发力新能源领域并不限制必须一线品牌或者销量达到多少的品牌才能涉足，只要获得生产资质的企业都可以在新能源汽车发力。
但很多在燃油汽车领域已经几乎没有存在感，但仍要投入巨大经费发展新能源的企业也确实存在而且很多，原因无非是在为即将到了的转型做储备，至少让消费市场知道有这样一个品牌存在，在全面转型之后不会被“大浪淘沙”。
这样的转型对于有些企业还是有相当意义的，比如华泰。在燃油车方面华泰几乎快消失了，但转型生产新能源汽车即使终端消费市场不买账，但还有共享汽车可以分一杯羹；这样不仅能保证企业正常运转，而且只要产销量达到一定的比例还不会被取消资质，类似华泰的江淮、奇瑞也是在这样运营。
至于问题描述中的东南汽车，这个品牌想要翻身貌似有些困难，以东南dx3作为参考看一看这台车的本质：
东南DX3 EV，补贴后指导价8.98-10.98万，车身尺寸4354*1840*1648、轴距2610mm，小型SUV。
电机是80kw的永磁同步电机，电机和电控系统的供应商不明，解释是【与三电、智能网联供应商紧密合作，实现在EV和PHEV领域的自主研发】，三电没有技术其他需要研发什么？
电池组容量50.12kwh，在10级SUV里容量相当大，但电池供应商是湖南桑顿新能源，作为福汽集团的企业没有选择福建宁德时代，反而选择了这家名不见经传的小品牌，原因只有降低成本而已。三元类型没有明确信息，系统能量密度只有140kwh/KG，真实表现如何很难判断。
国内动力电池两大供应商，排位比亚迪全球第三、宁德时代全球第九，剩下还有国轩、力神等，没有使用大品牌的动力电池，电机电控系统的匹配也不算一线水平，但东南dx3 ev定一个和一线竞品车型同样的价格很难获得市场认可，也许可以借力共享领域吧，只是补贴时代完结之后这些品牌岌岌可危。
DX3EV400怎么样？
【假的】，东南Dx EV不可能出现一车难求的销量成绩，除非是没排产。
选择新能源电动汽车重点看三电，三电里主要看电池，如果电池水平不高且质保只是与二三线品牌相同，这样一台电动汽车是谈不到性价比的。
东南DX3 EV补贴后指导价8.98-10.98万，价格确实不高；车身尺寸4354*1840*1648、轴距2610mm，尺寸与燃油版相同是小型SUV。
电机为前置90kw小功率永磁同步电机，性能满足代步但并不算强劲；电池组容量50.12kwh，在10级算大容量，不过电池供应商的是湖南桑顿，目前国内排名前十的动力电池供应商里是没有这家企业的。
选择不知名企业的电池成本一定会更低，这也是能提高容量的原因，电池的能量密度为221Wh/KG，模组能量密度为176Wh/KG，这一模组的特点和针对车型官方的解释是适用于物流车，至于在乘用车上的表现如何不好判断。
对于家用电动汽车来说主要的顾虑是后期换电的成本，不管采购成本如何但换电费用基本是参考同类电池平均价的，三元锂电池的成本价算入工时等其他费用算平均1.8元/w，这组电池可能的换电成本在9万左右。
作为消费级电动汽车卖点不在于空间动力或颜值，主要是电池质保时间，选择对的车型后期不会因为换电的巨大开支担忧，但选择这类只按照国标提供电池质保且电池稳定性在乘用车领域还没有经过长测的类型，后期是否会出现换电费用比车价高的情况谁也不能保证，这类车最大的客户是共享汽车，终端消费市场难有建树。
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