卡罗拉双擎是新能源车吗，深圳卡罗拉双擎可以申请网约车证吗？
可以
1.当然是可以啦。
2.卡罗拉是可以加盟滴滴的。
3、卡罗拉双擎不属于新能源车（按国家政策理解不插电的油电混合动力都不是新能源车，因此也不享受国家补贴，问题关键！
所以按燃油车来看，不符合，北、上、广、深等发布的网约车标准，标准要求轴距2700以上，排量2.0或1.8T以上（十堰除外），明显是B级车的要求。
丰田混动有没有明显的缺点？
关于丰田，现在网传最多的便是其混动车型，其中最为著名的便是丰田卡罗拉，很多车主及网友均说丰田卡罗拉双擎省油，丰田双擎真的省油吗？答案是肯定的，但丰田卡罗拉的省油只是相对于燃油车省油，在5年之前，丰田卡罗拉推出混动之际，那时候中国汽车市场主要以内燃机车型为主，这种情形之下，混动车辆凭借超低的油耗，百公里油耗低至4.2L/100km，这样的车辆注定会成为焦点。
卡罗拉双擎为什么省油？卡罗拉双擎之所以省油，主要基于卡罗拉双擎充分利用了发动机和电动机的优势，发动机在低速行驶时，对应的能耗较高，高速行驶时对应的能耗较低；而电动机在低速行驶时，能耗较高，而高速行驶时，能耗较低。所以，卡罗拉双擎综合了发动机和电动机的优势，低速时使用电机驱动，高速时，采用发动机驱动，自然而然会降低车辆的能耗。
所以，卡罗拉严格意义上是属于新能源汽车，就现阶段而言，新能源汽车推出的目的就是为了节省能耗，它省油是应该的，拿卡罗拉的油耗与传统燃油车相比就是耍流氓，其他车企所开发的插电式混动PHEV依然也很省油，像比亚迪开发的PHEV元、PHEV宋，车辆的油耗也都是四五个油，从这个意义上来说，你还能认为卡罗拉双擎省油吗？
卡罗拉双擎非常适合城市路况驾驶车主们买车，大部分工况是在城市路况驾驶，车速较低，并且还经常性走走停停。车辆在低速行驶时，尤其是在低速加速行驶条件下，发动机会喷出大量的燃油，发动机燃油效率非常低，并且在车辆停车时，比如等红灯状态，发动机还会处于怠速的工况，这必然会增加车辆的燃油经济性。比如1.2T卡罗拉燃油车，如果在堵车情况下驾驶，这款车的燃油经济性可能高达十几或二十几个油。
而丰田卡罗拉双擎车辆，在城市低速行驶条件下，完全依赖车辆的电机驱动，车主停车等待时，车辆所需要的负载只是整车的电子元器件，仅此而已。对于丰田卡罗拉双擎，只有当车速高达60km/h以上时，发动机才会介入工作。
如果你有驾驶卡罗拉双擎的经历，就会发现，这款车起步平稳且顺畅，起步时，没有任何声音，整车的驾驶感非常畅快。再加上超低的油耗，所以车主们都非常喜欢卡罗拉双擎车辆。
不过卡罗拉双擎在高速行驶状态下，相比于燃油车并没有多大的优势，主要原因是，卡罗拉双擎高速行驶时，发动机做功所占的比重较大，而发动机又是传统的燃油系统，电动机只是一种辅助，比如车主急加速行驶，电动机会辅助发动机一起输出动力，使车辆快速提速。卡罗拉双擎在高速行驶的时候，并不比传统燃油车省太多油，相反，卡罗双擎由于采用了阉割版的1.8L燃油发动机，其动力及功率都很低，该车辆在高速行驶时，无论是动力还是油耗，并没有什么优势。
但是卡罗拉双擎在高速行驶时，其能耗相比于纯电动车是有优势的，毕竟在高速行驶时，电动车需要大量放电，而电动机本身的电耗自然而然较高一些。
卡罗拉双擎车辆最大的特征就是省油，但是就现阶段而言，混动车辆的耐久性及稳定性相比于燃油车依然有很大的差距，混动车辆的技术发展尚且不是很成熟，加上混动车辆后期维修保养成本较高，像混动车的电池系统，如果后期更换，则耗资巨大，这也是混动车辆的弊端。
综上所述，卡罗拉双擎最大的优势就是省油，但该车辆并不适合高速行驶，并且，卡罗拉双擎的技术还需要进一步完善，整体稳定性及耐久性相比于燃油差还有一定差距，该车辆后期维修保养成本也较高一些。
卡罗拉双擎绿牌怎么上？
卡罗拉双擎不可以上绿牌。新能源牌照是纯电动或者是插电式混合动力能上新能源牌照，卡罗拉双擎属于混动，不需要外部充电的所以还是上蓝牌。卡罗拉双擎的简介：
1、卡罗拉在世界其他地区都没有插电混动的版本，卡罗拉双擎E+这款插电混动车型是专为中国市场打造的；2、相比于卡罗拉双擎E+中国市场专属的这个身份，其更加注重卡罗拉双擎E+是一辆插混车型这一身份；3、因为卡罗拉双擎E+符合我国新能源政策，消费者可享国家补贴、免购置税、车船税以及部分城市免拍牌等福利，且保养成本与卡罗拉双擎相当，可以大幅降低用车成本。版插电式混合动力汽车即将上市？
很高兴回答这个问题，基于楼主的问题，个人给出一些市场的反馈，仅供参考。
1、卡罗拉双擎E+
未上市，山川欲风雨，卡罗拉双擎E+预售价大概在22万左右。双擎就是他有两个引擎共同驱动车辆行驶。分别是由汽油发动机与电动机。丰田双擎技术的核心的关键，在于这套神奇的行星齿轮组。这是丰田旗下所有双擎车型的动力分配核心结构，不过根据车型对他的动力输出级别和驱动形式做了改进和调整。卡罗拉车型在市场上面的销量也算是佼佼者，市场口碑不错，但这种市场是在之前的机械模式下，而如今进入新能源时代，作为日系合资品牌，丰田的平台是居高临下的，但想在新能源这块赢得市场的规模，可能不大如意。
2.比亚迪秦DM
比亚迪，可以说在原有的传统机械模式下，比亚迪都不如国内其他车企，三大件不行，设计、配置、销量等等都是名列后者，可以说一直停滞不前，根本没有创新力，市场基本上被甩的远远地（是一个很让国人嫌弃的品牌）。但是，今天的比亚迪已经不再是从前的那个车企了，他的崛起，就是他的最先本行——电。因为有了基础模块，发展新能源这块领域（原先车企前身就是做电池起家的），平台比其他车企要高的多。可是，在新能源这块市场里，比亚迪找到了自己的市场，而且在车型设计上、配置、都是符合当下理念。如麾下的秦、唐、宋、元。还演变出燃油版，油电混合、纯电系列。每一个都能打动人心，一个比一个漂亮。
其实说丰田卡罗拉双擎E+的上市比亚迪会不会慌，答案是不会慌，因为知己知彼才能百战不殆，只有看到人家的优点，自身才会懂得进步。一个车企如果不更新换代，不思进取，那么市场就没有你的份，只有相互竞争才有发展的理念，如果一个车企搞垄断，那么我相信他也绝对搞不出更高端、更实用、性能更好的车子。就像武功一样，各门各派都有所长、有所短，取长补短才是精华。
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