如何推广新能源，中国为什么推广纯电动汽车如此困难？
方向错了，买台电动车只是买了个车么？不是！你得配套充电桩，得改线路，跑个长途心惊胆战，最好有车库，电车保值、电池技术进步等等……把一大堆附属的问题扔给消费者……这是充电车的一大堆麻烦！消费者简直买个祖宗回来……
如果推换电车呢？买车就是买车，没电了跟加油一样去换块电池，电池技术进步了，直接就可以享受到……
费用咱算算，以某车商的刀片电池为例数据，一包电池，理论续航里程大约在120万公里上，实际咱就算他只能用60万公里，售价5到6万元，就算6万，平均每百公里10元；电车充电跑，每百公里大约15度电，算上表损按20度算，按1元/度电价计算，每百公里20元；然后换电站得有场地，得有人工，得有利润，得处理废旧电池，加到里边，每百公里再加20元（一包刀片电池用到头可以给换电站带来12万毛收入）；加起来，每百公里50元，跟油车差不多的成本，但养车费用出来了，这就可以推了……
为什么要推广新能源汽车？
还是我先来回答吧，抛砖引玉，我觉得主要原因有以下两个方面：
1、有利于环境保护
众所周知，传统燃油车在使用过程中会随着汽油的燃烧产生大量的二氧化碳，碳排放的增加会导致全球温室效应持续增强，从而引起全球气候变暖。全球气候变暖又会导致两极冰川融化、海平面上升，进而引起更加复杂的气候变化，最终导致的结果是全球性的自然灾害频发。
为了解决这一问题，世界各国逐渐达成共识，并于1997年在日本京都通过了一项法案《京都议定书》，目标是将大气中的温室气体含量稳定在一个适当的水平，进而防止剧烈的气候改变对人类造成伤害。
随后，为了更好地开展减排工作，2015年又达成了《巴黎协定》，这是继《京都议定书》后第二份有法律约束力的气候协议，明确提出要将全球平均气温较前工业化时期上升幅度控制在2摄氏度以内，并努力将温度上升幅度限制在1.5摄氏度以内。只有让全球的温室气体排放尽快达到峰值，本世纪下半叶实现温室气体净零排放，才能降低气候变化给地球带来的生态风险以及给人类带来的生存危机。
我国是碳排放的第一大国，碳排放量约占世界总排放量的26%，主要来自能源（火力发电）、工业（水泥制造、金属冶炼等化学燃料的燃烧）、建筑业、交通（尾气排放）、农业和土地利用等五大领域，而交通领域的减排方案很大程度上就是靠新能源汽车的使用和推广。
2、有利于节约能源
由于石油属于不可再生能源，越用越少，我国每年需要进口大量的原油。石油本身在国民经济的多个行业发挥着不可替代的作用，新能源车的推广和应用有利于节约能源，把有限的资源用到最需要的地方去。
以上就是我对这个问题的理解和回答。
作为最早推广新能源汽车的谁是欧洲国家之一？
7月18日，“首款满足全球标准的纯电动SUV”名爵EZS于英国上市。此次上市新车共推出2款车型，纯电动名爵EZS具备欧标高品质、2.8秒同级最快加速、43厘米涉水深度、382.8公里真续航等产品硬实力，以高性价比满足当地消费者对更长续航里程、更高安全品质的纯电SUV需求，将冲击英国乃至欧洲的新能源汽车市场。在英国，名爵此前已凭借“全球爆款”名爵ZS夺得细分市场SUV销量第一，打破被德系、日系、美系等品牌占据的车市格局，也为纯电动名爵EZS的上市奠定了基础，纯电动名爵EZS英国上市之后，将进一步强化其百年运动汽车品牌的标签和口碑。接下来，纯电动名爵EZS还将在德国、法国、意大利等更多国家上市，让纯电的年轻潮流同步全球年轻人，有望成为继名爵ZS之后的又一“全球爆款”。
为什么国道省道上没见充电桩？
充电设备是电动汽车最重要的配套设备，也是目前电动汽车推广的最大制约。
根据动力电池的充电速度和充电规模，目前电动汽车充电方式主要有以下四种:
慢速充电(交流充电桩)快速充电(直流充电站)更换电池(换电站)无线充电交流桩主要面向个人、家庭用电动汽车，其运营模式主要有三:
面向个人用户，与电动汽车同步销售，在用户购买电动汽车时安装于个人车位，或由汽车经销商直接赠送;安装在停车场、加油站等公共场所，由公用事业公司面向个人客户统一运营;与直流充电、换电站打包成交直流一体化充换电站，由电网或充电站运营企业承运。由于交流充电分散性强、时间空间占用率高，因此预计未来交流桩建设规模将加速增长，但短期内交流桩运营商仍难以盈利。2019年ZG充电桩保有量超100万，车桩比达3.1:1。
充电桩作为电动汽车的重要配套，有力地支撑着我国新能源汽车产业高速发展。
据ZG充电联盟披露，我国充电桩保有量从2015年6.6万台增加到2019年121.9万台，年复合增速107.3%。
据公安部披露，我国新能源汽车保有量从2015年42万辆，增加到2019年381万辆，年复合增速73.5%；对应车桩比从2015年6.4:1下降到2019年3.1:1，充电配套有所改善。
（申明：数据来源于艾瑞咨询，如果侵权，请联系我删除。）
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