新能源车什么时候普及，移动充电车的需求会越来越大吗？
新能源汽车的普及不需要大量“移动充电车”，电动汽车的推广作为国家战略必然要提供全面的配套建设，对于后市场而言“移动充电”不会是商机。
电动汽车要面对的最大问题是续航里程短，所以使用这类车会存在“里程焦虑”；大部分车主在用车过程中会留有足够大的提前量为车辆充电，对于移动充电的需求本就不高。而在高速公路上已经全面普及了充电站，服务区的间隔距离往往在30~40公里之间，偏远地区哪找规定也不会超过60km。
对于纯电续航里程动辄数百公里的电动汽车而言，在行驶中亏电抛锚的可能性是微乎其微的，除非是对SOC完全没有概念或者刻意为之；而即使出现这类情况也不会允许应急充电车为其充电，因应急车道是为处理危急情况使用，车辆亏电抛锚是主观错误导致的“犯二”，对于这些车唯一的可能性是施救拖车到服务区充电。
所以高速公路用不到“移动充电车”，其他道路在2019年后也会淘汰这种服务。新能源电动汽车的补贴有大幅调整，国补减少地补转型，所谓的转型指地补不在补偿车辆，而是以同样的贴补用以公共充电站、换电站或无线充电道路的建设。从2019年开始充电站会在城市的各个角落陆续的出现，与其选择成本高昂的移动充电不如就近停车充电。
其次电动汽车的高智能化车机也是否定“移动充电”的重要因素，电动汽车最大的优势为使用车载电器设备不担心亏电；所以这类车会有智能化程度很高的仪表盘、车联网系统以及语音交互系统，电量低至SOC设定值后系统会不断的提醒驾驶员充电，而且会自动下载数据提供就近的充电站并规划路线。
在这种智能化程度很高的状态下用车，还能把电量用到一点不剩只能说是故意的，所以移动充电服务基本没有市场，汽车周边服务也要全面的分析供需关系和行业发展；电动汽车的出现是为缓解常规能源压力，以及梯次利用动力电池促进新能源发电的增长，终极目标如此之大则一定会建设好配套工程，否则电动汽车无法普及一切都是空谈。
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凌云两轮电动汽车啥时候出售？
具体时间未知，但预计在不久的将来上市。凌云两轮电动汽车可能面临生产上的一些问题，需要进行测试和调试，这可能会导致上市时间的推迟。不过从官方发布的信息来看，该车型已经进入了最后的研发阶段，预计上市时间不会太久。目前市场上已经有一些同类产品，如小鹏汽车、爱驰汽车等，凌云两轮电动汽车需要在产品设计、性能表现、售后服务等方面突出自己的特点，才能在市场上赢得更多的认可和消费者的关注。同时，随着人们对环保和能源问题的关注度不断提高，电动汽车市场的发展前景也十分广阔。
空气质量是不是就会优良了呢？
目前的新能源汽车还没有非常完善，不可能完全取代汽油车，现在一般家庭会有一辆新能源汽车附近上班或者刮风下雨买买菜，另一辆汽油车用来旅行，或者出去稍微远一点的地方，新能源汽车时间久了，电瓶损耗是个问题，更换电瓶价格太贵，甚至超过汽车价格。另空气问题，汽车尾气只是占据一部分原因，其他还有工厂，尤其是化工厂，烧煤等等，我国目前还是个工业大国，所以环境问题一直存在，国家这几年也对环保做出很大措施，但是这不是一朝一夕能改变的。纯手工，个人见解！
中国的新能源汽车普及的可能性有多大？
这个话题分两个大的层面来讨论：
一是国家政策导向、宏观经济发展方面：
近些年来政府大力推广新能源车的主要原因有哪些？我们简单分析一下。
1、石油安全国家能源战略，我们国家地大物不博（80后小时候是地大物博，现在基本不这么提了），石油一直匮乏，人类现有的技术无法实现原油长期储存，国内对原油的需求逐年增长，长期依赖进口的压力不会改变，随时被卡脖子的现状，必须要有相对的策略应对；
下图一带一路的版图内，多数都是我们的原油供应国
2、再来了解汽车行业的发展现状，汽车工业是整个制造业的明珠，拉就业、促进民生、技术进步人才储备等带来的优势太多，我们必须要自强，但是一个老生长谈的话题市场换技术，现在业内业外的都知道这个战术失败了，失败的原因很多，个人觉得最最失败的是合资的中方伙伴沉沦了，养成躺着分钱的习惯，不思进取，名义上的国有品牌已经名存实亡，传闻某外方人员评论中方伙伴高层除了X欲高，别的都不高。这一点在后来国家政策上进行了修正，对自主品牌提出了要求，前些年很多自主品牌纷纷成立响应政策要求，但是结果，大家看到了，市场已经失去了，我们的汽车品牌只能在行业底层挣扎，好在有几个民营车企支撑了汽车工业的脸面。如何突破这个被压制的局面，抢回市场，以及能够进军国际市场，培育中国的世界名牌汽车，政策上已经表明就是大力发展新能源产业，寄希望于国内各车企实现弯道超车，这个希望还是比较大的，
近期网上较热的车型，比亚迪汉，智能化驾乘体验、国际化的大气外观；
3、主要是环保方面的需求了，这里的关于汽车尾气的争议比较多，我们不谈太多，毕竟综合来看新能源产品是能有效改善生态环境的；
综上来看，国家意志很明确，新能源汽车必须走这一步，而且还要快，特斯拉已经进来了，不能再重蹈覆辙，否则我们真的会失去整个汽车工业，中华民族真的承担不了失去这个市场带来的损失。这个未来集成美学工业设计、精密制造、信息通讯、电子科技、智能驾驶等创新集合体，且具有广泛需求的实体产品。
二是社会个体每个家庭的实际需求层面：这个需求关乎2030新能源普及的关键因素。
目前汽车市场分析来看，随着城际高速交通体系建成完善，家庭用车长途驾驶需求正在逐年下降，预计再未来市场多数家庭在选购时已经将新能源车型作为一个备选项，同时家庭第二辆车的需求逐步增强，一辆城市SUV+城市新能源代步组合成为首选。这是当前客户购车选择期的考虑因素。
再讨论家庭需求下单购买新能源具体考虑因素是什么，便捷出行、用车成本、驾乘体验
1、要满足便捷出行，考虑充电的便利性，单次充电时间像加油一样快，预计这个在未来10年内也很难实现，这个不否认，但是从实际用途的需求上来考虑的话，这一点其实不重要，随着各地政府对充电设施的普及程度重视，充电桩数量正在逐年提高，2025实现小区、景点充电桩高密度普及难度不大，电车的续航里程当前已经突破600KM，多数家庭出行半径，已经满足，即便长途驾车，找个充电桩，人休闲一下，电就满了，单次补能时间可以忽略了，满足便捷出行不再是难题。到2030年，续航提升即使突破很慢，但肯定会增长，何况当前估算已经满足85%的家庭用车需求。
下图北京市家庭出行半径抽样调查数据；
2、用车成本，整车购买成本还是很高的，但是对于城市代步的100-150KM的出行里程来考虑，这些车的价位就很低了，日常用车充电成本比燃油便宜的多，即便今天的油价不高，依然还是电更便宜。日常保养，电动车保养成本，因为保养周期会更长，保养零部件更少，成本相比燃油车低很多，到2030年，电动车电池成本随着销量增加，边际成本降低，整车购车价格会大幅下跌，促进普及率提高。
3、驾乘体验上来说，一句话，开过就不想再开油车了。
以上都是有利因素，但是新能源车脱离补贴后发现市场增量还是不理想，这个就要从以下几个因素考虑，中国还是发展中国家，多数人的认知还是不高的，收入上也是刚刚脱贫，多数人买车其实是人生或者家庭第一辆车，人对物是有情节因素的，同时多数人会因认知问题服从多数主流思想，对燃油车情有独钟的现象，加上电车购车成本高上不少，这样燃油车当前需求强劲，中国家庭用车普及以后，进入换车期，这个燃油车情节就将消退，新能源车型将真正进入千家万户，这个时间点这样来计算，平均每个家庭换车时间6年来计算，以2020年为节点恰当不过，今年汽车市场逐步下滑，因为需求在前几年基本爆发，6年后预计会进入换车期，新能源车型综合条件也进入绝对成熟期，预计新能源爆发点在2026年，2030年实现普及的可能性非常高。
题外话有会说没钱换车，中国人没钱了，各行业未来都不景气，其实中国内在需求及其强烈的，换大房子、换新车、去游玩，可能你身边的90%的人都在想，这就是需求，有需求只需要政府引导逐步释放，调节收入分配机制即可。未来宏观看好。
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