新能源车牌全国通用吗，买了新能源汽车是否还要去驾校拿驾照？
现阶段的新能源汽车在驾驶操作上与传统的自动挡汽车基本没区别，所以在肯定是要去进行驾照考试的，因为新能源车只是动力系统改变，在操作上并无难度变化，所以至少要C2照才可驾驶新能源乘用车（微型和小型）。
现行的驾驶证体系
现在的驾照是以所驾驶车型的大小、用途分为类的。主要分为ABCD4类，每类车又分为1.2 .3等级别（不包含两轮车），比如A1、A2，C1、C2。这种分类是从车辆驾驶操作的难度、风险和驾驶员经验积累等方面综合考虑的制定的。就如同自动挡少了踩离合、换挡两个步骤，被定为C2级，因为驾驶操作难度降低了。但显然，现阶段新能源汽车只是动力系统上的做出改变，在操作上并无变化，驾驶难度也就没有相应变化，只会归属于现行体系中，也就不会单独发驾照了。
未来驾照的变革
从新能源的角度来看，因为新能源只是动力系统供给方式改变，对现行驾照考试要求没有冲击，以后氢燃料电池车准备普及时，是否会因为安全问题对氢燃料车进行专门驾考，这时有可能单独发放驾照（但考试难度一定是增大不是减小）。
未来，当开始智能驾驶技术的推广普及应用时，必然对现有的驾驶考试体系会产生重大的冲击，到那时肯定会为带有自动驾驶功能的汽车推出更为严苛复杂考试制度，那时候就是考验厂家，而不是考验人。
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为什么很早就有的电瓶车？
众所周知中国还是个发展中的国家，在高速发展下所带来的负面就是环境污染，可以说目前的雾霾已经影响到大部分城市的生活了，所以治理环境显得迫在眉睫；同时尽管中国地大物博，但石油还是非常紧缺（每天仅进口石油就好几百万桶，其中包括战略石油储备），因此也正是这两大因素迫使中国要大力发展新能源汽车。当然中国汽车起步较晚也是个因素之一，其中国内车企在燃油发动机和变速器上太落后，想让汽车行业在全球领先，也只能依靠新能源汽车来实现了。
说白了能源才是最要的因素，对于中国来说，电能与核能是比较强大的，其中更安全的电使用起来也更为便利，何况中国的煤多，目前电力来源大部分也都是依靠火力发电，再者全球的 EV 纯电动车都是刚起步，大家都从同一个起跑线上来发力，这样中国政府也更有信心实现 “ 弯道超车 ” 的梦想了，同时国内的比亚迪、江淮和广汽传祺等车企在电动车方面也都非常给力。
现阶段混动车前景最好 限购城市购买为何还需摇号？
撇开上述与国情有关的因素不说，其实从现阶段的实际情况来看，混动车型不仅在节能减排方面有着显著的优势，同时市场表现也很不错，那为什么政府却不鼓励发展呢？很简单，因为中国车企没有这方面的核心科技，要知道混动车的变速器内都集成了电动机，而对于刚研发出双离合变速器不久的中国车企来说，这方面就更是天方夜谭了。除非是进行合作，但合作之后也只是帮助日本车企占据市场和提升销量，最终还是得不偿失。
如果硬要列出现在市售混动车的清单，不难发现目前大部分混动技术都掌握在日本人手里，而且像混动领域的老大——丰田，还对相关技术和知识产权等进行了保护，中国车企想 “ 逆向研发 ” 都比较困难。况且，中国政府也真心不希望在核心技术上总是依赖于其他国家，那样还会导致提倡的电动车也会被冷落，然而从市场中也不难看出政府压根就不支持混动技术的发展，这也就解释了在限购的城市中，为什么购买混动车也一样需要摇号的原因了。
发展纯电动车是被 “ 强迫 ” 的？没有补贴就卖不出去
综上所述，再结合国内的实际情况，你会发现其实国内车企发展纯电动汽车有种 “ 被逼梁山 ” 的感觉。尽管是这样，但国家发展纯电动车的方向肯定没错。虽然现阶段电动车还处于起步阶段，成本价高、续航里程短、充电时间长和充电设施不足等缺点较为明显，不过有政府的补贴，再加上限购城市的规定，对于有刚需且仅日常城市通勤使用的消费者来说，其实也还可以勉强接受，但必须要承认的是，他们的目的都是为了获取专属牌照来实现用车需求，并不是自己真心的选择。试问如果没有政府补贴了话，可能目前选择购买电动车的消费者就非常少了。
其实政府和车企均注意到了这些方面，因此政府也加大了充电设施网络的建设，目前一线城市的网络布局就相对完善了，相信这个项目有国家的支持是不用担心，但有了完善的设备之后，续航短和充电慢等问题则需要国内车企来解决和突破了，要不国家这些 “ 福利 ” 反而给像特斯拉（未来将支持国标充电）这类外国品牌做了嫁衣，所以国内车企要加油啊。另外，例如福特和大众前不久都宣布了将在 2020 年前推出至少 10 款以上的纯电动车计划，并打算在快充方面给予解决方案，这对于国内车企来说，无疑就是在明目张胆的 “ 打劫 ”。而最后我们再来看看其他地区的新能源汽车发展情况。
日本市场：从混合动力到氢燃料电池车才是王道
丰田作为新能源车企的领军者，早在 1993 年就开启了研发混动技术的计划。一方面是因为丰田认为电动车无论是硬件技术，还是软件服务上都不够成熟，另一方面，日本是个小岛国，对于能源的需求更大些，政府也不希望总依赖石油。同时更省油和节能环保的混动车还非常符合日本国的多种苛刻要求，那么以丰田为代表的车企就在大力研发混动系统，而随着技术的突破，丰田与本田到现在均发展到了氢燃料电池技术，这个能有效解决续航短和充电长问题，以及绝对零排放的汽车也逐渐将会成为日本新能源未来的发展趋势。而至于纯电动车，除了在车展上看到的一些概念车（不会量产）外，也就只有日产推出了聆风而已。
美国市场：满足市场需求而定 低油耗汽车依旧是主流
美国绝对是个车轮上的国家，同时还地广人稀，因此大部分美国人的生活半径都非常大，再加上除了市区之外的地方基本不堵车，油价也较为便宜，因此美国人更容易接受省心的低油耗汽车，毕竟纯电动车总要为剩余电量而担忧。相反部分密集的州和特区则很需要新能源汽车来负责通勤，所以电动车对于美国市场来说，只是小部分区域有需求而已。
欧洲市场：插电式混动车才能突显出技术上的优势
欧洲人可不想抛弃历史悠久且名扬天下的技术优势，同时又得尽可能的来降低油耗，那么最直接的办法就是推出插电式混动版车型，因此才有了保时捷 918 和迈凯伦 P1 等插电式混动超级跑车。一方面是因为插电式混动车能保留原有的内燃机和变速器，这也就让欧系车的优势得到了延续，同时油耗也有了大幅下降，可谓是鱼与熊掌可兼得的好事
京后面的不同字母分别代表什么地区？
北京目前使用的号牌中，有京A、京B、京C、京E、京F、京J、京H、京J、京K、京L,京M、京N、京P，首先要知道的是，北京车牌不是按照一般身份的行政区划来划分车牌的，而是根据时间顺序来划分牌照，从A开始，用完京A里的数字后，就往后顺延，先说明一些特殊牌照，京B是北京出租车专用，京O是警用车辆专用，京G和京Y是北京郊县专用，京V是中央直属部队。由于D、I容易和一些字母数字混淆，所以没有使用京D和京I。
京A的车牌都是在1996年以前就办下来的，除了白底黑字的外企车辆，京A为政府机关的车牌，其中最罕见的是京AG6号段，该号段是分配给部分国家高级官员的专属号牌，目前只发行了100多个。京A8是部级领导的标志，也是京城一些权贵的阶级符号，在九二式牌照使用之前就保留了京A80、81和82给中办、国管、中警和市委使用，一些有资源的商界大佬，通过渠道也获得了这些号牌，所以现在在路上看到的京A车牌，基本上都是一些在当时就很厉害的人。
京A88888是国家以前给班禅的专用车牌，但是班禅一次也没有使用，目前京A88888车主为韩凌燕，身份暂不知晓。还有黑色牌照的京A88888，这个号牌的主人大家应该都有所耳闻，就是曾经的北京首富李晓华，同时他还有着中国第一辆法拉利，号牌为京A00001。
京C是1996年发行的，京E是1997年发行的，京F是2002年发行的，京H是2003年发行的，京J是2005年发行的，京K是2006年发行的，京L是2007年发行的，京M、京N和京P都是2008年发行的。从北京的普通车号牌上就可以知道该号牌的申领时间。
北京的号牌虽然不同于其他省份，但是北京的号牌更能体现出某些价值。现在北京的普通人想要有一个号牌，需要摇号好几年，甚至都摇不到，为了能在北京开上车，有些人甚至跑到河北去办了号牌，其实我在这里想和大家说一句，没有指标也不耽误开车，现在的新能源车又好又快，几百公里的续航在北京也是完全够用的，最主要的是，新能源的绿牌比燃油车的蓝牌可要容易中标。最后祝愿大家早日摇到号牌，成为有车一族。
国内新能源汽车补贴什么时候开始的？
国内新能源补贴政策于2010年发布，但是其起源是在2009年的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。财政部、科技部、工信部、发改委陆续发布文件，推动了节能与新能源汽车示范推广试点、私人购买新能源汽车补贴试点、新能源汽车推广应用示范等工作的实施。
通过财政补贴在公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。根据技术类型、节油率、最大电功率比进行差异化补贴。到了 2010 年时，中国政府在 6 个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。根据动力电池组能量，按 3000 元/kWh给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助 6 万元/辆。
新的补贴标准开始细化，2013年乘用车依据纯电续驶里程最高补助6万元/辆、客车依据车长最高补助50万元/辆、专用车按电池容量最高补助15万元/辆、燃料电池车按照车辆类型最高补助50万元/辆进行差异化补贴。
国家补贴新能源肯定就是希望用新能源代替燃油车减少尾气排放。这一点对于近几年饱受雾霾问题困扰的中国来说的确是很重要，柴油车是排放细颗粒物的重要污染源，而使用汽油的汽车虽然排放的是氮氧化物等气态污染物，但碰上雾天也很容易转化为二次颗粒污染物加重雾霾。
电动汽车首先可以实现零排放，虽然发电也是要费煤、费气的，但总归对于某一个区域而言，实现了零排放。对城市的环保部门来说，这是必须值得肯定的。
新能源车方兴未艾，其最重要的零部件是三电技术来代替燃油车的发动机与变速箱等，而中国企业在这一个新的领域的与欧美的差距比发动机技术要小很多，有机会通过这一次的技术突破实现汽车产业的弯道超越。甚至依靠着市场规模大、补贴更多的优势，现在国内以宁德时代、比亚迪为首的动力电池生产企业更是走在前列可以正面去对抗日韩巨头。
发展新能源的原因，就是摆脱对石油的进口依赖。2017 年我国石油进口与对外依存度创下了历史新高，其中石油进口已达4.2 亿吨，较上年上升10.7%，对外依存度达72.3%，超过美国成为全球最大的原油进口国。
对进口石油的过度依赖已经成为国家能源安全的软肋，所以如果不大力发展新能源汽车，石油资源的短缺和国内传统汽车对石油庞大需求量的矛盾必然将会让我国经济受制于人。
总结:
新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。传统汽车领域方面，我们一直处于劣势。但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头！
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