新能源车为什么贵，电动汽车是汽车发展的未来吗？
楼主您好，很高兴回答您的这个问题。
楼主，电动车是趋势这是一定的，最起码在我国是趋势，如果这些里面纯电的优惠最高，价格最实惠，并且只有纯电的车享受国家能源补贴和各地方政府的特殊补贴，你说你会选择纯电吗？
可能你会有疑问，为啥会这样说。
我可以确定的给你说，纯电是趋势，为什么呢大背景，国际上好多国家都已经制订了退出燃油车制造的时间，其中就包括德国，当然你会说以上的几种车都不算是传统意义上的燃油车呀，都符合他们的初衷，当然你这样说也对。听我接着讲
为什么美国没有制定计划表？另外为什么中美的摩擦这么严重？其实可以当成一个事情来看，那就是美国要保证美元是国际通用货币，这样才能保证他在世界上的话语权，而中国的日渐强大，会逐步的削弱他的话语权，所以他要想尽各种办法去压制中国，包括制裁华为，制裁高精尖的科研院校等。扯远了，美国在二次世界大战后，大发战争财，一下子陡然而富，这个时候他看到了石油是全世界发展的命脉，所以他和那些中东石油出口大国有协议，就是你不用发展军事，我保护你，就一个条件，那就是石油交易只能用美元，你要是打破这个协议，我不光不会保护你，可能还要打你，和打伊拉克，伊朗一类的行为一样，就是保护自己在世界上的话语权，OK，话说回来，你知道中国一年进口石油多少吗？
拉个数据看一下，我们的汽车到底一年要烧多少油2016年，中国原油进口量增长13.6%至3.81亿吨 2019年我国原油进口达到了5.06亿吨，进口额达到了 1.66万亿元，占2019年我国商品进口总额的11.6%
据美国能源基金会提供的数字显示,中国机动车目前已消耗了全国石油总产量的85%。中国每天大约消耗540万桶石油。其中汽油占26%,中等提炼油(包括柴油,喷气机燃料和煤油)占33%,燃料石油占12%。
2017年中国石油消费6亿吨，其中一半是我们汽车用的汽柴油消费。2017年我们有多少车呢？两亿一千五百万辆车。2019年上半年，我们已经到两亿五千万辆车，估计今年年底我们一定会超过美国的两亿六千万辆车。车越来越多，油耗也越来越大，可这些油从哪里来的呢？这其中70%都是进口的，这就是我们的能源安全问题。
上面的数据说明什么呢？汽车的燃油消耗量远远的超乎你的想象，那么中国就不得不像中东国家进口石油，也就摆脱不了美元的控制。
那么之前没有办法，现在有办法了，我们要抓住机会，全面转换新能源纯电汽车目前来看可以解决以下几个问题
第一，减轻环境污染问题
这个不解释啦，疫情期间你的家乡是不是又出现了久违的蓝天白云？
第二，帮助摆脱美元控制
上面分析完了
第三，实现汽车制造业的弯道超车
燃油汽车别人多少年了，不管你承认不承认，10年内是不可能赶超合资车的。现在机会来了，抓住机会，有希望实现弯道超车。
那么咱们做了那些政策呢？
第一，能源车有补贴
第二，新能源车免除购置税
第三，对汽车制造厂补贴
第四，各个一线城市，主动抛出各种政策，上海10万车牌的地方，新能源车可以直接上牌，北京不限单双号，广东深圳对新能源车有特殊补贴等。
为什么要引进特斯拉
因为前几年国家烧钱，但是有些企业就是在拿补贴，磨洋工，来了特斯拉这条鲶鱼，一定会冲击传统燃油车市场，给那些车厂就两条路，要不就跟上，要不就几年后再见。这可以大大推进国产新能源汽车的脚步。
能源车的弊端
新能源车说的再多，什么充电桩少，什么续航少，其实总结下来只要解决一个问题就好了，那就是电池
两个方面，三个方向
不换电池组
第一，超级充电模式，特斯拉在做
第二，增加电池容量，特斯拉在做
换电池组
蔚蓝在做
所以在等技术突破，如果有一天你充电5分钟，可以续航200公里，你不觉得香吗？如果你换个电池组就三千二千，你还觉得后期维护费用贵吗？
污染问题
这个暂时没好的办法解决，后期电池处理是个问题
以上是我的解答，希望能帮到您
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为什么电瓶车轮胎比汽车贵？
使用电动汽车过程中电池衰减情况严重。在实际充电过程中，地面充电车位被占用、充电要交停车费、快充充电时间过长的问题也较为突出。充电费加上停车费，还有时间成本等，用车成本远超汽油车。
这么说来，电动汽车不用油，就可以很省钱的道理不是说不通了？
为什么一般电动车两轮的都比同级别烧油的便宜？
电动两轮车比燃油动力摩托车便宜，原因为制造成本和技术门槛都很低，四轮电动汽车则相反。
电动自行车和电动摩托车之所以价格低，核心原因在于使用的动力电池级别很低，这种电池叫做【铅酸蓄电池】，其主要成分为正极二氧化铅、负极为铅、电解液为稀硫酸，在反应过程中成为硫酸铅。铅是一种柔软和延展性较强的弱金属，成本很低且应用比较广泛，所以铅酸电池的价格很低。
但低成本并不能掩盖铅酸电池的明确缺陷，在充放电过程中电池容易硫化，循环重放在300次左右后电池容量会大大减小，耐用性是很差的；其次铅酸电池还存在重污染的问题，电池不具备二次利用价值，使用年限平均仅在1年左右，由于电池保有量太大回收处理不能否认是存在漏洞的，所以电动摩托车的电池造成的严重铅污染已经非常严重。
至于电动自行车和摩托车的整车价格很低，其原因也不仅是电池：仅有几百瓦的小功率轮毂电机、简易的车架、劣质的外壳、制动系统级别很低、无需冷却系统、灯组完全不按照机动车标准生产，很多农村乡镇销售的电动摩托车连小作坊都可以生产，制造成本与燃油动力摩托车完全不在同一等级，价格低因为这些车就值这么多。
电动汽车称之为新能源汽车，且价格比燃油动力汽车高，其原因在于电池和高标准的制造。汽车使用的动力电池为锂电池，类型有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锂等，其中制造成本最低的铁锂电池也是铅酸的3~4倍；而且电动自行车实际容量不足1kwh、摩托车充其量不过1~2kwh之间，电动汽车以2019年的标准为例，其平均容量应在60kwh左右，以乘用车常用的高镍电池为例，这一组电池的成本约为8万元左右，仅电池不算整车也足够买一串电动自行车。
至于被称之为新能源在于电池的环保性，上述几种锂电池均无一种使用重金属、最高等级为过渡金属，其这类金属不会像铅一样造成重污染；电解液也不是硫酸，至于是什么成分这属于商业机密自然不会公布，但其中以铁电池为例，其电解液出现过工程师敢于直饮，比铅酸如何？
重点是这些电池在汽车淘汰后会用在新能源发电，长时间使用会导致电池内阻加大，在SOC达到40%左右后电池内阻直线升高，汽车已经不适合使用；但是用在调整峰谷贮存谷电的电力行业，内阻在全时发电和送电的平衡中几乎没有影响，所以这些电池真正的价值是体现在被汽车淘汰后，用以补充新能源储电站的装机量推动新能源发电的增长，规律性的替代火电是电动汽车能被成为新能源汽车的根本原因。
电动汽车的驱动电机成本不比内燃式发动机低，减速器成本低一些但是动力电池的高成本抵消了不仅比变速箱高，燃油车的三大件捆在一汽也没电池组的价值高，燃油动力汽车的制造成本约为指导价40%，所以电动汽车的高价也是有道理的。
只是想要取代燃油汽车必须要有合理的价格，只能寄希望于低成本的铁电池在无补贴时代重回主流，否则续航难以增长、高价格结构也难以打破。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
新能源车1公里不到1毛？
作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，我前后换过两辆纯电动车，聊聊6点真实的用车感受，网络上很大一部分人群都在吐槽纯电动汽车，但我想说，这部分人群肯定不是新能源车主，我用我自己的经历来告诉你真实的现状到底是怎样的。
不吹不黑，纯电动汽车的5大优势很明显，当然也有4大痛点，个个戳心，只有真正了解纯电动汽车的优缺点，再结合自己实际情况进行选择，这样买车才不至于后悔。
有人说纯电动汽车新车很贵，保险很高，二手车保值率很低，换电池费用更离谱，总之综合成本很高，我并不认同，事实上也并非如此，理由我最后再给大家细说，这里先说说纯电动汽车的优缺点。
优势一、平均1公里花费1毛钱，一年2000块。
我自己装有家用充电桩，具体电价会根据月份、每月用电量多少、峰电、谷电等情况有不同的变动，夜间谷电很便宜，一度电不到0.4元，白天充电略贵，大概0.5元一度电，一般都是晚上下班回家使用谷电，设置好充电模式，第二天早上就充好了。
偶尔也会在外面第三方充电桩充电，但是费用相对较贵，电费、服务费、停车费算下来一度电大概花费约1.5-1.8元左右，家用电与第三方充电桩平均算下来，一度电大概算6-8毛钱。
一般纯电动汽车百公里耗电在13-20度电，平均算16度电，相当于1公里花费约1毛钱。以前开燃油车一年行驶里程不到1.5万公里，换成纯电动汽车之后，买菜都会开上它，不知不觉一年行驶里程总会超过2万公里。
也就是说一年电费仅需2000块左右，如果是开燃油车，现在油价依然居高不下，以92号汽油车为例，百公里油耗算8.5L，油价算9元/L，一年2万公里油费需要1.5万左右，燃油车一年的油费够纯电动汽车用7年，差距很明显。
优势二、20万的纯电动汽车，动力性能碾压50万的燃油车
纯电动汽车摆脱了传统发动机，依靠电机电力驱动，同样的转速可以输出较大的扭矩，这一点是传统燃油车比不了的，这里以小鹏P7和奥迪A6L进行对比后立见分晓。
小鹏P7两驱版，单电机功率为196kw，拥有267匹马力，最大扭矩达390N·m，0-100km/h加速仅需6.7秒。
奥迪A6L（45型）：发动机功率为165kw，224匹马力，最大扭矩为350N·m，0-100km/h加速需7.9秒。
这仅仅是两驱版，如果是四驱版，二三十万的纯电动汽车其动力性能完全碾压百万级以内的燃油车，急加速、超车、爬坡等场景下轻松自如，在燃油车面前完全没有任何压力。
细心的朋友可能会发现，绿灯一亮，跑在最前面的很大概率都是新能源车型，只需轻踩电门，你就是整条路上最靓的仔。喜欢推背感但碍于手里资金不充裕的车友，这时候纯电动汽车或许是很不错的选择。
优势三、NVH舒适性很好
纯电动汽车依靠电力驱动，没有发动机的抖动、噪音，另外车头也不需要设置进气格栅，几乎是一体式，有利于降低风阻，坐在车里感觉非常安静，当然除了急加速时轮胎和电机的微小噪音。看到很多车友新车到手就加装自己喜欢的氛围灯、音响系统，完全把车子当成了私人KTV。
动力输出很平顺，完全感觉不到燃油车的那种顿挫感，不过需要注意，新手开车，容易晕车的人不建议坐在副驾驶，同等价位的燃油车，想要拥有差不多的驾乘体验，至少需要多花10w+。
一年四季想吹空调就吹空调，无非就是多充充电，睡在车里再也不用担心一氧化碳问题了，这些是纯电动汽车的“先天”优势。
优势四、智能化、辅助驾驶、科技感、功能配置等等，实用性很强。
这些方面也是纯电动汽车一直以来较为吸引大众的优势，尤其是自动辅助驾驶，日常倒车入库、侧方位停车、车道保持、自适应巡航等等功能对于很多新手来说帮助很大。
优势五、绿牌，不限牌、不限号，免车船税、购置税等。
生活在限牌、限号的城市，买车容易但上蓝牌真的太难，有朋友摇号几年都没能开上燃油车，有的城市一张蓝牌的综合成本近10万，这几乎可以买一辆家用车了，很多城市甚至停发蓝牌。这一切只需一辆纯电动车型就可以搞定，这也是新能源汽车快速发展的原因之一。
不可否认，纯电动汽车的优势很多，也都是燃油车完全比不了的地方，但是在痛点面前，优势似乎又不值一提，比如，有车友说纯电动汽车“省油却不省钱”，真实用车成本很高，果真如此吗？
痛点1、二手车保值率太低，几年后打4折都没人要
由于新能源汽车目前市场保有量较低，没有较为完善的二手车评估体系，本身续航焦虑、电池安全、电池寿命、更新换代快等顾虑一直影响二手车的保值率。
虽然前两年的保值率很不错，甚至有的热门车型因为产能不足，还出现涨价的情况，但是几年以后，保值率下降非常快，以2017款比亚迪E5为例，减免前车辆售价大概需要23万左右。
5年过后，行驶里程8万公里，现在3万都没人愿意接手，即便按当时落地13万来算，也几乎是打了4折，而相同价位的燃油车，至少可以卖8万以上。
不错，几年后纯电动汽车的保值率很低，这是事实，但是，全球车企都宣布到2035年前后停产、停售燃油车，也就意味着越往后，燃油车的保值率会直线下降。
另一方面，一般家用车平均寿命在6-9年左右，很多车主在这个时间段内会选择换车，一辆车开10年以上，这种情况注定成为历史，换句话来说，家用车对二手保值率的要求并不高。
痛点2、保险真的很高吗？
新能源汽车刚开始可以购买车损险的时候，确实保费很高，但是之后就恢复了常态，首年保险确实高了一点，在之后与燃油车的差距并不是很大，大概比燃油车贵1000+，个别车型贵了2000左右。
但是我们也要看到，纯电动汽车保养比燃油车便宜，我第一辆车开了3年多，常规保养几乎都只需出工时费，单次120元左右，其他大小保养算下来和燃油车差不多，也就是说多付的保险费用和保养费用可以相互抵消。
痛点3、新车溢价高，这确实如此，同款车型，燃油车普遍比纯电动车型便宜4w+，这一点无需多说。
痛点4、换一次电池真的需要近10万吗？
目前动力电池主要是三元锂电池、磷酸铁锂电池（刀片电池），根据电池容量来看，每一度电的成本、工时、附加材料等等费用，全部算下来大概需要1000-1800左右，算1500元一度电，假设一辆车的电池容量为60度电，那换一次电池需要约9万左右，确实很贵。
而动力电池都有对应的寿命，使用时间越久实际续航会越来越短，为了消除客户的顾虑，车企都推出电池质保服务，最低也是8年质保，很多还是终身质保。
我们以磷酸铁锂电池为例，一般循环充电次数至少在2000次以上，就算5天循环充一次电，至少也可以使用20年，就目前市面8年前的那一批纯电动汽车来说，几年后电池续航确实下降，但下降幅度很小，每年缩减未超过3%，除此之外还有车损险、电池保险等等都可以保障电池，因此非特殊情况下，完全不用担心换电池的问题。
以上几项费用对比之后，我们来详细算一笔经济账，看看纯电动汽车到底划不划算？
假设纯电动汽车和燃油车都开10年，每年行驶2万公里，看看10年后两种车型对应的费用。
燃油车：10年油费约15万，新车10万，二手车比纯电动汽车多卖5万，实际花费20万。
纯电动汽车：10年电费约2万，新车15万，保险前面说过，和燃油车保养多付的钱相互抵消，实际花费17万。
这样算下来，纯电动汽车依然比燃油车省了至少3万以上，但是买车不仅仅只看经济性，还要看其他方面的综合优势，具体到底哪一种车型适合自己，还需要结合个人实际用车场景来说。
比如说，家里没有充电桩，偏北方地区，居住在县、地级市等充电桩比较少的地方，经常跑长途，追求面子的人群不推荐选择纯电动车型，毕竟续航里程是一大硬伤，除此之外，纯电动汽车确实“香”。
为什么总有人抵触新能源汽车？对新能源汽车不够了解，没真正开过，很多都是听别人说的，一直开着燃油车，车龄短，短期也没有换车的计划。对车辆要求偏高，至少30万以上的车型，这部分人群不缺钱，但讲究面子。
同样是花35万买车，可能会觉得奥迪A6比特斯拉更有“面子”，而绝大部分人都是买家用车，家用代步车一般10多万居多，但是同样价位的纯电动汽车综合优势一般，最主要是续航很短，普遍都在500公里以内，实际续航至少打6-8折，也就是说实际只能跑三百多公里，无法接受，因此，充电难，充电慢的问题攻克不了，那他们依然会优先选燃油车或者插电混动车型。
关于【新能源车为什么贵】和【电动汽车是汽车发展的未来吗】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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