新能源汽油靠谱吗，齐河富海能源汽油质量如何？
您好，很高兴为您回答，富海能源油质量挺好的，已完成9次质量内控标准升级，其中车用汽柴油80%以上的内控指标严于国家标准，质量水平处于行业领先
富海能源油质量还可以。采用活效净能专利技术，清除发动机积碳，保证油品充分燃烧，增强动力，降低油耗，减少排放。
国油能源是什么汽油？
中国国际能源加油站（CIEC）所提供的油包括92号汽油、95号汽油、柴油等。
“中国国际能源”品牌的经营管理者是中能源石油天然气（集团）有限公司，通过跟各油站合作的方式建立服务网点。中国国际能源售卖的燃油都是通过了国家相应的质量检测，并拥有相应的经营证书，所以也是合格有保障的燃油产品，能够满足车友基本的使用需求。
国际能源加油便宜的原因：
想要在中石化、中石油、中海油的竞争下生存下来，所以就通过降低油价的方式来保持稳定的市场份额；
国际能源加油站管理人员少，管理费用低，油品来源广，进价低，花费少，售价就便宜。
现在有很多新能源汽油尾气清洁剂说是可以完全代替汽油？
理想很丰满，现实很骨感。曾经这类产品很火爆 打着新能源、生物醇、尾气添加剂的幌子在各大平台上宣称销售，而模式也是出奇的一致：交代理费、冲会员、拉下线。处于对所谓的新能源燃料的好奇，我曾经仔细研究过x小将的产品，也和区域经理探讨过代理问题。深入了解之后发现这类产品都是大坑!坑你代理费、会员费、用户想要买3.7元一升的添加剂，必须要充值数百至上千的会员卡……从销售模式来看，该产品意图已经非常明显了！
这类产品的主要成分就是甲醇!而甲醇是可以和汽油掺烧的!但是由于甲醇热值比较低，所以汽油内掺甲醇犹如白酒兑水一样。看起来是多了，但是热值增加的有限。所以汽油里掺了甲醇以后发动机动力是必然下降的，动力下降后跑的公里数自然少一些。而汽车ECU都会有一个自动调节的过程，热值低的汽油会导致发动机功率不足，功率不足ECU就会延长喷油脉冲时间，通过燃烧更多的汽油来保持发动机功率。这也是为什么一开始一箱油只让你加一桶添加剂的原因。
加一桶添加剂对性能影响不大，续航里程减少也不会太明显。之后可以逐渐加大添加剂用量，这时候ECU也在逐步调整喷油量，逐步适应低热值汽油。如果按照他们所提供的循序渐进的使用方法，汽车动力下降不会太明显，但是行驶里程会明显缩短，也就是不耐烧。表明看加这个添加剂比较省钱，实际上的危害远远大于节省的金钱。甲醇代替汽油前几年曾经流行了一段时间，山西部分出租车也做了试点，吉利也专门开发了甲醇汽车。但是普通汽车用甲醇是一个难题。甲醇对橡胶制品有溶胀作用，对金属有腐蚀作用。这两点对汽车就是机致命伤害，首先汽油泵会经常损坏、路上趴窝的次数比较多。其次汽车油路很多有很多橡胶密封件，甲醇会把橡胶密封件溶胀，甲醇会把缸壁机油膜冲掉、甲醇燃烧的产物甲酸腐蚀性特别强，四配套用不了多久就会因为润滑不好和甲酸的腐蚀而损坏!总之甲醇对汽车危害很大，这类尾气清洁剂偶尔加一瓶可以，切不可长期使用，省的钱不够修车的!
对环境的污染真的低于汽油车吗？
新能源汽车的节能要辩证的看待简单总结：新能源汽车（简称电动汽车）真的节能、环境污染低于汽油车、一组电池不仅要计算污染还要综合创造的价值才能客观判断。
电动汽车是如何做到节能的呢？百公里电耗小车需要15kwh左右、大车接近20kwh，这些电足够普通家庭家用电用一天。
电与标准煤实际换算率以2020年320g/kwh的预计标准为参考，电动汽车行驶一百公里等于消耗4.8公斤标准煤。
而同级别的燃油动力汽车假设为油耗8L/100km，理论值每升汽油约为1.08公斤标准煤、百公里共计消耗8.64公斤标准煤，这样计算是否能说明电动汽车更加节能呢？
其实节能远不止这些，目前新能源发电（风光水等）的比例已经超过30%，而因储能电站的比例失调导致了大量的电被废弃；电动汽车的出现正可以消耗这部分弃电，大部分电车会选择在夜间充电，核电恒定发电量、风电夜间发电量更大的问题能有效缓解，电动汽车去消耗这些电能并且辅助调整峰谷电耗，最终可以让弃电减少让新能源电力在合理的时间段输送到合理的区域消耗。
所以电动汽车确实做到了节能，不过更像是曲线节能，只是以目前200多万台电动汽车的保有量而言消耗的比例还远不足1/10，保有量还是急需增长的。
以上只是根据电能的角度判断，普及电动汽车的主要目的并不是为调电，而是石油储备捉襟见肘、地缘环境也相当不乐观。
只有让石油的依赖程度逐渐降低，大部分车辆不去消耗石油才能保证战略石油的安全，战略石油的安全等于国家安全，以长远的角度看待问题可以电动汽车的普及是势在必行的。
至于电池污染可以确定的说一定会有，但绝对可控。动力电池从生产制造、到装车销售、到电池退役、退役后的二次利用、最终到回收再制造，所有的环节都要按照规定登记编码上传信息至监管平台，每一个环节的企业都在被无数双眼睛盯着，没有哪个环节敢于出漏洞。
在严格的管理之下还要求对报废蓄电池进行超95%的回收再制造，不能利用的部分会采用降解技术处理，即使有污染可以做到非常非常低了，至少会比燃油动力汽车油液的污染低一些。
而且电池的完整使用使用周期很长，一组电池在汽车退役后会绝大部分电池在分拣测试之后会送作填补储能电站，电站储能容量的增加则是新能源发电比例增长的基础。可以理解为电动汽车的电池只是在第一个环节创造一次价值，之后作为储能使用再去创造几十年的价值。假设一组电池造成的污染需要用100元处理，但以后的几十年内创造的清洁能源价值会是N倍。
回到终端市场虽然电动汽车存在各种各样的问题亟待解决，但发展的方向应不会变、这些问题也都会被一一克服。
新能源发电比例从30到40、从40到80%基本会与电动汽车的保有量同步增长，大环境的环保后期反而要依靠这些看似有污染的车。
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