绿驰新能源汽车靠谱吗(联手无名新能源品牌能翻身吗)

绿驰新能源汽车靠谱吗，联手无名新能源品牌能翻身吗？

哈哈，刚写过一篇关于长安汽车2019年市场表现的稿子，借这个问题，再分析一下吧。

长安，崩了。前不久，长安汽车公布的2019年市场业绩显示，过去的一年，长安汽车累计销量为176万辆，较之2018年的207.4万辆，同比下滑15%。而2018年，长安汽车的总销量较之2017年，同比下降了25.58%。营收方面，这两年，长安汽车的赢利能力也是直线下滑。

2019年长安汽车的全年财报还没有公布，从今年前三季度的情况看，长安汽车累计营收为451.15亿元，同比下降9.5%。归属于上市公司股东的净利润为-26.6亿元，相比2018年同期减少328.83%。2018年，长安汽车全年营收为662.98亿元，同比下降17.14％；净利润约为6.81亿元，同比下降90.46％。

徐平入主长安的这两年，无论是市场表现还是营收情况，长安汽车都已经不复当年之勇。出现这样局面的原因肯定有很多，但归根结底，最高决策层的“锅”是怎么都甩不掉。2017年7月，“闯关东”不足两年的徐平就再次南下，成为中国兵器装备集团（长安汽车母公司）董事长。

在东风、一汽、长安三大汽车集团董事长位置上轮岗本身是否正常不去多说；在一汽集团董事长位置上两年左右的整治成绩几何也暂且不提，只看徐平在长安的这两年，败的挺彻底。分合资和自主两块儿业务看。徐留平将长安带成了自主老大，把长安福特带成了增速最快的主流合资车企，但到了徐平手中短短两年光景，全没了。如果说长安PSA合资公司一直都是个累赘，最终被抛售是长安汽车的减负行为，那过去的两年，主要“利润奶牛”长安福特和长安马自达的市场失守，就可看做是徐平治下长安汽车的“第一宗罪”。

2017年，长安福特虽然销量下滑了14%，但82.7万辆的销量成绩基本还能跻身主流合资品牌阵营。但到了2019年，市场表现连年腰斩之后，长安福特全年销量已经不足20万辆（18.4万辆），一个惨字已经不足以形容长安福特这两年的难。

长安马自达的境况稍好，但也只是相对于长安福特而言，2019年，长安马自达的销量在2018年同比下降11.8%的基础上再降19.66%，累计销量13.36万辆。另一方面，2017年至今，长安汽车与自主销量冠军的位置渐行渐远、长安新能源两年时间也基本是原地踏步，自主业务的萎靡，就是徐平治下长安汽车的“第二宗罪”。2019年下半年长安自主品牌销量虽然有所回暖，但从全年销量看，长安自主业务还是出现了7.8%的同比降幅，2019年累计售出84.95万辆。而在2018年，长安自主业务的销量降幅超过了22%。过去的三年，长安交出了自主一哥的位置，先是被吉利赶超，再被长城甩开了身位，更危险的是，与后面追赶者的差距在变小，上汽、奇瑞都有追上来的可能。

另外，长安新能源板块雷声大雨点小，两年前的规划和实际执行完全脱节。2017年10月，长安汽车发布了堪称恢弘的香格里拉计划，宣布要在新能源领域投资1000个亿，2020年要打造三大新能源专用平台，要在2025年实现全谱系产品电气化，全面停止销售传统意义的燃油车。但事实上，这两年长安汽车的新能源业务进展缓慢，不仅没有专属的新能源车平台（目前长安汽车所有在售的新能源产品都是油改电，2020年规划中的产品同样是油改电），甚至在2019年还把独立出来的新能源公司超过51%的股权给卖了，显然，长安汽车并没有如自己官方宣传的那样重视新能源业务。

徐平的长安，还得接着调整啊！

变形金刚车标是什么车？

标有变形金刚标志的汽车是国内新能源汽车——总部位于上海的吕赤汽车。吕赤汽车采用4+1智能制造模式，在中国东部、中部、北部和西南部拥有四大制造基地，在意大利拥有定制轿跑车中心。2016年，路驰汽车成立，核心业务为新能源汽车，可延伸至R&D及动力总成、控制器等核心零部件制造，延伸至出行服务等业务。

绿驰汽车算是比较知名的新能源汽车品牌吗？

什么叫品牌？品牌通俗来讲就是一种商品戓服务在消费者心中的认知度，新能源车在还未普及的今天，作为一个国家战略型的新兴经济体，有以下几点建议，核心人物的确定，打造品牌的决心和战略布局，国家重点支持，给与资金上的支持，融资渠道的支持，先要解决钱的问题，解决人才问题，如何吸引更多优秀的研发人才为企业服务，是一个企业生命的血液。做企业要有民族使命，居安思危的紧迫感，战场指挥的敏捷洞查力

绿驰汽车是一个什么样的企业？

印象当中，绿驰汽车是一家以新能源为核心，以AI智能为方向的智能移动生活运营商，这个企业虽然起来的时间不长，不过在技术运营以及资金链打造上面渐趋成熟，另外，融资项目也取得了不错的成绩。绿驰汽车的资金链按目前的情况来看，应该会越来越完善，因为后期听说这家企业还会陆续上线更多的新能源产品，这些都需要强大的资金链作为支持。