新能源电动汽车什么牌子好，性价比高的新能源车有什么推荐吗？
正儿八经给你推荐一下，没说价位，那咱就根据各种不同价位都推荐一个。
一、宏光Mini EV 售价2.8-3.8万。这车没有任何优点，就是以前老年代步车的底子，说是能上牌的老年代步车也没毛病。就是便宜！你买辆电动自行车还两三千呢，这车好歹叫汽车，好歹能挡风遮雨，续航120Km，上下班买菜够用了。
可是有一点，这车，包括同级别的欧拉黑猫白猫，奇瑞Q1小蚂蚁，都别上高速！甚至连快速都别上，也别出市区，就两点一线最好。毕竟市内车速不快，到高速上真要出点事，这么大小车可保护不了你。这车连气囊、ESP都没有。国家就应该强制规定，这车不能上高速。
二、奇瑞小蚂蚁 售价6.68—7.88万虽然也是微型车，但是这好歹叫车了！说实话，宏光Mini EV只能算老年代步车。这车续航300Km，主要是首任车主终身保！不限里程不限年限！就这一点我就给疯狂点赞。虽说电动车除了电池意外出现故障的概率比较低，可难得的就是车企的这份信心。但凡是长质保的车型我都推荐，我默认比短质保期的强。
你老说开不坏的丰田，你咋不提供终身保呢？捷途保10年20万公里，你丰田保多少。说远了。和宏光Mini相比，这车最起码有安全气囊，最起码有ESP，虽然车小，安全性堪忧，我同样不建议上高速，但是跑跑省道，周边玩玩我认为还是没有问题的。只要您经济条件不是那么堪忧，能买小蚂蚁别买宏光。
三、比亚迪e2 9—14.5万如果说微型车不算车的话，那E2开始，紧凑级轿车，最起码正儿八经算车了！推荐300Km续航的19款舒适型。
为啥不推荐400Km续航的版本？因为贵，纯电车都有续航焦虑，300公里续航你跑不了长途，400公里你一样跑不了，没有本质区别。除非你是两地通勤，考虑到冬天衰减，怕往返续航不够。否则300Km够你在市内浪的。
为啥推荐19款？因为便宜。和21款没有本质区别，售价差了5000多，没有意义。标准版不推荐是因为没有ESP，个人认为这是车辆的标配，没有就不应该允许上路。
那宏光Mini也没有啊——其实它在我眼里是老年代步车。
比亚迪E2，电池终身保，买19款300Km续航的舒适型，优惠完8.5万左右。比小蚂蚁贵一万多，但是毕竟是紧凑级轿车了，还是值得买的。
四、秦DM 秦Pro DM 12—15万高于15万价位，纯电车可以走开了。记住一点，能买插混不买纯电。
为啥？插混车续航80Km，你在市区内上下班足够了，就是一台纯电车。可是纯电比不了的是它能跑长途，甭管多远，和燃油车一样，还比燃油车省油。你会开的话，秦DM能开出4个油。
优惠完的秦DM价格在12万，百公里加速5.9S，你不用管它是国五的如何如何，它叫新能源，上绿牌子，日后哪怕国五车推出市场，你绿牌子也很大概率不受到波及。
如果向买大一点的，选秦Pro DM，一样买国五的版本，便宜。现在正清库存呢，优惠完13万起。个人认为低配就够用了。说是紧凑级，秦Pro DM 4米7，轴距两米七，已经达到了中型车的标准了，售价13万，燃油车的价格，经济实惠。
五、汉DM 22万现在风头正劲，不用我多说了吧？只是现在提不着车，需要等。
最低配足够用了，高配贵了两万，不具备什么性价比。百公里加速4.7S，汉DM是这个价位无敌的存在，甚至可以说50万以内无对手。五菱宏光Mini性价比高打的是价格，而汉DM完全是性能！对传统燃油车简直是降维打击。
中大型轿车，5米的车身，各种黑科技加深，现在逼格也有了，目前完美车型，不解释。
六、唐DM 24万唯一一款SUV车型。为啥？首先，纯电车就不适合SUV，风阻大，能耗高，会导致续航里程大幅度缩减。蔚来ES8跑高速，标称350Km的续航，结果跑了不到200Km就没电了。喜欢SUV就别在乎油耗——而对于纯电车来说，能耗不是钱的问题，而是会不会扔在半路的问题。为了点电你冬天不敢开暖风，何必呢？
插混车可以选择SUV车型，而插混这一领域比亚迪无疑是老大。除了唐以外，还有一款宋Pro DM，也可以买，不过唐DM更具代表性。
30—50万级别，您买SUV，比亚迪唐DM是唯一选择，因为没有必要它更好的了。
纯电动汽车最多能跑多少公里？
这个问题我最有发言权，因为我本身就是新能源汽车的经销商。对于续航里程这件事情，我们要从两个方向来考量，首先要看一下它的车载的电量有多少千瓦时，就是说我们有这款车有多少度电，第二个要考虑车的自重是。同样的电量前提之下，越轻的车，它的续航力越远。对于能量密度已以及电机电控这一块儿，我们一般的消费者是不好去衡量这款车的续航。目前来说能够达到500km的已经是超高续航汽车了。比如说是所谓的有一款特斯拉，但实际上它也就跑350到400之间。如果有购买车的需求的话我推荐那个野马的EC60。它的标称是500多。实际能跑到450以上。性价比也可以。很多都自称自己能跑400多公里，500km的车。但是只要是问他你这款车有多少度电呢？他们往往都闪烁其词，那我们就看一下他的合格证或者是它的说明书上写多少度电就能知道它能跑多远了。如果说你对多少度电没有概念的话，那就找两个品牌，相同车型的车比较一下。电量越多的那款车肯定是跑的越远的。目前我国发改委和工信部的政策要求越来越严，关于新能源汽车的补贴也是对那些续航里程多的车补贴的就多一些，对于续航里程少的车就降低了补贴，甚至取消了补贴。这里呢，我2019年了解到国家政策对于标称450以上的车还是有补贴的，建议您购买的时候一定要看清楚是不是2019年新的公告的车型。
锂电池哪个牌子好？
锂电池品牌排行榜前五名为比克BAK、欣旺达、新能源ATL、力神、比亚迪IT，其中比较推荐的是比克BAK、欣旺达、新能源ATL。
1、比克BAK
中国比克电池股份有限公司成立至今已经20多年的历史了，在美国也是一家很成功的上市公司，它的业务比较广泛，是一家集锂电子研发、生产、销售为一体的企业。公司从最初的成立到现在，在保证原有产品高品质的同时，，不断的积极研究新产品，扩大自己的领域，在国内的深圳、天津都有分公司，在加拿大、印度也都有自己的一席之地，厂家的实力不容小觑。
2、欣旺达
欣旺达电子股份有限公司是以锂离子电池模组的研发、设计、生产及销售为主营业务的高新技术企业，是国内领先的锂离子电池模组解决方案及产品提供商，致力于为客户提供安全、轻便、持久的绿色能源产品。凭借持续的自主创新能力，优秀的锂离子电池模组整体开发与设计能力，优秀的成本控制能力及合理的业务定位与优质客户资源，公司目前已成为国内锂能源领域设计能力最强、配套能力最完善、产品系列最多的锂离子电池模组制造商之一。
3、新能源ATL
能源科技有限公司(简称ATL)总部位于香港，是致力于可充式锂离子电池的电芯、封装和系统整合的研发、生产和营销的高新科技企业。在全球专业锂电池制造商中，其技术、产能与销量均处于领先地位。 ATL生产的锂电池被广泛应用于笔记本电脑、手机、数字播放器、数码相机、便携式录像机、电动工具等各种消费电子产品。与此同时，ATL正在积极拓展电动汽车与储能系统市场。
彻底解决续航里程问题？
新能源汽车解决续航里程问题就在眼前
电动汽车最大的问题是“里程焦虑”，车辆需要有长的续航才能没有焦虑呢？这个问题从根本上就有漏洞。真正的焦虑不是续航而是充电！燃油车的续航也并非都很长，绝大多数都只有500公里左右；某些高油耗且没有副油箱的商务车或越野车，以及油箱容积很小的微型燃油车，这些车在城市道路行驶大都只有三四百公里。可是这些车的用户的就没有反映过有里程焦虑，究其原因无非是加油站很多。
目前全国应有11万座左右的加油站，在相对偏远的区域至多一二十公里就有加油站，城市道路会有很多；高速公路每个服务区都会有加油站，服务区的最大间隔理论上不得超过70公里，大部分都在30-50公里之间，加油是没有焦虑的。
电动汽车并没有里程焦虑，有的只是“充电焦虑”。
怎样才能解决充电焦虑，这是个大问题，但也是个必然能够解决的问题；因为只要电动汽车越来越多则充电桩的保有量会倍数级增长，这是个“先有鸡还是先有蛋”的问题，对于资本市场而言宁愿先有鸡。如果投入很大的成本建设了非常多的充电桩，没有足够的车去用，多久才能收回成本呢？回收成本的时间太长干嘛还要去搞充电桩。这些资本从来不缺乏赚快钱的项目。
所以只有新能源汽车的保有量足够大了，资本才会真正的投入到充电桩的建设中；那么充电焦虑的问题就即将要克服了，因为2021年的新能源汽车销量呈“井喷式”的增长，燃油车和新能源汽车经过十年的拉锯战彻底败下阵来了，这点从广州车展也可以看出端倪，以燃油车为主的合资车展台基本都是门可罗雀，而以电驱智能车或插电混动车为主的国产汽车展台就像过年赶大集似的。
2021年的新能源汽车的销量增长已经让充电桩的保有量大幅增长，截至目前已经和汽车保有量形成了大致“3:1”的比例，也就是三台车就有一个充电桩；而燃油车是数千台车共享一座加油站，实际上已经没有充电焦虑了。至于农村乡镇市场的充电桩保有量仍旧很低，但是这些区域的用户往往具备自建桩的条件，说白了就是有停车的院落、可以自行申请安装新能源汽车专用充电表，成本远低于公共充电桩。
所以充电焦虑已经开始缓解，在看清这个问题后，更多的消费者开始选择了绿牌汽车；随即而来的就是充电桩保有量的快速提升，预计2022年的充电桩保有量可以达到300万个左右，仅2021年申报的公共类充电桩就超过了100万个，其中还包括大量的交流慢充桩，适合插电混动车和电动汽车的充电。
预计未来的充电桩会成为城市基础设施之一，会配合公共停车位或免费停车场建设，每个路段的停车位都能做到有30%~50%为充电车位；到了这个节点就是充电桩使用率不高，而不是用户充电有焦虑了。
目前亟待增量的是高速公路服务区的充电桩，G字头的高速公路服务区有硬性规定，必须有充电站但数量限定的太保守；结果出现了节假日高峰期充电要排队，如果司机们普遍会规划行程和充电站的话，其实是没有必要在服务区排队充电的，只是具备这种行程规划能力的司机必然是少数。所以想要解决问题还是要多建充电桩，应当在现有车尾上规划出一部分的充电车位，高峰期限制燃油车使用即可解决问题。
最后需要了解的是卡车和客车，这两种车型的耗电量很高，暂时不适合用纯电动；可是此类车又是以长途通勤为主，增程式等降低油耗的技术解决不论根本问题。不过用无轨电车的模式还是可以解决的，概念就是在车顶加上可以升降的充电弓，在路侧假设高压接触网；长途驾驶的时候用充电弓搭上接触网，让电网即时为电机供电并为电池组充电，这样就能实现无限续航了。
无轨电车就是这么运行的，其实高铁动车也一样，所以这个模式有相当的价值，也许会是未来商用车型实现全面电动化的方式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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