在东北使用新能源汽车多吗(混合动力的车适合北方地区吗)

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混合动力的车适合北方地区吗?

混动力汽车适合所有地区,因其不用为续航担心、北方也不是全年都是寒冬。混动汽车有三种最常见的类型,各自的特点分别如下:HEV油电混合动力,这类车型的电池组容量仅在1.5kwh左右且没有充电补充电力的能力,运行的模式是以小倍率的动能回收以及BSG电机发电补充电能,电机也是集成在混动变速箱内部。这种结构实际电驱系统对性能辅助不大,没有电的时候车辆同样可以正常使用只是油耗会略高一些,这也是HEV不属于新能源汽车的原因之一,这类车在什么地方都可以使用区别不会很明显,代表车型如日系美系ECVT架构混动车。PHEV插电式混动汽车,技术一线平台一般为电驱系统和燃油系统可以独立运行,驱动电机以前置P3电机或P3+P4后置双电机为主,发动机与BSG电机集成,电池组在15kwh左右合格。纯电续航能力在80~100公里之间,极寒地区续航会缩减20%左右,所以实际影响只是续航总额的季节性缩减,在无需使用电热空调以外的季节的表现与工况测试值基本相当;冬季纯电续航能控制在60公里左右可以满足大部分短途代步需求,低于SOC设定值后使用HEV混动模式油耗仍可以控制在同级燃油车的一半左右,有BSG发电启动一体是不会没电的。第三种类型是近期会普及的REEV增程式驾驶汽车,这类车型的纯电续航往往不会很长,主要运行模式为发动机带动大功率BSG电机发电,发动机的所有负荷仅为电机的功率。可以把这种模式理解为发动机长期怠速怠速空调压缩机,只是负荷大一些转速高一些,但油耗一定会比让发动机驱动汽车行驶低的多得多。所以这类车的纯电续航只需要大于补贴线,之后使用单电或双电机体现性能或四驱,油耗可以做到同级燃油车的1/5~1/4;能达到这种水平实际和纯电储能来的续航关系不大了,有纯电续航是赚的、没有也已经赚了很多。混动汽车是不挑用车环境的,目前唯一存在槽点的是纯电动汽车,而限制纯电汽车的续航也仅是动力电池成本过高,一旦电池价格垄断打破新能源汽车会适合几乎所有城市,即使是黑河。

在东北开新能源车怎么样?耐用吗?

新能源汽车好是好,即环保,又稳定,但也有一定的坏处,现在新能源汽车,最主要的是电瓶问题,开到5年以后,就得换电瓶,换电瓶一般情况下公家能换,国家拿钱,要是私人那就换不起了,要是国家全免,那就划来了,你说是吧?

在东北使用新能源汽车多吗(混合动力的车适合北方地区吗) 热门话题

电动汽车在北方实用吗?

其实,对于北方地区,电动汽车依旧是目前最好的新能源汽车选择。首先,我国北方大部分地区的大部分时间并非天寒地冻,气温低于-10℃的时间占比不高,电池缩水的情况不会持续太久,而电动汽车的主要使用场景为上下班通勤,“缩水”的影响不是很大,考虑到使用电动汽车带来的成本降低,这些影响是可以接受的。

在东北生活,买一辆电动汽车怎么样?

首先,东北由于气候原因其实对新能源电动汽车并不是特别友好,目前市面上大多数电动汽车都使用的是三元锂电池,锂离子电池怕冷这个是电池特性所致,就像在冬季充满电动的苹果手机电量消耗会异常的快,甚至手机会被冻关机,这就是最明显的例子。在寒冷面前,锂电池比人还要娇贵, 而电动汽车在非常寒冬的冬季就会导致续航里程大打折扣,不仅如此,天气寒冷时,人不得不开暖气,由于没有发动机余热可以利用,电动汽车制暖的效率也相对较低,大多数电动汽车采用的都是PTC加热,也就是所谓的电加热,而电加热的原理就是消耗电量产生热能,这样一来同样会消耗动力电池的电量,续航就折上加折了,那么怎么解决在东北这样气温寒冷的地区的用户需求呢?答案是“威马汽车黑科技——极地柴油加热”威马汽车从一开始就考虑到了电动汽车冬季续航里程缩水及一些寒冷地带电动汽车用户不良的用车体验,从而自主研发了这套堪称“黑科技”的解决方案供北方及寒冷地带用户选装。一般的电动汽车是通过PTC电加热消耗部分电量以保证电芯在一个合理的温度区间,这样一来,电动汽车还没跑多远的时候就损失了不少续航里程,威马的柴油加热可以辅助PTC电加热,在寒冷天气快速提高加热效率,使电芯在维持在合理的温度区间,同时柴油加热还可以通过专门设计的通道回路将热量导入到乘员舱,这样就可以避免使用电量制热,而是用柴油制热,从而不会影响到续航里程,跟据相关数据显示,威马电池热管理2.0系统极地柴油加热可以让车辆冬季续航里程增加20%,相当于综合工况提升100km,这样一来,也无需担心在寒冷地带续航缩水的问题。热爱大自然,热爱新能源,威马汽车车友会,分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识,为您解决选车、用车烦恼,欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们!

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