开州国产新能源车价格多少(30万以上的新能源值得买吗)

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30万以上的新能源值得买吗?

30万以上的新能源汽车值得买吗?对于这个问题还得从目前新能源汽车的价格分析,有几万到几十万的不同档次,有国产的有合资的也有进口的。主要看你的经济条件,如果你家庭条件不错,经济来源平稳正常,买一辆30多万的能源车肯定值得购买,开出去也有面子。而你的家庭条件一般,那就不建议你购买了,否则会影响你正常的家庭生活,到时得不偿失。

特斯拉公布国产Model 3售价,328000元起售,续航里程460公里,今日开启预订,交付时间为6-10个月,这价格怎么样?

谢邀!这个价格基本上是要将国内的一些浑水摸鱼的电动汽车厂商挤出市场,首先我们大概做了一个对比,也就是说特斯拉的价格可能不是最低的,但它是价格和续航里程,包括设计理念结合起来,这平均值算下来应该是最高的。目前来看的话,能够媲美特斯拉续航里程的国内的厂商还是比较多的,比如说未来汽车包括比亚迪的秦PRO,当然实际的续航里程应该还是特斯拉要占优势一些,因为续航里程其实包括本身电池的容量以及电控系统加上整体的优化设计,在这一方面电特斯拉应该是结合最好的,所以说它的续航里程应该是最接近实际的,标多少应该就能跑多少。以前有做汽车媒体的朋友已经在北京的地区测试过特斯拉的续航里程,目前来看的话还算是比较出色的,尤其是在北京的冬天,开着空调还能够跑四五百公里,确实是不错的。与此同时我们说价格呢,32万左右,对于如今国内的消费群体来说,确实是不算太高的价格,要知道国内的一些电动汽车甚至要比特斯拉还要买的贵,而与此同时新能源汽车的补贴将要在6月份左右之后就会有一个比较大的调整,也就是说那些靠补贴拉低价格的厂商基本是行不通了。所以对国产汽车来说,这次才是真正的竞争对手,来了,这个竞争对手是有实力有能力的,而不是说徒有虚名,靠国家的新能源补贴来降低价格的一个汽车厂商,这个汽车厂商它不仅在续航里程上有优势,除此之外还在电控系统的研究上,目前算是顶尖水平。加上,虽然说他的自动驾驶现在不能解锁,但并不意味着特斯拉没有去研究,也就是说购买一辆特斯拉将来如果无人驾驶,或者说自动驾驶合法化了,那么自特斯拉就可以通过ota的升级模式直接让系统解锁这个功能,这对于很多用户来说确实是比较有吸引力的。我们不能说特斯拉的汽车做工就有多么好,或者说用料就有多么厉害,但至少在这个价格上它提供了一个非常强势的竞争力,这个竞争力在于续航里程的保证在于啊操作理念的先进性以及人机交互的创意性,这一点其实是国产汽车不能相比的,我们发现很多国产厂商都模仿特斯拉,也在中控放一个大屏,但问题在于放了大屏之后不知道该干嘛。只能说这会带来一种鲶鱼效应,也就是良币驱劣币,能够!特斯拉的短兵相接中获得成功的,一定是国内电动汽车最有希望的几个厂商!

国产特斯拉价格不到30万,中国新能源车企如何破局?

谢邀随着前不久的价格下调,如今国产版的特斯拉Model 3裸车价已经不足30万元了,这对于国内的新能源车企来说是一个巨大的挑战,那么面对这样的情况,国内的自主新能源车企人如何破局呢?我们今天就来聊聊这个问题。自主新能源车企面临的困局在何处自主新能源车企面临面临的压力可能从来没有像如今这么大过,在此之前,自主新能源车企尽管销量也不是很高,但是由于属于“大趋势”行业,可以得到政策上的支持,融资渠道也比较畅通,同时特斯拉的销量也比较低,因此特斯拉和自主新能源车企可以相安无事。事实上,自主新能源车企和特别是造车新势力和传统自主车企有着本质区别,他们并不用每天想着怎么突破价格天花板,对于造车新势力来说,由于他们没有历史包袱,同时因为新能源车型和燃油车型有着女本质上的区别,因此新能源车企可以在定价的时候更为主动,我们可以发现相比传统自主品牌燃油车,自主新能源车型的定价都更高,即便是比较“平民”的小鹏以及威马等品牌定价也已经在十五万以上,而蔚来推出的第一款车型ES8起步价更是直接定在了40万以上。如果我们从造车成本的角度来分析,我们会发现其实自主新能源车企们都有着不错的单车利润率,但是这个单车利润率是建立在销量达到一定程度的基础上,如果月销量不超过1万台的话,一个新能源车企是很难实现盈利的。但是目前自主造车新势力们的月销量都不是很高,即便如蔚来现在已经拥有2款车型,销量也不错,但是每月也只能交付2000多台车型,如果销量继续爬升的话,那么蔚来是很有可能达到盈亏平衡点的。但是特斯拉的国产似乎阻止了这个进程,至少,是延缓了这一进程。我们都知道,特斯拉的上海超级工厂最终的产能将会是年产50万台,平摊到月的话,那么每个月已经超过了4万辆台。我们完全没有必要担心特斯拉没有办法消化这些产能,事实上,从这一次降价以及前几次调价我们也可以发现,特斯拉在市场政策的变化上一向灵活果断,一旦产能上升同时成本降低,特斯拉就会毫不犹豫调低产品售价以开拓更大的市场。而在特斯拉面前,自主造车新势力很难有“核心竞争力”。自主新能源车企应该如何做才能破局自主造车新势力通常都会拿自己的车型和特斯拉的车型来对比,而且会强调自家的车型在诸如轴距,车身尺寸,账面动力参数,空间甚至配置方面相比特斯拉更有优势,但是只有车企自己知道,这些东西其实是都不是一台车的核心竞争力。对于一台纯电车型来说,其核心竞争力只有两样东西,一个是三电,还有一个是整车机械素质,这两点做好了你自然不愁卖,这两点都做不好的话,那么你堆砌再多的配置以及有再大的空间都没有用。尽管我们承认对于消费者来说,空间和配置确实是有诱惑力,但是消费者并不傻,我们从特斯拉降价之后消费者下单的热情就可以看出来,消费者真正在意的是什么。因此对于自主新能源车企来说,做好的办法依旧是加大研发方面的投入,如果说得再具体一点的话,就是继续延长车辆的续航里程,同时将表显续航标定得更为准确,同时对电门和刹车的调校更精细化,让车辆在行驶时让车内人员不要有眩晕感以及强烈的拖拽感,这样才有可能让消费者接受自己的产品,从而达成破局。以上当然,大家也可以直接点击关注我的头条号:@汽车三国 ,查看更多更全汽车资讯以及评测文章

一台新能源车落地要多少?

新能源车政府有补贴,落地价也就是五六万

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