美国各市新能源汽车保有量2020？
随着美国电动汽车新品牌的不断涌现，以及制造商的进一步投入，2020年美国电动汽车保有量将达到180万辆。
美国新能源汽车的发展历程是什么？
新能源汽车是指采用替代燃料而不是汽油或柴油作为燃料的汽车，因此在美国通常称为“可替代燃料汽车”，但在中国习惯被称为“新能源汽车”。我们近年来在各创新政策推动下发展起来的新型能源包括：生物柴油、压缩天然气（CNG）、动力电池、乙醇（E85）、混合动力、氢燃料、液化石油气（LPG） 等。1.新能源汽车总体发展情况表1总结了1991至2013年历年美国汽车制造商推出的各型轻型载货汽车数量，包括替代燃料汽车（AFV）、混合电动车（HEV）、纯电动车（PEV）和柴油车。2013年数据显示E85燃料（乙醇燃料的一种，85%变性乙醇与15%的汽油或其他烃类的混合物，百分比为体积）占据了相当大的市场份额。这要归功于这样一个事实，即制造E85燃料汽车的核心技术相对比较便宜，而且或多或少能够与汽油车兼容。上述各类汽车的总数量从1993年至2002年一直稳步增长，这是由于混合燃料汽车（FEV，发动机能使用汽油、E85或二者混合物）的引进和推广。随后几年，替代燃料汽车和混合电动车的份额快速增长。只有2010年例外，这与经济形势萧条有关。1993年至2013年，三大集团及其子公司的替代燃料汽车数量占总量接近66%。1991-2013年推出的轻型柴油车型数量尽管1993年至2011年的汽车总销量经历了多次起伏，替代燃料汽车销量却在持续增长。唯一的波动在2009年经济萧条期。政府多种形式的刺激计划下的法规和劝导毫无疑问极大地激励人们选择替代燃料汽车、放弃常规的汽油车。替代燃料汽车销量占比2.生物柴油和乙醇几年来美国政府正努力降低对外化石燃料依赖。生物柴油的生产和使用是降低负担的手段之一。通过图2可以发现截至2006年生产和消费非常接近，出口的激增导致产量突然达到峰值。2010年至2011年的快速增长与再生能源标准（RFS）有关。RFS是在2005年能源政策下形成，它规定2012年汽油中必须加入75亿加仑的可再生能源。生物柴油生产、消费和净出口最近十年，美国已成为世界第一大乙醇生产国。乙醇燃料产量很大程度上取决于消费需求，这样的推测是合理的。乙醇被作为一种燃料添加剂使用，这一状况正显示出逐步上升的态势。1990年清洁空气法案修正案以及之后的法律鼓励将乙醇作为燃料。在一些地区，一氧化碳的过度排放已经对人类的健康产生威胁，该法案旨在缓解这些区域的污染状况，要求在这些地区销售富氧燃料。乙醇燃料的生产、消费和净出口3.混合动力汽车与燃油经济混合动力汽车的卖点之一是合算的燃油里程。第一台全美国制造混合动力汽车是福特翼虎，与采用常规发动机的同款产品相比，混动版翼虎的温室气体排放实现惊人的28%的降低。尽管自诩市场上最节油的紧凑型SUV，混动版福特翼虎于2013年停产，被装配1.6L“生态升压”汽油发动机的常规动力翼虎所替代。后者预计将有更好的公路燃油经济性，但事实上26MPG的表现低于前代混动版的28MPG。但无论如何，这种新发动机的采用，以及为福特汽车部件开发新技术所付出努力，这些是朝向更清洁的发动机迈出的令人钦佩的一步。2009年通用汽车终于决定跟随潮流生产混合动力汽车，跟随美国更大、更好的汽车传统，通用开发了Yukon SUV的混动版。这款车唯一失败之处在于通用未能充分利用混动技术和6.0L V8发动机。这导致混动版车型的温室气体排放相比传统内燃机车型仅仅降低了微不足道的19%。采用传统发动机与混动技术的同款车型MPG对比尽管如此，在政府为应对衰退推出的刺激政策的资助下，2010年通用汽车雪佛兰Volt车型的引入是迄今为止最成功的根本性技术变革。雪佛兰Volt是美国市场的首台插入式混合动力汽车（PEV），其销量持续保持市场领先。2013年10月底，雪佛兰Volt面对三大集团的竞争者占据了大约75%的市场份额。4.燃油经济性与CO2排放1974年和1980年两次石油价格波动过后，企业平均燃油经济性标准（CAFE）开始实施。1980~1990年代石油价格便宜，这降低了CAFE控制汽油消耗的压力。截至2003～2005年间，三大集团产品的燃油经济性基本没有发生变化（考虑持续到2003年的扁平趋势线）。然而此后却有了明显提升，部分原因在于更加严格的法规要求和2008年的石油价格冲击。后者不仅迫使大众重新评估关于预算的优先事项，也改变了他们的汽车使用习惯。这反过来可能又导致奥巴马政府对已停滞的CAFE法规重拾兴趣。这一连锁反应促成了有史以来最具雄心的减排目标，2016年行驶里程达到35.5MPG (英里每加仑)，相应每英里CO2排放降至251g。新能源发展政策1.政策制定主体美国新能源汽车发展政策主要由政府相关部门和行业机构制定，并推动汽车产业的变革。环保政策对汽车产业的产品设计和制造工艺都产生了巨大影响，主要有“美国汽车政策委员会（AAPC）”、“国家公路交通安全管理局（
新能源汽车的发展历史？
中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。
最早提出新能源汽车的哪个国家？
世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，无不都在加紧开发燃料电池技术。。。。我国关于燃料电池车研究的竞争也非常激烈。长期从事氢源燃料电池研究的中科院大连化物所，早在上个世纪90年代初期，就开始对氢源质子交换膜燃料电池的研究。1996年底，这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持，并在国家“九五”计划中立项。。。。。。这样看，新能源汽车的概念在80年代就已经出生了
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