上海新能源预制舱多少钱(二次设备预制舱屏柜产生静电的主要原因有哪些)

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二次设备预制舱屏柜产生静电的主要原因有哪些?

根据预制舱内设备、设施及人员运行、维护等特点,预制舱内静电产生的途径主要有以下几种。(1)感应起电。 在正常运行过程中, 预制舱内的电子设备周围产生一定的电磁场,致使附近的导体内自由电荷在电场力作用下重新分布,使导体两端出现等量正、负感应电荷。(2)接触分离起电。预制舱主要由金属材料及绝缘材料组成,而二次组合设备主要由金属材料、电子器件、半导体材料组成。在设备正常运行时,二次设备机箱外壳与机柜、集成电路板等相互接触,形成接触电位差。当相互接触的两物体突然分离时,偶电层的平衡将会被打破,造成物体带电。另外,由于没有窗户,预制舱内通风、换气主要通过换气扇、空调来实现。随着气流的流动,空气中悬浮的固体微颗粒会形成粉体气力输送带电的情况,通过电子设备的散热孔吸附在线路板的表面,阻止静电泄放,同时在空调进、出风口形成静电积累。(3)人体带电。 人作为一个特殊导体, 在变电站的运行、维护过程中不可避免要与舱内的各种设备进行接触、分离,可通过接触带电、感应带电及传导带电等多种方式产生静电。 人体带电时,如果不采取有效可行的控制措施,将对设备产生较大的影响。

预制舱内逃生门尺寸多少?

预制舱内逃生门尺寸:开门尺寸高 2350mm、宽 900mm, 原则上开门设置在舱体长边的端部,开门位置应与总平面布置协调。 预制舱是国家电网基于“标准配送式”这一核心理念的基础上 ,推出了户外智能变电站,预制舱舱体结构的采用成为智能变电站,通过“标准化设计、工厂化加工、装配式建设”的方案,实现智能变电站(预制舱)的迅速推广及实用。

上海新能源预制舱多少钱(二次设备预制舱屏柜产生静电的主要原因有哪些) 热门话题

为什么预制舱舱体吊装过程中会加装一个装置叫预制舱吊梁呢?

在预制舱的转运过程中,预制舱吊梁是常用的一种专用横梁吊具。预制舱吊梁用于防止舱体产生摆动和失去平衡,酿成安全事故,在预制舱转运吊装作业中起着非常重要的作用。预制舱吊梁常用两根槽钢和两个起吊板焊接而成,吊梁材料为Q235,密度p为7850 kg/m3,弹性模量取200 GPa,泊松t» 0 . 3 。标准预制舱利用两根吊梁吊装,单 根吊梁承受载荷要承受5 t的作用力,吊梁上侧的吊装钢丝绳长度约为5 m,采用U型吊钩连接,吊梁下侧孔底端为固定约束。

预制舱是什么?

预制舱是智能变电站应用的新技术、新材料、新设备的一个重要体现,它是由预制舱体、二次设备屏柜(或机架)、舱体辅助设施等组成,在工厂内完成制作、组装、配线、调试等工作,并作为一个整体运输至工程现场,就位于安装基础上。预制舱及其内部的二次设备实现整套二次设备由厂家集成,实现工厂化加工,减少现场二次接线,减少设计、施工、调试、工作量,简化检修维护工作,缩短建设周期,有效支撑了电网快速建设。预制舱具有标准化、模块化、预制化的技术特点。厂家可根据设备柜体的实际需要定制特定尺寸,以便适应设备的正常运行。标准化是指预制舱的尺寸参照标准集装箱尺寸并经过适当改良,尽其完善、标准的符合设备的采用,及为更有效的利于设备的正常运行,使其达到相应的标准化;模块化是指:预制舱按照内部设备功能的不同,分为公用设备预制舱、间隔设备预制舱、交直流电源预制舱、蓄电池预制舱等模块。不同的模块预制舱内根据电压等级的不同,又可划分为若干子模块;预制化是指预制舱的舱体结构、内部设备按装、内部设备间的连线、内部设备间的电缆和光缆均采用工厂化预制的方式加工。并在工厂内完成所有设备的安装、接线与调试工作吗,将预制舱及其内部设备作为一个设备整体运输至变电站现场,完成就位和通电从而达到提高现场施工效率,实现了降低智能变电站建设周期的目标!

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