新能源汽车巨头们什么意思(新能源汽车概念)

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新能源汽车概念?

新能源汽车分为纯电动车、增程式电动车,插电式混合动力车以及非插电式混合动力车。纯电动车和增程式电动车是属于电动车范畴(指装备一种或多种动力来源,用电机驱动车轮行驶的车辆,包含增程式电动车。),而插电式混合动力车和非插电式混合动力车是混合动力车(指同时装备两种或两种以上动力来源的车辆,使用发动机驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车。)的其中一种分类。

你觉得新能源车会成为大A之后大牛股集中营吗?

不会,新能源汽车未来竞争会很激烈,单车利润会逐渐下滑,特斯拉现在的战略意图十分明显,那就是不断利用规模优势成本优势,不断下调零售价格,挤压其他整车厂的市场份额,同时也会挤压其他整车厂的利润。今年,很多特斯拉产业链上市公司收到特斯拉股价大涨的影响,股价已经充分炒作,透支了未来市场增长预期,估值已经贵到天上去了,未来会有价值回归之路出现。作为新能源汽车产业链重要部分的锂电池,特斯拉也在走自力更生的道路,希望上下游产业链通吃,10月6日消息,来自国外媒体的报道,印度尼西亚政府官员在今日对外表示,电动汽车制造商特斯拉正在印尼进行一项潜在的投资,目前印尼政府正在与特斯拉的团队进行早期谈判。特斯拉(TSLA.US)计划在加利福尼亚州的弗里蒙特建立电池研究机构和制造工厂,整个项目的代号是“路跑者”。特斯拉在上海超级工厂已经投入量产,有报道称,特斯拉将会在后续建设锂电池生产线,成为一个囊括Model 3、Model Y和锂电池的庞大制造基地,实现零组件的自给自足。因此未来单纯的锂电池生产厂家面临产能过剩问题,价格下跌问题。比亚迪是一家电池和新能源整车厂一体化上市公司,但是比亚迪的新能源汽车还是无法与特斯拉规模相提并论的。国内新能源整车厂太多了,规模不大,资本投资分散,没有办法形成一个强势的整车厂,结果就是多而不强,我认为未来会有很多新能源整车厂破产。

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新能源汽车有哪些?

感谢邀请回答!您的问题囊括的范围相对来说比较大,那就按我的理解去给你解答这个问题:从品牌来说,简单列举几个新能源汽车品牌:特斯拉特斯拉这个品牌,几乎成了电动汽车的代名词,无论是品牌的知名度,还是产品的设计和电池续航能力,在电动汽车的领域目前还没有任何一个品牌能够超越他。比亚迪新能源比亚迪旗下的大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动,比如刚刚上市不久的新款比亚迪唐,其中就有插电式混动的版本,比亚迪的新能源技术还是比较先进的,并且一直都在投入资金研发新能源车型,另外还与奔驰合作成立了腾势汽车。吉利新能源吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多,但是也不排除后来者居上的可能性,因为吉利的技术积累是非常丰富的,得益于收购沃尔沃的技术优势,吉利可以在短时间内获得很多非常先进的技术,比如博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来,沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换,并且除了插电式混动车型之外,吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型。北汽新能源由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股,是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。其余的新能源车企:蔚来、小鹏汽车、威马、云度新能源、奇点汽车、拜腾、零跑同时也包括 丰田 本田 日产新能源等等希望能对你有帮助,谢谢。

电动汽车界的两大霸主,比亚迪能否超越特斯拉?

特斯拉的未来前景有诸多不确定因素,很难成为比亚迪的对手新能源汽车领域有两大巨头,其一是比亚迪,其二是特斯拉。提到特斯拉总会有各种美誉,比如“美国先进科技”,比如“简约而不简单”;然而特斯拉的自主研发的4680电池难产,试制的电池在批量生产时的废品率过高,odel 3/Y依靠的是日本松下、中国宁德时代和比亚迪的刀片电池,仅此一点就无法综合技术讨论产品力。电控芯片依靠的是德国英飞凌,车辆还有使用非车规级的低成本芯片。电机有自主研发的同步电机,可是Model 3/Y换装了国产电动机并实现了功率和扭矩的提升。电动汽车的核心技术是三电,特斯拉的核心技术在哪里?其实特斯拉的卖点不是车辆本身的核心技术,而是其标榜的“FSD”,也就是所谓的“完全自动驾驶”;可是这套系统在其官网上明确说明了暂不具备完全自动驾驶能力,前后矛盾的定义足以说明问题,而且因该系统导致的交通事故并不少,以至于特斯拉在其本土市场被多家机构调查并指控。不过最尴尬的不是这些问题,而是特斯拉汽车要取消其他传感器,最终只用摄像头来打造自动驾驶系统。众所周知,仅依靠摄像头在光线复杂的夜间很容易错误识别,所以才需要各种雷达;成本最低的是超声波雷达,倒车雷达就是这种,其次要数千元成本的是毫米波雷达,最高的是激光束雷达。欧美生产的激光雷达最高是要五六万美元一组,为32/64线标准,很显然以Model 3/Y的价格定位是用不起的,这俩车的销量支撑版本也就是二三十万而已,整车还有高峰期的激光雷达贵;可是国产的96线激光雷达可以将成本控制在几千元的标准线上,虽然还是比毫米波雷达贵但总能让普通的中端和高端车用得上了。华为有自主研发的激光雷达,而华为和比亚迪有着深度的战略合作关系;华为的多合一高压驱动系统有着比亚迪的影子,很多技术都不能排除共享或“贴标”的可能性。比亚迪除了具备这些电子元器件的研发和生产能力以外,还具备车规级芯片的研发能力,市占率是能看齐英飞凌的,这不是特斯拉能相提并论的技术储备;其次比亚迪具备镍钴锰酸锂电池和磷酸铁锂电池的研发生产能力,供应给特斯拉的刀片电池就是磷酸铁锂电池;剩下的电动机当然也是自研自产,其量产电动机里效率最高的超过97%,这也是标杆水平。所以在技术的比拼上,特斯拉是个标标准准的美系新势力品牌,它只能与小鹏、理想和蔚来放在同一阵营来比拼;但是Model 3/Y的定位只能看齐小鹏,定位是低于理想和蔚来的;结果是连品牌定位相比国产高端汽车品牌都要低一级,这种品牌很难走得长远。现在的特斯拉的主要卖点还是“洋气”,说白了这种品牌面向的还是对“舶来”崇媚的用户人群,其车辆的性能没有任何优势,内饰简陋到放在主流车阵营里都得垫底,外观设计见仁见智,个人认为其上宽下窄的设计感丑陋无比。所以只能打个“洋大牌”的牌子,依托个别城市的地方保护政策集中辐射一个小圈子;可是“洋品牌”在中国文化复兴的阶段里,面对新一代的年轻司机基本等于耻辱,这种品牌很难走得长远。加之特斯拉的星链勾搭着美国军队,一家车企搭上这条线是非常危险的选择;同时其FSD又采用了全摄像头架构,其车辆未来必然会有大量的“禁行区”,这些都在一步步的摧毁特斯拉,所以这是一个无法令人看好的新势力品牌。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布,保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

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